公司代码：601021 公司简称：春秋航空
春秋航空股份有限公司
2020年年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，
不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 公司全体董事出席董事会会议。
三、 普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报
告。
四、 公司负责人王煜、主管会计工作负责人王志杰及会计机构负责人（会计主管人员）陈可声明：
保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
五、 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
经普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）审计，公司2020年度母公司净利润为-95,559.49万元，截至2020年12月31日，母公司累计未分配利润为686,935.44万元。综合考虑公司当前经营情况、长远发展和全体股东利益，本年度拟不进行现金分红，也不进行资本公积金转增股本。2020年以来的新冠疫情对公司经营业绩造成重大不利影响，当前国内、国际疫情发展状况可能仍会对公司未来一段时期的生产经营造成不利影响。
公司所属航空运输业属于资本密集型行业，资金需求量较大，且公司正处于成长期，每年在购置飞机、发动机及其他相关飞行设备等方向有大量资本性支出。另外，公司一直在资金上持稳健策略，为运营发展保留一定量流动资金，以增强公司抵御经济波动以及外部运营环境变化风险的能力。
为满足疫情下日常经营所需流动资金之需要，以及购置飞机等公司发展资本性开支和其他生产经营和业务发展资金之需要，公司从平衡当前资金需求与未来发展投入、股东短期现金分红回报和中长期回报并与公司成长性等状况相匹配的角度综合考虑，提出上述利润分配方案。
本利润分配方案已经公司第四届董事会第五次会议审议通过，需提交公司2020年年度股东大会审议。
六、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。
七、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
否
八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否
十、 重大风险提示
公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第四节“经营情况讨论与分析”之“三、公司关于公司未来发展的讨论与分析”之“（四）可能面对的风险”部分的内容。
十一、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义 ...... 5
第二节 公司简介和主要财务指标 ...... 7
第三节 公司业务概要 ...... 11
第四节 经营情况讨论与分析 ...... 20
第五节 重要事项 ...... 45
第六节 普通股股份变动及股东情况 ...... 63
第七节 优先股相关情况 ...... 70
第八节 董事、监事、高级管理人员和员工情况 ...... 71
第九节 公司治理 ...... 82
第十节 公司债券相关情况 ...... 88
第十一节 财务报告 ...... 92
第十二节 备查文件目录 ...... 218
第一节 释义
一、 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | ||
| 春秋航空、公司或本公司 | 指 | 春秋航空股份有限公司，除特别说明外，本公司的财务数据及相关财务信息包括子公司 |
| 春秋国旅 | 指 | 上海春秋国际旅行社（集团）有限公司，本公司的控股股东 |
| 春秋包机 | 指 | 上海春秋包机旅行社有限公司，本公司的股东之一 |
| 春翔投资 | 指 | 上海春翔投资有限公司，本公司的股东之一 |
| 春翼投资 | 指 | 上海春翼投资有限公司，本公司的股东之一 |
| 春秋文化传媒 | 指 | 上海春秋文化传媒有限公司，本公司的全资子公司 |
| 秋实公司 | 指 | 上海秋实企业管理有限公司，本公司的全资子公司 |
| 秋智公司 | 指 | 上海秋智信息科技有限公司，秋实公司的控股子公司 |
| 商旅通公司 | 指 | 上海商旅通商务服务有限公司，本公司的全资子公司 |
| 飞培公司 | 指 | 上海春秋飞行培训有限公司，本公司的全资子公司 |
| 春华地服公司 | 指 | 上海春华航空地面服务有限公司，本公司的全资子公司 |
| 春秋国际香港 | 指 | 春秋国际控股（香港）有限公司，本公司的境外全资子公司 |
| 春秋航空日本 | 指 | 春秋航空日本株式会社，本公司的境外参股公司 |
| 春秋中免公司 | 指 | 上海春秋中免免税品有限公司，本公司的参股公司 |
| 春秋融资租赁 | 指 | 春秋融资租赁（上海）有限公司，本公司持有其75%的股权，春秋国际香港持有其25%的股权 |
| 春之翼 | 指 | 重庆春之翼信息科技有限公司，本公司的全资子公司 |
| 春秋置业 | 指 | 上海春秋置业有限公司，本公司的全资子公司 |
| 春晶企业管理 | 指 | 上海春晶企业管理有限公司，本公司的全资子公司 |
| 绿翼培训 | 指 | 上海绿翼职业技能培训有限责任公司，本公司的全资子公司 |
| 成都氢行动力 | 指 | 成都氢行动力网络科技有限公司，本公司的联营公司 |
| 春秋技术发展 | 指 | 春秋航空技术发展江苏有限公司，本公司的全资子公司 |
| 器材科技公司 | 指 | 上海春秋航空器材科技有限公司，飞培公司的全资子公司 |
| 生态保护社 | 指 | 上海市长宁为地球母亲生态保护社 |
| 春融商业保理 | 指 | 春融(天津)商业保理有限公司，本公司的全资子公司 |
| 扬州飞机工程 | 指 | 春秋航空飞机工程扬州有限公司，本公司的全资子公司 |
| 春秋扬州总部 | 指 | 春秋航空扬州企业总部管理有限公司，本公司的全资子公司 |
| 中国、境内 | 指 | 中国境内，在本报告中，如无特别说明，不包含香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾地区 |
| 中国民航局 | 指 | 中国民用航空局 |
| 民航华东局 | 指 | 中国民用航空华东地方管理局 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 财政部 | 指 | 中华人民共和国财政部 |
| 飞行事故征候 | 指 | 航空器飞行实施过程中未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件 |
| 辅助业务收入 | 指 | 除客运、货运收入以外，来自有偿机舱服务和其他与航空出行相关的产品销售与增值服务的收入，并包含逾重行李收入 |
| 航段 | 指 | 飞机从起飞到下一次着陆之间的飞行 |
| 运输总周转量（RTK） | 指 | 每一航段的旅客、货物、邮件的重量与该航段距离乘积之和，基本单位为“吨公里” |
| 可用吨公里数（ATK） | 指 | 可提供业载（即飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的 |
| 飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量）与航段距离的乘积之和，反映运输中飞机的综合运载能力，基本单位为“吨公里” | ||
| 收入吨公里收益 | 指 | 客运收入和货运收入之和与运输总周转量之比 |
| 旅客周转量（RPK） | 指 | 每一航段旅客运输量（人）与该航段距离的乘积之和，反映旅客在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量，基本单位为“人公里” |
| 可用座位公里（ASK） | 指 | 每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行的旅客运载能力，基本单位为“人公里” |
| 旅客运输量 | 指 | 运输飞行所载运的旅客人数 |
| 客公里收益 | 指 | 客运收入与旅客周转量之比 |
| 座公里收益 | 指 | 客运收入与可用座位公里之比 |
| 货邮周转量（RFTK） | 指 | 每一航段货物、邮件的重量与该航段距离的乘积之和，反映航空货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物、邮件运输工作量，基本单位为“吨公里” |
| 可用货邮吨公里（AFTK） | 指 |
| 货邮运输载运量 | 指 | 运输飞行所载运的货邮重量 |
| 综合载运率 | 指 | 实际完成的运输总周转量与可用吨公里数之比，反映飞机运载能力的利用程度 |
| 客座率 | 指 | 实际完成的旅客周转量与可用座位公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度 |
| 货邮载运率 | 指 | 实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里之比，反映运输飞行中货邮运载能力的利用程度 |
| 单位总成本 | 指 | 营业总成本除以可用座位公里 |
| 单位成本 | 指 | 营业成本除以可用座位公里 |
| 单位非油营业成本 | 指 | 营业成本扣除航油成本除以可用座位公里 |
| 单位非油非起降营业成本 | 指 | 营业成本扣除航油成本及起降费除以可用座位公里 |
| 单位销售费用 | 指 | 销售费用除以可用座位公里 |
| 单位管理费用 | 指 | 管理费用除以可用座位公里 |
| 飞机日利用率 | 指 | 每个营运日每架飞机的实际飞行小时 |
| 空客 | 指 | Airbus S.A.S.，全球最大的航空设备提供商之一 |
| 南方航空 | 指 | 中国南方航空股份有限公司 |
| 报告期 | 指 | 2020年1月1日至2020年12月31日 |
| 报告期末 | 指 | 2020年12月31日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司信息
| 公司的中文名称 | 春秋航空股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 春秋航空 |
| 公司的外文名称 | Spring Airlines Co., Ltd. |
| 公司的外文名称缩写 | SA |
| 公司的法定代表人 | 王煜 |
| 董事会秘书 | 证券事务代表 | |
| 姓名 | 陈可 | 赵志琴、徐亮 |
| 联系地址 | 上海市长宁区空港一路528号二号楼 | 上海市长宁区空港一路528号二号楼 |
| 电话 | 021-2235 3088 | 021-2235 3088 |
| 传真 | 021-2235 3089 | 021-2235 3089 |
| 电子信箱 | ir@ch.com | ir@ch.com |
| 公司注册地址 | 上海市长宁区定西路1558号（乙） |
| 公司注册地址的邮政编码 | 200050 |
| 公司办公地址 | 上海市长宁区空港一路528号二号楼 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 200335 |
| 公司网址 | www.ch.com |
| 电子信箱 | ir@ch.com |
| 服务热线 | 95524 |
| 微信公众订阅号 | 春秋航空/Springairlines |
| 微信公众号二维码 |
| 公司选定的信息披露媒体名称 | 《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日报》 |
| 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 | www.sse.com.cn |
| 公司年度报告备置地点 | 公司董事会办公室 |
| 公司股票简况 | ||||
| 股票种类 | 股票上市交易所 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上海证券交易所 | 春秋航空 | 601021 | 无 |
六、 其他相关资料
| 公司聘请的会计师事务所（境内） | 名称 | 普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 办公地址 | 中国(上海)自由贸易试验区陆家嘴环路1318号星展银行大厦507单元01室 | |
| 签字会计师姓名 | 杨旭东、许静 |
| 主要会计数据 | 2020年 | 2019年 | 本期比上年同期增减(%) | 2018年 |
| 营业收入 | 9,372,918,140 | 14,803,517,124 | -36.68 | 13,114,041,327 |
| 扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入 | 9,212,676,607 | / | / | / |
| 归属于上市公司股东的净利润 | -588,413,004 | 1,841,007,063 | -131.96 | 1,502,840,034 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | -800,178,003 | 1,588,454,303 | -150.37 | 1,217,926,116 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 825,762,360 | 3,436,309,193 | -75.97 | 2,895,794,003 |
| 2020年末 | 2019年末 | 本期末比上年同期末增减（%） | 2018年末 | |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 14,180,855,764 | 15,038,550,000 | -5.70 | 13,324,678,277 |
| 总资产 | 32,430,080,969 | 29,366,740,344 | 10.43 | 26,575,393,475 |
| 主要财务指标 | 2020年 | 2019年 | 本期比上年同期增减(%) | 2018年 |
| 基本每股收益（元／股） | -0.64 | 2.01 | -131.84 | 1.67 |
| 稀释每股收益（元／股） | -0.64 | 2.01 | -131.84 | 1.67 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） | -0.87 | 1.73 | -150.29 | 1.36 |
| 加权平均净资产收益率（%） | -4.02 | 13.00 | 减少17.02个百分点 | 12.49 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） | -5.47 | 11.21 | 减少16.68个百分点 | 10.12 |
月5日，公司本次非公开发行A股股票实际发行人民币普通股116,317,713股，共募集资金人民币3,499,999,984.17元。本次发行完成后，公司股本增加至916,897,713股。2018年2月12日完成股权登记。截至2018年12月31日，公司股本为916,897,713股。2019年4月17日，公司第三届董事会第十五次会议和第三届监事会第十三次会议审议通过《关于回购注销部分激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票的议案》，回购注销某离职激励对象已授予但尚未解除限售的限制性股票15,000股以及因公司业绩考核条件未达标不符合解锁条件的已授予但尚未解除限售的限制性股票140,000股，回购限制性股票数量合计155,000股。公司于2019年7月2日完成注销登记，注销完成后本公司总股本为916,742,713股。
2019年8月29日，公司第三届董事会第十八次会议和第三届监事会第十六次会议审议通过《关于回购注销部分激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票的议案》，回购注销离职激励对象已授予但尚未解除限售的限制性股票15,000股。公司于2019年12月30日完成注销登记，注销完成后公司总股本为916,727,713股。
2020年4月28日，公司第三届董事会第二十一次会议和第三届监事会第十九次会议审议通过《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，公司终止实施第一期限制性股票激励计划，同时回购注销第三、第四个解锁期已授予但尚未解除限售的激励对象的全部265,000股限制性股票。公司于2020年6月19日完成工商登记变更，工商登记变更完成后公司总股本为916,462,713股。
八、 境内外会计准则下会计数据差异
(一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东
的净资产差异情况
□适用 √不适用
(二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的
净资产差异情况
□适用 √不适用
(三) 境内外会计准则差异的说明：
□适用 √不适用
九、 2020年分季度主要财务数据
单位：元 币种：人民币
| 第一季度 （1-3月份） | 第二季度 （4-6月份） | 第三季度 （7-9月份） | 第四季度 （10-12月份） | |
| 营业收入 | 2,383,997,106 | 1,661,329,342 | 2,781,924,942 | 2,545,666,750 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | -227,327,350 | -181,287,587 | 259,358,305 | -439,156,372 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 | -293,789,595 | -225,692,420 | 210,727,190 | -491,423,178 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | -892,784,862 | 27,218,572 | 1,073,129,954 | 618,198,696 |
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
十、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 2020年金额 | 附注（如适用） | 2019年金额 | 2018年金额 |
| 非流动资产处置损益 | 3,017,171 | 主要包括转让飞行员利得。 | 3,833,837 | 6,734,021 |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 | 251,067,722 | 主要包括财政补贴与地方政府机构给予本公司的专项扶持资金等。 | 257,694,900 | 300,211,992 |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 | 22,195,267 | 主要包括交易性金融资产、衍生金融资产及负债公允价值变动损益及交割净损益。 | -9,171,309 | 11,401,582 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 6,073,172 | 主要包括飞行员离职而取得的净补偿收入等。 | 84,379,586 | 53,024,955 |
| 少数股东权益影响额 | - | - | - | |
| 所得税影响额 | -70,588,333 | -84,184,254 | -86,458,632 | |
| 合计 | 211,764,999 | 252,552,760 | 284,913,918 |
| 项目名称 | 期初余额 | 期末余额 | 当期变动 | 对当期利润的影响金额 |
| 其他权益工具投资 | 1,062,699,701 | 894,465,721 | -168,233,980 | - |
| 交易性金融资产 | - | - | - | 26,967,116 |
| 衍生金融资产 | 338,732 | 2,551,653 | 2,212,921 | 1,677,586 |
| 衍生金融负债 | -3,413,309 | -26,210,702 | -22,797,393 | -6,449,435 |
| 合计 | 1,059,625,124 | 870,806,672 | -188,818,452 | 22,195,267 |
第三节 公司业务概要
一、 报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明
（一）公司所从事的主要业务和经营模式
本公司作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
设立初期，公司主要提供国内航线的客运业务，于2010年开始经营国际及地区航线，并于2011年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。2020年，新冠疫情的出现严重冲击全球航空业，虽然国内疫情及时得到有效控制，但境外疫情却日益恶化，民航局发布多期《关于疫情防控期间控制国际客运航班量的通知》，对国际客运航班运行数量进行总控，提出了国际客运航班“五个一”政策来预防和缓解输入型病例的压力，导致国际航班大幅缩减。截至2020年末，公司国内在飞航线210条，国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线7条，港澳台航线2条，较2019年末分别增加82条、减少62条和减少11条。
区别于全服务航空公司，公司定位于低成本航空经营模式，凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。从2005年首航至本报告期末，公司已拥有102架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
（二）行业情况说明
1、国际航空运输业概况
随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，近十年来，航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出，但2020年受新冠疫情对全球航空业带来的负面影响，行业经营压力巨大。根据国际航空运输协会2021年4月最新公布的2020年及2021年全年预测数据显示，2020年全球航空旅客运输量近十年来增速首次出现负数，较2019年同比下降65.9%；而货运业务受新冠疫情影响相对较为缓和，主要由于客运航班量大幅下滑造成的腹仓货运供给缺口得到大量“客改货”以及全货机航班带来的新增运能补充，全年全球货邮运输量同比下降9.1%，降幅明显小于旅客运输量。国际航空运输协会预计，2021年旅客运输量将有所回升，但仍远低于2019年的旅客运输水平，货运业务需求的复苏将快于旅客需求的复苏，货邮运输量将超过2019年的货运业务水平。
数据来源：国际航空运输协会预计疫情结束后，未来国际航空运输业将逐步恢复至疫情前的发展路径，进一步实现自由化，各国政府逐渐放松航空管制，通过双边和多边谈判，达成“天空开放”协议。随着全球经济复苏与发展，新兴市场国家中产阶级群体不断扩大，包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场航空出行需求将保持较快增长，成为世界范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。此外，公共航空运输体系和综合交通运输体系将越来越完善，各国政府对支线航空以及普及中小城市的基本航空服务的支持力度会持续加大，低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时，各国政府还将民航运输业与高速公路网络、高速铁路网络和城市轨道交通相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。
2、低成本航空公司概览
美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，于1971年设立，成功引发了航空运输业的低成本革命，欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空公司。低成本航空经营模式，即通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，不仅快速抢占市场份额，而且推动航空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。根据亚太航空中心统计，2011年至2020年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从27.5%提高至35.1%，国际航线市场份额从7.6%提升至16.6%；亚太地区的国内航线市场份额从20.5%攀升至31.5%，国际航线市场份额从4.6%提升至13.3%。
虽然亚太地区低成本市场整体发展速度较快，但区域差异较大，东南亚仍然是亚太地区低成本市场份额最高的区域，其他地区低成本航空公司具有较大的发展空间，以中国、日本为代表的东北亚地区市场潜力正在逐渐显现。
目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表；另一类是由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司，包括九元航空有限公司、西部航空有限责任公司、中国联合航空有限公司和云南祥鹏航空有限责任公司等。根据亚太航空中心统计，2020年我国低成本航空占国内航线市场份额为11.1%，较2019年上升1个百分点，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少，然而疫情期间上升的市场份额显示了市场结构化、差异化需求的刚性趋势，随着疫情逐渐恢复，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。
3、中国航空运输业的基本情况
（1）规模扩张
自20世纪90年代起，在中国社会经济活动和对外开放事业的双重推动下，中国航空运输业实现了快速增长。期间尽管受到冠状病毒肺炎、雪灾、地震等突发性事件的影响，但在中国经济
持续增长的推动下，总体上仍保持增长的行业态势。发展的同时，中国民航始终谨记安全是民航头等大事，坚持民航安全底线，对安全隐患零容忍，不断加强航空安全保障体系建设和提高航空安全水平。
2020年，新冠疫情的出现使得我国民航行业面临前所未有的严峻局面，运输生产数据急速下滑，但随着国内疫情防控情况持续向好，国内航空市场需求逐渐复苏，民航系统与交通运输其他战线一道，全力抗疫情、保稳定、保发展。根据国家统计局发布的《2020年国民经济和社会发展统计公报》，2020年全年旅客运输周转量为19,251.4亿人公里，较上年下降45.5%，其中民航旅客周转量6,311.2亿人公里，较上年下降46.1%，占各种运输方式比例为32.8%，较上年下降0.3个百分点，在综合交通运输体系中仍占据主要地位和作用。根据中国民航局2021年全国民航工作会议报告，2020年全行业完成运输总周转量798.5亿吨公里、旅客运输量4.2亿人次、货邮运输量676.6万吨，中国民航旅客运输量连续15年稳居世界第二。
数据来源：2018至 2020年国民经济和社会发展统计公报和2021年全国民航工作会议报告
随着国内外经贸往来的日益频繁，各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力，并逐年稳步增加航线数量和航线里程。根据历年《民航行业发展统计公报》统计和中国民航局2020年全国民航工作会议报告，2010年至2019年国内民航全行业运输飞机期末在册架数从1,597架增长至3,818架，年复合增长率达到10.2%；2020年受疫情冲击，全行业普遍推迟飞机引进计划并提前退租老旧飞机，规模增速大幅放缓，或将成为近年来全行业飞机净增加最少的一年。
2020年航空市场需求受新冠疫情冲击，客座率和载运率大幅下滑，但随着国内疫情防控形势逐渐向好，需求从二季度起逐步恢复，后虽有境外输入以及青岛、北京、新疆、上海、成都等地本土疫情散发持续发生，但未有遍及全国范围的二次爆发，民航客座率和载运率水平企稳反弹。根据中国民航局关于民航主要生产指标统计，2018年、2019年和2020年，国内民航运输业的正班客座率分别为83.2%、83.2%和72.9%，正班载运率分别为73.2%、71.6%和66.5%。总体来看，全行业运力扩张的同时，航空需求端更高的增速使得航空运输业的客座率和载运率能够从疫情中逐渐恢复，维持在较高水平。
（2）对外开放
中国航空业始终坚持扩大对外开放，国际市场空间不断拓展，国际影响力日益提升。2020年突如其来的新冠疫情也是对中国民航国际合作能力的考验。国内疫情爆发初期，部分国家对我国采取断航、限制入境等措施，民航局不断与各国进行沟通，坚持“只减不增、减而不断”，最终在与我国通航的75个国家中，保持了与50个国家的定期航班。疫情全球流行期间，我国积极与ICAO、IATA、ACI、CANSO、阿拉伯、非洲、拉美民航委员会等国际和地区民航机构合作，分享我国民航疫情防控经验，积极参与国际民航组织疫情防控和恢复运行多边合作，推动各国民航采取协调的措施防疫和恢复运行，为全球民航携手做好疫情防控和行业恢复发展贡献力量。
2020年11月，中国与其他14个国家正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（以下简称“RCEP”），标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。签署“RCEP”，是地区国家以实际行动维护多边贸易体制、建设开放型世界经济的重要一步，对深化区域经济一体化、稳定全球经济具有标志性意义。“RCEP”与“一带一路”等国家重大战略将促进中国航空业持续扩大对外开放。
此外，中国民航局贯彻落实并全面执行对外商相关法律法规及后续修订规定，加快利用外资的供给侧结构性改革，鼓励和引导外资、技术、管理等投向民航重点业务领域。中国民航在扩大开放、对外资准入限制“做减法”的同时，还在优惠政策上“做加法”,开放程度在世界航空大国间已属较高开放水平。
（3）安全服务
对于中国民航业发展来说，2020年是一个具有强烈“转段进阶”特点的典型年份，新冠疫情突发造成的严峻复杂形势，进一步加大了我国民航发展面临的困难和挑战，中国民航在打赢疫情防控的阻击战中始终处于前沿阵地。目前，疫情防控工作处于“严防输入、内防反弹”的特殊阶段，中国民航业将坚持稳中求进工作总基调，把握好“稳与进、稳与保、稳与变”的辩证关系，统筹抓好疫情防控和运行发展等各方面工作，全力确保民航安全运行平稳可控，展现民航业的价值追求、运行规律和民航人的职业操守。
根据2021年全国民航工作会议报告，截至2020年底，全行业运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行“120+4”个月、8,943万小时的新纪录，继续创造我国民航史上最长安全周期，安全水平处于世界领先行列。运行保障方面，我国民航统筹疫情防控和运输保障，牢牢把住了民航疫情防控和恢复发展的主动权，使得航班正常率依然保持在较高水平，2020年航班正常率达88.5%。
此外，民航局出台一系列举措响应“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细实测”的防控工作要求。疫情初期，为最大限度减少旅客出行，民航局先后4次发布有关客票免费退改的通知，为可能出现的民航春运高峰踩了“急刹车”；加强应急运输保障，开辟应急运输“绿色通道”，把医护人员、医疗物资运输作为“最优先级”保障，充分发挥特殊时期民航不可替代的重大运输保障作用；为弥补国际航空物流短板，简化货运航线航班审批、放开大型机场高峰时段货运航班时刻，鼓励航空公司“客改货”，使我国国际航空货运能力快速提升，最高峰国际货运航空达到每周5,399班，是去年平均水平的4.1倍。
随着国内疫情防控从应急阶段进入常态化阶段，我国民航充分意识到外防输入是当前疫情防控的重心，在确保国际航班稳步增加的前提下，进一步优化登机前查验、飞行中管控、落地后闭
环管理等一系列工作；以熔断和奖励机制为抓手，督促航空公司严格开展各项防控措施；利用数据进一步完善“双控”举措，对熔断后的航班、持续输入病例多的航班严格控制客座率，持续发挥民航服务国家发展大局的重要定位。
（4）2021年行业重点工作
根据2021年全国民航工作会议报告，2021年安全工作主要目标是杜绝重特大运输航空责任事故，杜绝劫机、炸机等机上恐怖事件，防止空防安全严重责任事故，防止重大航空地面事故和特大航空维修事故，努力实现运输航空持续安全飞行“120+16”个月。考虑到新冠疫情仍是2021年影响行业恢复发展的最大不确定因素，全行业要在毫不放松抓好常态化疫情防控的同时，力争完成运输总周转量1,062亿吨公里、旅客运输量5.9亿人次、货邮运输量753万吨的预期目标，分别恢复至疫情前80%以上、90%左右以及与疫情前基本持平。
4、行业利润水平的变动趋势及变动原因
近年来，受到中国宏观经济发展持续快速增长和人均可支配收入水平相应提高的影响，航空公司主营业务收入一直保持稳步增长态势。根据中国民航局民航行业发展统计公报，2017年、2018年和2019年，我国航空公司营业收入分别为5,334亿元、6,130亿元和6,487亿元；同期利润总额分别为408亿元、250亿元和261亿元。
我国航空运输业的利润水平波动较大，主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率波动、重大突发性事件（如流行病疫情、雪灾、地震等）和其他特别事项等因素的影响。
最近10年中，2011年至2013年在经济增速放缓和竞争加剧的背景下行业利润总额连续三年下降，直至2014年受益于油价下降，行业利润总额再次回升；2015年航空公司受益于油价进一步下降以及大众消费需求升级带来的出境游需求激增，虽然人民币相对美元贬值带来的汇兑损失对行业业绩造成一定的负面影响，但行业利润总额仍较2014年实现大幅度提升；2016年，国际航线日益过剩的行业供给以及竞争加剧使得行业票价持续下降，油价自2016年4月进入环比上升通道，10月起进入同比增长通道，同时二季度及四季度人民币相对美元较大幅度的贬值均不同程度地稀释了行业的利润增长，但另一方面低油价带来的成本红利及持续增长的大众出行需求仍然推动着行业利润总额较2015年度实现双位数提升。
2017年，人民币结束了相对美元从2014年开始连续三年的贬值态势，升值幅度近6%；国内市场出行需求仍然旺盛，但受制于一、二线市场机场时刻增速放缓，供需差扩大带来收益提升；出境旅游需求持续增长，国际航线稳中有升；货运市场出现明显回暖；虽然油价创2015年至2017年的最高水平，但全行业仍创造十年来利润新高。
2018年，人民币汇率和国际油价均呈现双向波动。人民币对美元汇率先扬后抑，进入4月后持续并加速贬值，10月末达到谷值，随后缓慢回升，全年贬值近5.0%；而国际油价年内不断走高，至10月创下新高，并触及国内航线燃油附加费起征线，但在11月和12月快速下跌，下跌幅度一度超过30%。另一方面，在运行总量控制和航班结构调整的背景下，国内民航市场尤其是一二线市场的供需关系仍在不断改善，国内旅客运价实行市场调节价政策的落地也帮助航司逐步提升收益水平，国际航线尤其是欧洲航线和东北亚航线取得较好收益，使得全行业在油价成本及汇兑损失较高的情况下，仍然维持在景气度较高水平。
2019年，全球及国内经济增长放缓，人民币对美元汇率依然受贸易摩擦局势反复的影响，呈现了先升值，再阶梯式贬值，后双向波动的走势，汇率波动在需求端及成本端对航司均产生一定的负面影响，但供给增速限制、航油价格下降以及国家对行业的支持政策等方面，均有利于航司提升盈利水平。供给侧坚持“控总量、调结构”措施，叠加全行业波音737MAX停飞事件影响造成的供给缺口，全年民航运力增速再度放缓，一定程度上改善供需关系；国际油价整体走势先扬后抑；国内主要航线市场化定价持续放开配合繁忙机场严控时刻增量，能更好地稳固核心市场票价，有利于收益管理；一系列降成本政策组合拳的推出，包括减半征收航空公司民航发展基金、暂停飞机起降相关收费标准上浮等，均降低了航司成本负担，有利于行业盈利能力提升。2020年，新冠疫情的发生持续冲击着全球经济及金融体系，绝大多数的接触型行业均承受了巨大的经营压力。我国国内疫情在较短时间内得到了有效控制，随着防疫保障前提下的有序复产复工，国内航班量以及旅客运输量逐月恢复，但国际航线运营由于海外疫情大面积扩散导致航班量大幅缩减，到年末仍未有改善。为缓解航空公司的经营压力，国家出台了包括减免民航发展基金、起降费、航油进销差价、执飞“客改货”国际航班给予补贴等一揽子“16+8”项扶持政策，预计为航空公司年减负约100亿元。同时，2020上半年受到新冠疫情导致需求下降叠加产油国价格战双重影响，全球原油市场经历了坍塌式下跌，5月的航空煤油出厂价下跌至全年谷底1,680元/吨，同比下降66.9%，随着下半年全球需求开始小幅恢复以及产油国限产协议达成，油价快速回升，但全年整体来看仍一定程度上为航空公司节省了运营成本。中国民航于二季度开始经营情况有所好转，三季度需求复苏达到小高峰，但随着四季度传统淡季到来，且国外疫情加速扩张，国内疫情多地散发等因素，复苏势头孱弱，全行业经营压力巨大。
5、行业的周期性、季节性和地域性特点
（1）周期性
航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸活动开始频繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当经济增速减缓或进入下行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行，或者减少旅行频率，导致航空出行需求下降。
（2）季节性
航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间；1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季；4月、5月、9至10月为平季。航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大，季节性特征并不显著。
总体而言，由于客运业务是航空公司主要业务收入来源，因此季节性特征使航空公司收入及盈利水平会随季节的不同而有所不同。
（3）地域性
国内航空公司通常拥有基地机场，除停靠本公司飞机外，还设有飞行、机务、客舱、运控、销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地，从而能够将航线网络覆盖全国。地方性航空公司则大多以注册地为主基地，形成区域性网络覆盖，呈现较强的地域性。
二、 报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明
□适用 √不适用
三、 报告期内核心竞争力分析
√适用 □不适用
（一）公司在竞争中的优势
1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者
春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来，在严格确保飞行安全和服务质量的前提下，恪守低成本航空的经营模式，借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现高效率的航空生产运营。公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”：
（1）“两单”——单一机型与单一舱位
单一机型：公司全部采用空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量；通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本；通过集约航材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本；降低维修工程管理难度；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。
单一舱位：公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高15%-20%，可以有效摊薄单位成本。2015年9月起，公司开始引进空客新客舱布局的A320机型飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由180座增加至186座，截至2020年末，已有65架186座客舱布局飞机。此外，公司于2020年9月引进首架A321neo飞机，也是目前国内首架座位数量为240座的A321客机，截止2020年末，公司拥有4架A321neo飞机。
（2）“两高”——高客座率与高飞机日利用率
高客座率：在机队扩张、运力增加的情况下，公司始终保持较高的客座率水平。
高飞机日利用率（小时）：公司通过单一机型运营获得更高的保障效率，而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞机过站时间。此外，公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下，更多地利用延长时段（8点前或21点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本（固定成本/可用座位公里），从而降低运营成本。
（3）“两低”——低销售费用与低管理费用
低销售费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了公司的销售代理费用。2020年，公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销（含OTA旗舰店）占比达到97.2%。2020年，公司单位销售费用为0.0054元，远低于行业可比上市公司水平。
低管理费用：公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过先进的技术手段实现业务和财务一体化，以实现严格的预算管理、费控管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控
制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2020年，公司单位管理费用为0.0042元，远低于行业可比上市公司水平。
2、航旅平台优势——行业新模式的领军者
随着人均可支配收入增长和消费需求升级，近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高，而航空作为大交通的出行方式，占据航旅产业链的起点，航空公司作为优质的流量平台，在“互联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色，转而成为旅游产业的主动参与者甚至是推动者，航旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有独一无二的航旅合作优势，在行业竞争中走在前列。
3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者
有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持，从而实现想飞就飞的愿景，公司还以“绿翼会员购票立减20元起”、“城‘惠’玩”等特价机票抢购，诸如此类的优惠折扣活动为特色吸引更多的旅客需求，在竞争日趋激烈的中国民航业内实现了快速优质增长；疫情期间推出“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”等创新产品，真正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞，帮助公司在疫情期间实现经营水平的率先恢复。
4、基地和航线网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势
公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地，上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市，辐射华东地区，有利于公司持续发展航空运输业务，上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实的基础。2020年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到6,164万人次，受新冠疫情影响，两场旅客吞吐量排名较2019年有所下滑，但合计仍超过北京首都机场和大兴机场两场合计，其中，疫情前上海浦东机场常年位列国内第二大枢纽机场，仅次于北京首都机场。以上海为中心，公司运营的A320系列机型飞机飞行范围可通航26个国家和地区的266个城市，覆盖约37亿人口，未来发展拥有巨大潜力。
公司同样注重开发上海等一、二线城市以外的市场，坚持民航大众化发展方向，加强三四线市场的航点渗透，挖掘潜力市场的巨大需求，在国内各区域设立区域基地。目前公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽，以服务粤港澳大湾区建设的深圳基地为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽，以服务京津冀一体化建设的河北石家庄基地为核心的华北机场枢纽，以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳基地为核心的东北枢纽，以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州基地为基石的西北枢纽，和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为核心的华中枢纽，亦将逐步增加西南重要机场的投入。
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展，主动服务“一带一路”，“RCEP”建设等国家重大战略。2020年，国际航线因新冠疫情在海外扩散和“五个一”政策双重影响大量停飞，造成运力闲置，公司凭借成熟丰富的国内基地航网布局，最大程度地围绕国内主要基地和目的地做好航网衔接，将大部分闲置运力转回至国内航线，展现了公司基地航网整体的韧性和潜能。2020年，公司国内航线的可用座位公里较上年同期上升25.2%，恢复水平远超行业。
5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献
公司自成立以来，利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富创新辅助产品和服务项目，将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择，并推出一系列出行相关的产品和服务项目，在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一，充分利用直销平台流量的优势，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务，同时大力加强电商销售的投入，增加直客流量，并持续加强对流量变现渠道和形式的创新探索。
6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统
公司自成立起就烙刻着互联网基因，从信息技术团队的自主建设，到电商直销平台的推广，以及全流程核心业务运营系统的研发，公司始终走在行业前列。目前公司信息技术研发团队超450人，并于重庆设立信息技术研发中心，2020年研发费用投入约1.1亿。
公司拥有国内最早独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，每年为公司节省大量的销售费用支出。此外，公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等，覆盖主要业务流程点，并仍在不断优化和完善。凭借自身强大的互联网航空信息系统的全面开发、运营和维护能力，公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主知识产权的系统解决方案的技术能力。
近年来，随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮，公司充分利用自身信息技术优势以及航空直销平台流量优势，通过升级移动官网平台及移动终端应用，将更多航旅产品和服务线上化、移动化，并保障平台及应用的稳定性和流畅性，完善用户体验，有效增强客户黏性。
7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化
作为国内低成本航空公司的先行者，公司核心管理团队成员积极研究国外低成本航空的成功案例，努力探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式，制定了切实有效的发展策略，带领公司实现旅客运输量与净利润的快速增长，将公司从开航时仅2架飞机机队规模发展成报告期末运营102架飞机机队的中大型航空公司，充分体现了公司管理团队卓越的运营与管理能力。
公司拥有先进的管理理念，是国内民航上市公司中在A股首个推出股权激励制度的公司，高级管理层及核心技术人员通过春翔投资及春翼投资持有公司股份，并于2016年9月实施第一期限制性股票股权激励计划，之后从2018年开始连续三年实施员工持股计划，迈出了航空公司上市后在A股实施股权激励的里程碑式步伐。多层次的股权激励制度确保了中高管理层与核心技术团队的稳定性与积极性，恪守勤俭节约原则，在保证安全飞行的前提下，倡导环保、节俭、高效的低成本运营理念，在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业文化。
（二）公司在竞争中面临的挑战
在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下，国内部分枢纽型机场运行与干线航段运输已接近饱和状态。本公司航线经营时间较短，在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。
第四节 经营情况讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
| 项目 | 2020年 | 2019年 | 变动 |
| 可用吨位公里数（ATK）（万吨公里） | 360,278.32 | 416,732.47 | -13.55% |
| 其中：国内航线 | 333,797.35 | 267,637.34 | 24.72% |
| 国际航线 | 24,196.35 | 135,100.15 | -82.09% |
| 港澳台航线 | 2,284.63 | 13,994.98 | -83.68% |
| 运输总周转量（RTK）（万吨公里） | 281,596.76 | 360,082.07 | -21.80% |
| 其中：国内航线 | 264,100.56 | 237,711.46 | 11.10% |
| 国际航线 | 16,250.31 | 110,946.59 | -85.35% |
| 港澳台航线 | 1,245.89 | 11,424.03 | -89.09% |
| 飞机日平均利用率小时 | 8.69 | 11.24 | -22.69% |
| 可用座位公里数（ASK）（万人公里） | 3,784,169.88 | 4,370,653.06 | -13.42% |
| 其中：国内航线 | 3,507,554.33 | 2,801,214.30 | 25.22% |
| 国际航线 | 252,526.35 | 1,422,809.51 | -82.25% |
| 港澳台航线 | 24,089.21 | 146,629.24 | -83.57% |
| 旅客周转量（RPK）（万人公里） | 3,014,832.08 | 3,969,122.02 | -24.04% |
| 其中：国内航线 | 2,820,486.60 | 2,588,211.23 | 8.97% |
| 国际航线 | 180,698.04 | 1,251,927.60 | -85.57% |
| 港澳台航线 | 13,647.44 | 128,983.19 | -89.42% |
| 旅客运输量（万人次） | 1,859.19 | 2,239.25 | -16.97% |
| 其中：国内航线 | 1,773.64 | 1,618.95 | 9.55% |
| 国际航线 | 75.60 | 535.68 | -85.89% |
| 港澳台航线 | 9.95 | 84.62 | -88.25% |
| 平均客座率（%） | 79.67 | 90.81 | 下降11.14个百分点 |
| 其中：国内航线 | 80.41 | 92.40 | 下降11.98个百分点 |
| 国际航线 | 71.56 | 87.99 | 下降16.43个百分点 |
| 港澳台航线 | 56.65 | 87.97 | 下降31.31个百分点 |
| 客运人公里收益（元） | 0.299 | 0.362 | -17.31% |
| 其中：国内航线 | 0.276 | 0.358 | -22.73% |
| 国际航线 | 0.627 | 0.368 | 70.53% |
| 港澳台航线 | 0.651 | 0.385 | 69.09% |
| 可用货邮吨公里（AFTK）（万吨公里） | 19,703.04 | 23,373.69 | -15.70% |
| 其中：国内航线 | 18,117.46 | 15,528.05 | 16.68% |
| 国际航线 | 1,468.98 | 7,047.29 | -79.16% |
| 港澳台航线 | 116.60 | 798.34 | -85.40% |
| 货邮周转量（RFTK）（万吨公里） | 15,236.06 | 11,966.06 | 27.33% |
| 其中：国内航线 | 14,495.30 | 9,596.94 | 51.04% |
| 国际航线 | 676.23 | 2,227.86 | -69.65% |
| 港澳台航线 | 64.53 | 141.25 | -54.32% |
| 货邮运输量（吨） | 85,300.93 | 65,059.86 | 31.11% |
| 其中：国内航线 | 82,130.61 | 55,442.99 | 48.14% |
| 国际航线 | 2,635.62 | 8,601.32 | -69.36% |
| 项目 | 2020年 | 2019年 | 变动 |
| 港澳台航线 | 534.70 | 1,015.56 | -47.35% |
| 经营航线数目（截至各期期末） | 219 | 210 | 4.29% |
| 通航城市（截至各期期末） | 97 | 93 | 4.30% |
| 定期航班班次（每周航班数目） | 3,065 | 2,749 | 11.50% |
- 安全运营
报告期内，公司高度重视安全规范化管理，严格执行《安全管理手册》，实际运输飞行百万小时重大事故率为0，按照中国民航局安全保障财务考核指标统计标准，用于安全生产的相关支出为312,099万元，安全飞行小时304,798小时。- 机队发展和保障
2020年，公司共引进5架空客A320neo机型飞机和4架空客A321neo机型飞机，无退出飞机。
截至2020年末，公司拥有空客A320系列机型机队共102架，其中自购飞机49架，经营性租赁飞机53架，平均机龄5.6年；其中A321neo机型飞机4架，均为240座客舱布局；A320neo机型飞机18架，A320ceo机型飞机80架，包括186座客舱布局65架以及180座客舱布局33架；春秋航空日本拥有波音B737-800NG机队共6架，客舱布局均为189座，全部为经营性租赁方式引进。
截止2020年末，飞行模拟机总数达到5台。飞行、客舱服务、维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。- 航线网络
截至2020年末，公司在飞航线共219条，其中国内航线210条，国际航线7条，港澳台航线2条，由于疫情影响导致航线结构发生较大变化，较2019年末分别增加82条、减少62条和减少11条。
2020年，公司总体可用座位公里同比下降13.4%，其中国内、国际和港澳台航线同比分别上升25.2%、下降82.3%和下降83.6%，可用座位公里占比分别为92.7%、6.7%和0.6%，较去年同期分别上升28.6个百分点、下降25.9个百分点和下降2.7个百分点。
国内航线，从2020年新春前夕开始的新冠疫情在国内大面积蔓延，严重打击了国内市场需求，国内疫情3月开始逐步得到控制后，海外疫情却愈演愈烈，进而致使国际及地区航线航班数量大幅减少。在此背景下，中国民航局实施了灵活弹性的时刻政策，支持航空公司根据新冠疫情变化以及市场需求灵活调整航班计划，并支持国内航司将国际地区航班时刻转为国内航班时刻有序流动。公司灵活运用局方政策，凭借成熟丰富的基地航网布局迅速调整运力分布，考虑到国内一二线市场需求恢复较快，上海浦东机场和深圳机场首先承担了消化国际运力的重任。同时公司率先调整定价策略，充分发挥成本优势，领先全行业快速恢复并新开航线航班，从而将较大比重撤回国内的运力投放在近年来重点发展的战略性发展基地，包括兰州、宁波、揭阳和扬州等机场，最大程度地围绕现有主要基地和目的地做好航网衔接。2020年全年新增80余条国内航线，自5月开始国内航线运力即实现单月同比增长，展现了公司航线网络的韧性和潜能。
国际航线，2020年海外新冠疫情的升温和反复使得国际航线运营陷入停滞状态，公司严格执行民航局发布的国际客运航班“五个一”政策，自2020年3月28日起，泰国、日本、韩国以及柬埔寨各保留了1条一周一班往返上海的航班。下半年，根据民航局对“五个一”政策有关奖励机制和熔断机制并施的调整，公司共获得民航局批准的4条一周一班国际奖励航班。
截至 2020年末公司航线网络覆盖示意图
2020年，受疫情影响，公司围绕现有基地新增国内航线，包括上海浦东往返丽江、中卫、柳州等，上海虹桥往返茅台、连云港等，石家庄往返通辽等，扬州往返成都、重庆等，兰州往返杭州、喀什、克拉玛依等，以及西安往返上饶、广州往返银川等多条国内航线；国际航线方面，主要根据民航局发布的国际客运航班“五个一”政策进行调整，新开常州往返大阪和宁波往返首尔等航线。- 枢纽建设目前，国内枢纽建设方面，公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽，以服务粤港澳大湾区建设的深圳基地为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽，以服务京津冀一体化建设的河北石家庄基地为核心的华北机场枢纽，以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳基地为核心的东北枢纽，以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州基地为基石的西北枢纽，和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为起点的华中枢纽，亦将把握成都新机场开航运营的机遇逐步增加西南重要机场的投入。
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展，主动服务“一带一路”建设等其他国家重大战略。
2020年，国内疫情防控成绩斐然，需求复苏情况明显好于国际，公司将运力集中投放于国内市场，同时也借此机会加快基地建设，持续强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势，提升市场份额，实现逆势扩张。虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司最大运力分布，2020年全年以上海两场为出发地或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约38.3%，运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为13.1%，市场份额较2019
年提升4.6个百分点。此外，公司在石家庄机场和扬州机场运送旅客人次市场份额位居第一，兰州机场、宁波机场、揭阳机场和沈阳机场运送旅客人次市场份额也快速上升，均占据前三。继2018年和2019年公司分别成立河北分公司和深圳分公司后，公司于2020年12月与南昌市人民政府、江西省机场集团公司等签署了战略合作协议，设立江西分公司，将以南昌机场为运营基地，打造建成国内具有影响力的低成本枢纽。未来公司枢纽建设将进一步完善发展。- 收益管理2020年，公司航线客座率受疫情影响，全年同比下滑11.1个百分点。上半年受疫情影响较大，同比下降17.8个百分点，并于3月份跌至谷底，后续随着国内疫情基本进入常态化防控，客座率得以逐月提升，三季度国内航线客座率已恢复至80%以上，9月份达到年度高点
89.3%。但4季度，公司主要基地包括上海、沈阳和石家庄等地均出现了散发疫情，使得航班量和需求再度受到影响，客座率下滑至80%左右。2020年，公司整体客公里收益同比下降17.3%，国内航线同比下降22.7%，季度间呈双向波动走势，其中第一季度由于春运以及受疫情影响时间较短同比呈正增长，第四季度虽受主要基地疫情散发影响但航线结构同比有所改善使得同比降幅为后三季度最小，二三季度则由于疫情影响较大以及上年同期基数较高，同比降幅差距较大。
2020年4月开始，公司响应民航局鼓励“客改货”等缓解航空货运紧张局面的号召，对原有国际航线进行货运包机评估，最终选定了日本、柬埔寨和新加坡等5条航线申报批准，获得民航局批复，于4月3日执行了第一班深圳至金边的国际货运包机航班。截止2020年末，公司共执行国际货运包机超80班，货邮运输量全年同比增长31.1%，货运收入同比增长约19.9%。
公司未来仍将继续关注疫情防控形势以及市场供需情况，持续提升精细化管理水平，以综合收益为长期目标，逐渐提升座公里收益水平。- 强化机票产品及辅助业务
截止2020年底，公司注册会员数达到5,150万名，较上年末增长21.0%，年度新增会员数量同比增长9.3%。2020年，除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销（含OTA旗舰店）占比达到97.2%。为满足旅客多元化需求，并提升对边缘旅客的竞争优势，公司近年来不断加强差异化服务能力，持续改良和丰富机票产品，同时注重机票与辅助业务协同发展，优化精准营销逻辑，利用直销流量优势，线上线下资源结合，在各出行场景中精准定位目标用户。
2020年，公司结合新冠疫情形势的发展、旅客出行目的的转变以及对全年出行市场的预判，陆续在航空机票产品、出行衍生品、航空品牌类产品、航空流量衍生产品方面进行尝试，提升主营业务收入水平，并实现辅助收入6.1亿元。
2020年7月，公司首发“想飞就飞15周年纪念礼包活动（含套票）”，是行业唯一提供完整国内（含港澳台地区）航线兑换权益的套票产品，11月又发行“想飞就飞系列2.0套票”，首创基于公司六大基地进出港（石家庄、宁波、扬州、沈阳、兰州和揭阳）设计的999元地域型套票和低至9元的儿童版套票，大幅刺激了用户的出行需求。此外，公司还推出“随心停”、“一人多座”、“行李畅享卡”等机票周边创新产品和服务，挖掘旅客个性化需求。
- 提升航班准点率航班准点率是每位旅客的核心需求之一，提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。公司建立了“三位一体，鉴古监今，自上而下，统筹分析”的战略方针，通过航前、航中和航后各阶段相互协作，实现对航班运行的全方位实时监控，做到及时干预，精确预警。另外收集并丰富运行数据库，进行数据挖掘分析，通过优化航班编排等方式提高航班准点率，减少因公司原因产生的航班不正常率。根据第三方数据公司VariFlight最新发布的《2020年全球民航航班运行数据图鉴》，公司以91.3%的到港准点率位列2020年中国到港航班量前十大的航空公司到港准点率第二名。- 外币资产负债管理
2020年，人民币对美元中间价全年累计升值6.5%，呈现了先贬后升的走势，是2017年后对美元再度实现年度升值，而人民币对日元中间价同样升值约1.3%。截止2020年12月31日，公司拥有18.1亿元等值人民币美元负债和1.3亿元等值人民币日元负债，由于外币负债规模较大，公司通过匹配足量外币资产严格管理外币资产负债敞口。2020年，公司实现汇率对利润表影响中性的管理目标，全年净汇兑收益为126.6万元。- 成本管理
2020年，公司单位成本为0.26元，较去年同期下降12.1%。虽然2020年疫情导致公司航班量大幅削减，飞机利用率小时下滑，单位固定成本上升，但公司通过成熟先进的成本管理体系仍然使得单位成本同比下降，尤其三季度单位成本更是下降至0.239元，创开航以来新低。单位成本下降原因主要包括航油价格下降；民航局出台免征航空公司民航发展基金等一系列扶持政策；公司在维修保障、地服起降、人力薪酬等重要经营环节的各个方面进行精细化管理并积极调整预算。此外，随着国内疫情进入常态化防控，公司凭借国内时刻资源的积极争取以及国内航线网络的渗透优化，飞机日利用率小时快速恢复，也使得单位固定成本逐月改善。
费用方面，2020年，单位销售费用为0.0054元，较去年同期下降9.0%，主要由于报告期内公司销售代理费及广告费支出下降；单位管理费用为0.0042元，较去年同期上升1.4%，主要由于报告期内飞机日利用率小时同比下降22.7%。- 服务品质
2020年，公司全面落实民航局真情服务工作要求，继续推进中国民航局“服务质量品牌建设专项行动”，严格贯彻落实“微笑传真情 服务暖人心”的工作主题。通过项目管理模式，重点解决服务工作难点，持续提升旅客体验。2020年公司旅客服务满意度96.5%，同比去年上升0.8个百分点。
公司在疫情防控期间，迅速传达党中央、国务院对于疫情联防联控的决策部署，成立疫情防控工作领导小组，并下设3个防控工作专项小组，积极参与整个抗疫过程。同时，服务管理条线部门勤练内功，加强了服务手册、标准和流程等基础建设工作，通过优化投诉处理流程，缩短投诉处理环节，使得投诉平均处理时间减少了6.4分钟/件；完善了不正常航班处置流程等环节的全流程闭合和线上化，实现系统间无缝连接与高效运营，进一步提升地面服务部和客服中心的服务能力；通过提升地面保障效率，便利广大旅客的出行，于2020年5月
8日起在虹桥机场的值机截载时间由45分钟缩减至30分钟，大大降低旅客误机风险，避免其不必要的损失。
二、报告期内主要经营情况
2020年，公司实现营业收入9,372,918,140元，同比减少36.7%。其中，主营业务收入为9,167,080,438元，同比减少36.7%，客运业务收入同比减少37.2%，而货运业务收入同比实现
19.9%增长，其他业务收入为205,837,702元，同比减少35.8%。
2020年，公司实现净利润为-591,179,147元，扣除公司于2020年对春秋航空日本长期股权投资确认投资亏损及计提减值事项影响后，实现净利润139,704,853元。
(一) 主营业务分析
1. 利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位:元 币种:人民币
| 科目 | 本期数 | 上年同期数 | 变动比例（%） |
| 营业收入 | 9,372,918,140 | 14,803,517,124 | -36.68 |
| 营业成本 | 9,975,724,242 | 13,114,555,625 | -23.93 |
| 销售费用 | 205,763,434 | 261,073,832 | -21.19 |
| 管理费用 | 159,375,693 | 181,599,773 | -12.24 |
| 研发费用 | 107,423,433 | 125,166,617 | -14.18 |
| 财务费用 | 79,679,086 | 110,412,874 | -27.84 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 825,762,360 | 3,436,309,193 | -75.97 |
| 投资活动产生的现金流量净额 | -4,887,383,744 | -2,280,408,480 | 不适用 |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 5,600,388,834 | 1,554,078,357 | 260.37 |
| 投资收益（损失以“－”号填列） | -379,246,901 | 12,335,615 | -3,174.41 |
| 公允价值变动收益（损失以“－”号填列） | -636,636 | -16,261,748 | 不适用 |
| 信用减值损失（损失以“－”号填列） | -746,571 | -32,330,054 | 不适用 |
| 资产减值损失（损失以“-”号填列） | -347,977,494 | -3,765,060 | 不适用 |
| 营业外收入 | 24,352,944 | 96,707,801 | -74.82 |
| 所得税费用 | -13,372,142 | 566,016,878 | -102.36 |
| 其他综合收益 | -126,175,486 | 56,955,663 | -321.53 |
2. 收入和成本分析
√适用 □不适用
2020年，公司实现营业收入9,372,918,140元，同比减少36.7%。其中，主营业务收入为9,167,080,438元，同比下降36.7%；其他业务收入为205,837,702元，同比下降35.8%。减少主要系公司受新冠疫情影响业务减少。2020年，公司营业成本为9,975,724,242元，同比下降23.9%。其中，主营业务成本为9,879,181,413元，同比下降24.0%，主要系受疫情影响运输量减少；其他业务成本为96,542,829元，同比下降20.4%。
(1). 主营业务分行业、分产品、分地区情况
单位:元 币种:人民币
| 主营业务分行业情况 | ||||||
| 分行业 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率（%） | 营业收入比上年增减（%） | 营业成本比上年增减（%） | 毛利率比上年增减（%） |
| 航空运输业 | 9,167,080,438 | 9,879,181,413 | -7.77 | -36.70 | -23.97 | 减少18.05个百分点 |
| 主营业务分产品情况 | ||||||
| 分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率（%） | 营业收入比上年增减（%） | 营业成本比上年增减（%） | 毛利率比上年增减（%） |
| 航空客运 | 9,019,128,262 | / | / | -37.19 | / | / |
| 航空货运 | 147,952,176 | / | / | 19.89 | / | / |
| 主营业务分地区情况 | ||||||
| 分地区 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率（%） | 营业收入比上年增减（%） | 营业成本比上年增减（%） | 毛利率比上年增减（%） |
| 国内 | 7,919,541,415 | 8,965,440,953 | -13.21% | -15.26% | 7.32% | 减少23.82个百分点 |
| 国际 | 1,155,825,630 | 831,952,937 | 28.02% | -75.08% | -79.98% | 增加17.65个百分点 |
| 港澳台地区 | 91,713,393 | 81,787,524 | 10.82% | -81.65% | -83.08% | 增加7.54个百分点 |
比上升25.2%，主营业务收入减少15.3%，占主营业务收入比例达到86.4%；而国际航线和港澳台航线可用座位公里同比分别下降82.3%和83.6%，使得主营业务收入同比分别减少75.1%和81.7%。
(2). 产销量情况分析表
□适用 √不适用
(3). 成本分析表
单位：元
| 分行业情况 | |||||||
| 分行业 | 成本构成项目 | 本期金额 | 本期占总成本比例(%) | 上年同期金额 | 上年同期占总成本比例(%) | 本期金额较上年同期变动比例(%) | 情况说明 |
| 航空运输业 | 航油成本 | 2,293,809,724 | 22.99 | 4,165,877,864 | 31.77 | -44.94 | |
| 航空运输业 | 飞机及发动机租赁折旧费用 | 2,190,648,395 | 21.96 | 2,017,578,262 | 15.38 | 8.58 | |
| 航空运输业 | 工资及福利费用 | 2,123,435,719 | 21.29 | 2,481,778,680 | 18.92 | -14.44 | |
| 航空运输业 | 起降费用 | 1,699,320,472 | 17.03 | 2,423,547,806 | 18.48 | -29.88 | |
| 航空运输业 | 维修成本 | 654,437,449 | 6.56 | 609,537,539 | 4.65 | 7.37 | |
| 航空运输业 | 飞行员培训及补偿费 | 194,866,713 | 1.95 | 195,510,945 | 1.49 | -0.33 | |
| 航空运输业 | 民航建设基金 | - | - | 269,416,962 | 2.05 | -100.00 | |
| 航空运输业 | 主营业务成本—其他 | 722,662,941 | 7.25 | 830,064,543 | 6.34 | -12.94 | |
| 航空运输业 | 其他业务成本 | 96,542,829 | 0.97 | 121,243,024 | 0.92 | -20.37 | |
| 分产品情况 | |||||||
| 分产品 | 成本构成项目 | 本期金额 | 本期占总成本比例(%) | 上年同期金额 | 上年同期占总成本比例(%) | 本期金额较上年同期变动比例(%) | 情况说明 |
| 航空运输 | 主营业务成本 | 9,879,181,413 | 99.03 | 12,993,312,601 | 99.08 | -23.97 | |
| 其他 | 其他业务成本 | 96,542,829 | 0.97 | 121,243,024 | 0.92 | -20.37 | |
(4). 主要销售客户及主要供应商情况
√适用 □不适用
前五名客户销售额39,488.6万元，占年度销售总额4.2%；其中前五名客户销售额中关联方销售额30,271.3万元，占年度销售总额3.2 %。
前五名供应商采购额224,859.60万元，占年度采购总额46.9%；其中前五名供应商采购额中关联方采购额0万元，占年度采购总额0%。
其他说明无
3. 费用
√适用 □不适用
2020年，公司销售费用为205,763,434元，较上年减少55,310,398元，降幅为21.2%，单位销售费用为0.0054元，较去年同期下降9.0%，主要由于报告期内公司销售代理费及广告费支出减少。
2020年，公司管理费用为159,375,693元，较2019年减少22,224,080元，降幅为12.2%。单位管理费用为0.0042元，较去年同期增加1.4%，主要由于报告期内报告期内飞机日利用率小时同比大幅下降。
2020年，公司财务费用为79,679,086元，较2019年减少30,733,788元，在增加近50%有息负债的情况下，实现财务费用降幅为27.8%，主要由于资金成本和汇兑损失的减少。
4. 研发投入
(1). 研发投入情况表
√适用 □不适用
单位：元
| 本期费用化研发投入 | 107,423,433 |
| 本期资本化研发投入 | - |
| 研发投入合计 | 107,423,433 |
| 研发投入总额占营业收入比例（%） | 1.15% |
| 公司研发人员的数量 | 466 |
| 研发人员数量占公司总人数的比例（%） | 5.50% |
| 研发投入资本化的比重（%） | - |
5. 现金流
√适用 □不适用
2020年，经营活动产生的现金流量净额为825,762,360元，较2019年减少2,610,546,833元，主要由于公司受新冠疫情影响业务减少。2020年，投资活动产生的现金流量净额-4,887,383,744元，净流出较2019年增加2,606,975,264元，主要由于公司收到其他与投资活动有关的现金减少。
2020年，筹资活动产生的现金流量净额为5,600,388,834元，较2019年增加4,046,310,477元，主要由于公司受新冠疫情影响筹资需求增加。
(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明
√适用 □不适用
按照《企业会计准则第8号-资产减值》的要求，公司在2020年度对长期股权投资计提减值准备347,977,494元，增加本年度亏损总额人民币347,977,494元
(三) 资产、负债情况分析
√适用 □不适用
1. 资产及负债状况
单位：元
| 项目名称 | 本期期末数 | 本期期末数占总资产的比例（%） | 上期期末数 | 上期期末数占总资产的比例（%） | 本期期末金额较上期期末变动比例（%） | 情况说明 |
| 衍生金融资产 | 2,551,653 | 0.01 | 338,732 | 0.001 | 653.30 | |
| 应收账款 | 62,733,881 | 0.19 | 120,854,641 | 0.41 | -48.09 | |
| 预付款项 | 332,990,697 | 1.03 | 1,126,669,692 | 3.84 | -70.44 | |
| 一年内到期的非流动资产 | 34,230,615 | 0.11 | - | - | 不适用 | |
| 其他流动资产 | 42,352,145 | 0.13 | 86,723,699 | 0.30 | -51.16 | |
| 长期股权投资 | 4,905,993 | 0.02 | 24,078,291 | 0.08 | -79.62 | |
| 无形资产 | 774,653,786 | 2.39 | 65,872,587 | 0.22 | 1,075.99 | |
| 递延所得税资产 | 269,744,385 | 0.83 | 154,370,804 | 0.53 | 74.74 | |
| 短期借款 | 5,334,033,795 | 16.45 | 3,456,815,187 | 11.77 | 54.30 | |
| 衍生金融负债 | 26,210,702 | 0.08 | 3,413,309 | 0.01 | 667.90 | |
| 预收款项 | - | - | 1,353,693,505 | 4.61 | -100.00 | |
| 合同负债 | 627,162,424 | 1.93 | - | - | 不适用 | |
| 应付职工薪酬 | 623,984,738 | 1.92 | 477,371,429 | 1.63 | 30.71 | |
| 应交税费 | 207,972,967 | 0.64 | 360,066,715 | 1.23 | -42.24 | |
| 一年内到期 | 2,749,440,465 | 8.48 | 1,959,306,862 | 6.67 | 40.33 |
| 项目名称 | 本期期末数 | 本期期末数占总资产的比例（%） | 上期期末数 | 上期期末数占总资产的比例（%） | 本期期末金额较上期期末变动比例（%） | 情况说明 |
| 的非流动负债 | ||||||
| 其他流动负债 | 299,950,000 | 0.92 | - | - | 不适用 | |
| 长期借款 | 5,983,043,286 | 18.45 | 4,257,990,260 | 14.50 | 40.51 | |
| 应付债券 | - | - | 192,273,500 | 0.65 | -100.00 | |
| 库存股 | - | - | 6,801,200 | 0.02 | -100.00 | |
| 其他综合收益 | -1,150,708 | -0.004 | 125,024,778 | 0.43 | -100.92 | |
| 少数股东权益 | 20,190 | 0.0001 | 2,786,333 | 0.01 | -99.28 |
| 项目 | 期末账面价值 | 受限原因 |
| 货币资金 | 216,948,092 | 保证金 |
| 固定资产 | 8,989,782,904 | 借款抵押物 |
| 合计 | 9,206,730,996 | / |
| 机型 | 旅客运输量(万人） | 客座率(%) | 综合载运率(%) | 日利用率(小时) |
| 空客A320系列 | 1,859.19 | 79.67 | 78.16 | 8.69 |
| 总计 | 1,859.19 | 79.67 | 78.16 | 8.69 |
| 本期 | 上期 | 比上年增减（%） | |
| 可用座位公里（单位：百万） | 37,841.70 | 43,706.53 | -13.42% |
| 客座率(%) | 79.67 | 90.81 | 下降11.14个百分点 |
| 每客公里收益（元） | 0.299 | 0.362 | -17.31% |
| 型号 | 空客A320系列 | |||
| 保有形式 | 飞机数量 | 平均机龄 | 日利用率(小时) | 收入飞行小时数 |
| 自行保有 | 49 | 5.44 | 8.69 | 142,911 |
| 经营租赁 | 53 | 5.73 | 8.69 | 161,887 |
(五) 投资状况分析
1、 对外股权投资总体分析
√适用 □不适用
截至报告期末，公司对外投资金额（母公司口径）为18.3亿元，较2019年末减少3.5%，公司对外股权投资包括19家一级控股子公司、4家联营公司、2家参股公司。报告期内，公司新设3家一级全资控股子公司，分别为春融保理、扬州飞机工程和春秋扬州总部。
(1) 重大的股权投资
√适用 □不适用
于2020年7月，公司根据第三届董事会第二十一次会议决议，向联营企业春秋航空日本追加投资日元110亿元，折合人民币730,884,000元。根据增资协议的规定，公司新增的优先股股份不享有表决权，本次增资后公司的出资比例由31%增加至56%，表决权比例仍为29%，对其具有重大影响。
于2020年12月31日，由于新冠疫情在全球的扩散和持续超出预期，春秋航空日本能否克服市场与经营困难以及何时能实现盈利仍存在较大不确定性，即出现减值迹象，需对其进行减值测试，估计其可收回金额。公司聘请第三方评估师对该项长期股权投资进行减值测试，出具减值测试项目资产评估报告，并参考该报告评估结论计提资产减值准备328,724,137元，计入当期损益。
(2) 重大的非股权投资
□适用 √不适用
(3) 以公允价值计量的金融资产
√适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 期末公允价值 | |||
| 第一层次公允价值计量 | 第二层次公允价值计量 | 第三层次公允价值计量 | 合计 | |
| 一、持续的公允价值计量 | ||||
| （一）以公允价值计量且变动计入当期损益的金融资产 | 2,551,653 | 2,551,653 | ||
| 1. 交易性金融资产 | ||||
| 2. 衍生金融资产 | 2,551,653 | 2,551,653 | ||
| （二）其他权益工具投资 | 837,568,104 | 56,897,617 | 894,465,721 | |
| （1）债务工具投资 | ||||
| （2）权益工具投资 | 837,568,104 | 56,897,617 | 894,465,721 | |
| （3）其他 | ||||
| 持续以公允价值计量的资产总额 | 837,568,104 | 2,551,653 | 56,897,617 | 897,017,374 |
(六) 重大资产和股权出售
□适用 √不适用
(七) 主要控股参股公司分析
√适用 □不适用
| 名称 | 业务性质 | 经营范围 | 注册资本（元） | 总资产（元） | 净资产（元） | 净利润/净亏损（-/负）（元） |
| 商旅通公司 | 电子商务业 | 预付卡发行与受理业务、电子支付领域内的技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务等 | 100,000,000 | 238,815,119 | 117,865,802 | 3,714,326 |
| 飞培公司 | 培训服务业 | 提供飞行员初始机型训练，转机型训练、机型复训各类培训课程，提供客舱乘务员及安全员飞机客舱模拟系统培训课程等 | 165,000,000 | 374,349,782 | 249,776,579 | 16,740,324 |
| 春秋国际香港 | 服务业 | 进出口贸易、投资、飞机租赁、咨询服务等 | 港币 7,549.07万元 | 2,268,826,266 | 344,103,500 | 128,729,904 |
| 春秋融资租赁 | 服务业 | 融资租赁业务等 | 500,000,000 | 6,266,204,103 | 1,102,042,752 | 199,457,356 |
| 春秋航空日本 | 航空运输业 | 客货运、网上订票、免税商品销售及广告等航空相关业务 | 日币298亿元 | 日币67亿元 | 负日币38亿元 | 负日币63亿元 |
1、行业竞争格局
根据2005年8月15日起实施的《国内投资民用航空业规定（试行）》，中国政府放宽了对民营资本进入民航业的管制，打破了国有资本对航空业的垄断局面，形成了以四大航空集团下属的中国国航、东方航空、南方航空和海南航空，地方性航空公司，民营航空公司如春秋航空和吉祥航空等，以及外国航空公司如汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空和日本航空等并存的竞争格局。
作为航空业的新兴力量，民营航空公司的发展发生了“两极分化”的结果，一部分民营航空公司凭借差异化的市场定位与灵活应变的经营策略，经受住了市场的考验，如在2008年行业性亏损的情况下，春秋航空是少数实现盈利的航空公司之一；另一部分民营航空公司国有化或由于经营不善宣布停航或破产。
随着高铁对于短途航线带来的竞争压力加剧，以及中国民航局出台的一系列进一步促进低成本航空发展的相关政策，混合型航空经营模式正在兴起，越来越多的全服务航空公司正在进入低成本航空领域，中国民航业竞争格局将进一步向多元化发展。
2020年新冠疫情的出现，给航空公司带来危机的同时，也孕育了新的变革，创造出新的机遇。后疫情时代下，中国民航业或将出现小规模区域性的整合，但整体竞争格局仍相对稳定。
2、行业发展趋势
“十三五”时期是中国民航发展史上极不平凡的五年。根据2021年全国民航工作会议工作报告，“十三五”期间，中国民航全行业实现运输航空安全飞行10周年，对国民经济贡献不断提高，综合效益、运行服务品质等方面持续提升，科教创新成果不断涌现，行业战略地位和作用持续增强，胜利完成“十三五”规划确定的主要目标和任务，标志着自2005年我国民航运输规模世界排名第二以来，经过15年的接续奋斗，我国已经基本实现了从航空运输大国向单一航空运输强国的“转段进阶”。
2021年是“十四五”时期的开局之年，民航业在我国经济社会发展中的战略作用必将更加凸显，我国民航也势必发生深刻变化。中国民航在“十四五”期间，力争要从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设的新阶段，要实现安全底线牢、运行效率高、服务品质好、经济效益佳、发展后劲足的高质量发展，要面向更多的新领域，拓展更大的新空间。
综合来看，我国航空运输业仍然处于快速成长期，以下因素构成了“十四五”期间民航发展的重要机遇。
（1）中国经济的持续发展和人均可支配收入增长及消费需求升级推动航空业发展
航空业的景气程度与总体经济高度相关，我国经济总量仍将保持中高速增长，为民航业的发展提供了不断扩大的市场需求。国家推进“RCEP”、“一带一路”建设、京津冀协同发展、长三角区域一体化、长江经济带发展以及粤港澳大湾区建设等战略将推动沿海、内陆、沿边互动互补开放，促进商贸活动的有序流动并愈加活跃。而随着逐步提高的人均可支配收入，消费潜力进一步释放，消费方式升级，带薪休假制度不断完善，出国签证便利化利好，旅游业快速发展，居民的航空出行支付意愿和支付能力将显著提高，这些都将推动航空运输业的发展和公商务及旅游休闲客户的增长。
2020年，新冠疫情在境内外的出现和持续对我国商贸活动和个人消费市场在短期内均造成了较大的冲击，并对航空出行市场需求的持续增长形成了暂时的抑制，但在有效的疫情防控措施下，我国民航业回暖态势明显，恢复速度全球领先，个人出行和商务出行的内在驱动因素一直存在。后疫情时代下，我国乃至全球的社会秩序、经济活动都将进一步恢复，疫情不改变中国经济及消费市场长期向好的基本面和发展方向，仍将在长周期中持续推动航空业发展。
（2）民航业大众化战略的实施将进一步提高中国民航的市场渗透率
目前，中国民航的市场渗透率与发达国家仍存在较大差距，“十三五”期间，我国民航行业旅客运输量已经连续多年位居世界第二，但人均乘机次数仅0.47次，远低于世界平均水平0.87次。我国已实现从航空运输大国向单一航空运输强国的跨越，“十四五”末，民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一，促使我国从单一的航空运输强国向多领域民航强国的跨越。
（3）推动国内国际经济双循环，构建完善“十四五”期间民航发展新任务
“十三五”期间，政府工作报告多次明确我国城镇化的方向和目标，城乡区域发展格局不断优化。2020年政府工作报告中提到，深入推进以人为核心的新型城镇化战略，加快农业转移人口市民化，将常住人口城镇化率提高到65%是“十四五”时期的主要目标，并要求继续加强轨道交通、民用航空基础设施等重大项目建设。
在机场网络建设方面，立足国内市场这一战略基点，扎实推动京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设，长三角区域一体化等重大战略，激活二三线城市航空出行潜在需求，扩大国内循环规模，打造我国完整的航空产业链，推进民航与其他交通方式以及与地方经济社会发展的融合。2020年“RECP”的签署也将促使中国进一步发展区域经济一体化，同“一带一路”战略一起，使得中国在后疫情时代的背景下，能在国际舞台上实现更高级别的开发和开放程度。
（4）低成本航空模式进一步获得中国民航局及各地机场地方政府认可和重视
“十三五”期间，民航局提出我国将培育网络型航空公司与低成本航空公司共同发展的多层次、广覆盖、差异化国际航空运输服务体系，在近年召开的全国民航工作会议暨航空安全工作会议上，亦多次明确指出要引导航空公司个性化、多样化发展，扶持一批面向大众化市场的低成本航空公司。
2020年新冠疫情之下，国内低成本航空经受住了考验，凭借成本和管理的优势率先恢复，深耕国内市场实现逆势扩张，获得了中国民航局以及各地机场政府的认可，可以预见到，低成本航空模式将越来越受到重视，政策支持力度有望加大。
（5）民航市场化改革的趋势
“十三五”期间，中国民航坚持问题导向，以改革促发展，推动行业改革向纵深发展。确定了10个方面、40项专项改革任务、158项改革举措，形成了“1+10+N”的深化民航改革工作总体框架。在运价改革、行业监管模式改革、通航法规体系重构以及航空企业股份制改革等一些重要领域和关键环节均取得突破。
中国民航局和国家发展改革委近年来积极推进民航国内运价改革，同步加强国内运价监管，不断优化市场环境。2020年11月，中国民航局和国家发展改革委印发《关于深化民航国内航线运输价格改革有关问题的通知》，明确自2020年12月1日起，放开3家以上（含3家）航空运
输企业参与经营的国内航线的旅客运输价格，实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。本次改革相较2017年下发的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，实行市场调节价的国内航线将大幅增加，市场决定价格的机制将进一步得到强化，是有效扩大国内航空运输市场需求，加快行业复苏的重要举措。
2018年，中国民航局下发《民航航班时刻管理办法》，该办法对于航班时刻优先配置通用规则进行了重大调整，采用了国际航空多年以来的惯例和规则，即历史航班时刻沿袭、历史航班时刻调整、新进入航空公司配置、在位航空公司配置的通用优先顺序，并明确了各类时刻配置基数和系数的量化规则，有利于进一步促进航班时刻配置的公平、效率和竞争，得到各方高度评价。2019年全国两会结束后，中国民航局提出着力增强民航高质量发展的活力。在减税降费方面，中国民航局在2019年出台统筹推进民航降成本工作实施意见及相关配套政策，打出减半征收航空公司民航发展基金、暂停飞机起降费标准上浮、扩大实施特殊政策支线机型范围等降成本政策组合拳。此举将切实推进航空公司减税降费的进程。2020年疫情期间，民航局再次出台一系列政策措施，从免征民航发展基金、降低机场收费、空管收费和航空煤油进销差价等方面积极推进降费减负工作。2021年4月起，民航发展基金航空公司征收标准在2019年减半的基础上再降低20%，对于帮助航空公司渡过疫情难关、快速恢复发展意义重大，同时也释放出国家支持民航实体经济发展的积极信号。
这些政策均是民航领域深化改革道路上的重要里程碑，对我国民航运输业的健康发展有着重大意义。
(二) 公司发展战略
√适用 □不适用
未来几年，受益于中国疫情防控形势平稳，经济持续增长、基础设施不断改善、人民消费水平逐步提升与航空出行日趋大众化等有利因素，以及中国民航局推出的一系列市场化改革以及鼓励发展低成本航空的行业政策利好，公司将继续完善和优化低成本航空的业务模式与竞争优势，在确保飞行安全和准点的前提下，积极扩大机队规模和航线网络，致力于实现“成为具有竞争力的国际化低成本航空公司，为旅客提供实惠且有品质的航空服务”的战略目标。
(三) 经营计划
√适用 □不适用
2021年，全行业恢复势头持续向好，但仍然面临一些压力，主要表现在：国内个别地区散发的新冠病例给部分地区航空出行需求造成波动，加之行业存量供给较大形成供需差带来的较大压力；全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，国际航线旅客运输量依旧保持低位。公司作为中国民航业的一份子，同样面临着短期内经营上的不确定性，但危中有机，公司将通过以下多个方面在逆境中求进，在极端环境的考验中提升公司的精细化管理和抗风险能力，力争减少公司短期经营波动并逐步实现公司的长期发展战略。
1、持续保持一流的安全绩效
公司将坚持安全第一的原则，保障安全运行始终是本公司生存的第一目标。公司致力于不断完善、实施及维护安全战略、管理体系和流程，以确保航空活动实现最高级别的安全绩效，并符合最高的国际安全标准。2021年，公司将杜绝航空严重征候及以上严重不安全事件，严控一般征候万时率，并降低人为原因航空严重差错万时率。公司将完善工作作风制度，严格落实管理责任追究制度；开展安全管理体系成熟度模型研究应用；健全关键岗位资质胜任度评价，推行安全生产管理干部能力提升与评价机制，安全条线人员资质授权应用升级，建立完善安全生产数据中心应用，完善风险管理应用，提高关键业务能力。此外，本公司还将通过分享安全信息、加强沟通报告、实施培训、学习经验教训等方式，鼓励全体员工积极参与安全事务，使安全文化渗透于公司航空活动的各个环节。
2、境内外基地与航线网络建设
在外防输入、内防反弹的持续背景下，公司以此为契机，凭借自身低成本的竞争优势短期内进一步完善国内航线和运力投放布局；中长期则仍将坚持围绕各区域基地建设航线网络的目标不变，持续缩减基地偏离航线，提高基地航线集中度，提升基地维修能力和航班保障能力。
国内方面，公司一方面在国内一二线机场基础设施新建和扩建逐步投产运营过程中，争取获得更多的时刻增量；另一方面仍然坚持挖掘有潜力的三四线市场进行渗透和运力下沉，提升市场的广度和厚度。
国际方面，根据民航局相关政策，短期内公司保留了泰国、日本、韩国和柬埔寨4个国家往返国内的7条国际航线，中长期仍将坚持国际化战略方向不变，继续以东南亚和东北亚为主要境外目的地持续动态地调整运力投放，并时刻关注国际疫情和市场的变化。待疫情结束之后，公司将及时恢复国际航线，把握大量因疫情而受到抑制的国际市场需求反弹机会。
3、合理扩充机队规模
为配合基地枢纽建设和航线网络扩展，更好地满足市场需求，公司将合理扩充机队规模并持续优化机队结构。作为低成本航空公司，公司坚持采用空客A320单一机型系列飞机，在确保安全的前提下，于“十四五”期间保持机队稳定增长。根据公司目前已签署的购买与租赁飞机协议及意向性协议，2021年至2023年引进空客A320系列飞机计划如下：
| 引进方式 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |
| 引进 | 11架A320系列 | 14架A320系列 | 16架A320系列 |
| 经营租赁到期 | 1架A320系列 | 9架A320系列 | 4架A320系列 |
公开市场银行间产品利率、私募市场产品利率等波动情况，合理调节杠杆水平，采取兼顾资金成本及风险的融资策略。
4、提升航班正常率及服务品质
2021年，公司将贯彻落实民航局服务质量标准建设的工作要求，坚持“真情服务”理念，在保障安全和航班准点的前提下，为广大旅客提供高品质的服务。
春秋航空将持续提高服务质量，将建设服务标准体系作为服务工作的中心任务。通过规范形象、行为、语言、标识、流程等，形成特色鲜明、专业的服务规范。建立和完善包括线上、附加产品、中转、行李运输、不正常航班等公司服务标准流程。通过统一的品牌形象、服务产品、服务标准，实现一致性的服务体验。进一步提升旅客满意度。
5、外币资产负债管理
2021年1月1日起，公司根据财政部《企业会计准则第 21号——租赁》（财会〔2018〕35号）要求施行新租赁准则，由此确认的新增美元负债将扩大公司美元资产负债敞口，公司将通过包括持有美元头寸、持续滚动购入远期外汇合约在内的一揽子方案合理控制美元资产负债敞口。此外，针对存量较小的日元负债，则通过持有相应规模的日元存款来控制日元资产负债敞口。未来新增负债原则上采用借入人民币借款的方式。
6、进一步控制成本与提升效率
公司始终高度重视成本管理，成本领先是最核心的竞争战略之一。通过业财融合提升成本精细化管控能力，依托信息化建设推进数字化转型，目标实现对全业务单元数字化管控。在保证安全的前提下，科学提升资产、人员、资金的运行效率，降低能耗，改善单位成本产出效益，努力实现进一步发展和巩固目前的成本优势。
7、进一步优化收益管控并拓展辅助业务
近几年来，中国航空市场增长很重要的部分归功于客源结构逐渐多元化，居民消费升级现象向三四线城市进一步渗透，大众化航空市场持续扩大，乘机旅客年轻化，并形成家庭出行市场。随着居民生活节奏的加快和消费观念的改变，同时综合交通枢纽建设在多地启动，联运模式形成雏形，从而促使了越来越多的公商务和旅游人群选择方便快捷的航空出行方式。
结合市场发展，公司将结合以往定价和收益管控经验，进一步构建监控引擎和规则引擎，强化目标市场分析，提升收益管理系统应用效果。另外，公司将持续提升联运业务服务能力，探索航司和机场间的中转联运，进一步强化不同目标市场的业务延伸。
主营业务以外，公司亦将不断开拓机票衍生类辅助收入产品，尝试创新，持续推出如会员权益类产品、辅助业务权益类产品、套装产品等，以适应并挖掘不同旅客需求。
8、培养人才队伍
为构建和谐劳动关系，春秋航空始终秉承“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业文化核心价值观，坚持以人为本，努力实现员工与企业的共同发展。
为满足员工职业发展需求，引导员工能力的持续提升，公司构建了科学合理的职业发展通道与任职资格体系。在“深化管理转型，加强人才培养”的战略主题要求下，持续拓宽员工发展路径，建立健全员工培训体系和训练大纲，不断提升员工能力，使员工成为富有创造力和具有高生产率的人才。
公司将进一步优化人力资源开发培养体系，确保民航专业人员的数量、结构、质量等符合公司十四五发展战略的要求。
(四) 可能面对的风险
√适用 □不适用
1、行业风险
（1）经济周期性风险
航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸活动开始频繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当经济增速减缓或进入下行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行，或者减少旅行频率，导致航空出行需求下降，即使航空公司通过打折优惠机票来刺激需求，也可能减少航空运输业的收入水平。
目前公司的收入主要来自国内航线，未来国内市场仍将是公司主要发展市场，同时积极拓展通往周边国家与地区间的国际航线。因此，中国及周边国家与地区的经济发展趋势将直接影响公司业务发展，但作为低成本航空公司，公司经营受宏观经济周期影响相对弱于全服务航空公司。
(2) 季节性风险
航空运输业具有一定的季节性，受到节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间；除春运以外的1至3月、6月、11月、12月为淡季；4月、5月、9月、10月为平季。季节性特征使公司的客运服务收入及盈利水平随着季节的变化可能有所不同。
（3）突发事件风险
航空出行对于安全要求较高，任何重大国际纠纷、战争、恐怖事件、重大安全事故、流行性疫情、地震、雪灾、台风、火山爆发等突发性事件的发生都可能给航空运输业带来重大不利影响。
（4）竞争风险
公司面临的竞争主要来自与本公司经营相同运输航线的航空公司，对于部分短途航线，火车、长途汽车等替代性交通运输工具也会对本公司运输业务构成竞争。
① 航空运输业竞争风险
中国航空运输业呈现以中航集团、东航集团、南航集团、海航集团（以下简称“四大航空集团”）为主，地方航空公司、民营航空公司和外国航空公司并存的竞争格局，公司在与上述航空公司经营的相同航线或潜在相同航线上基于价格、航班时刻、机型配置等方面存在不同程度的竞争。四大航空集团在航线资源、资本实力、运营经验、机队规模及品牌认知度等方面拥有一定优势，这些因素可能对旅客具有较大的吸引力。若未来国内低成本航空公司逐步增加，公司将面临更为直接的行业竞争。
面对激烈的市场竞争，公司通过差异化定位，在严格的成本控制下，利用价格优势吸引旅客。尽管如此，如果其他航空公司在相同航线上以更加低廉的价格与本公司竞争并维持较长时间，将对公司在该航线上的业务造成不利影响。
此外，在国际航线业务方面，公司还将面临经营同一航线的外国航空公司的竞争，包括全服务航空公司和低成本航空公司。
② 替代运输方式竞争风险
根据《中长期铁路网规划》勾画的新时期“八纵八横”高速铁路网，在原先的“四纵四横”主骨架基础上，进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖，到2025年，高速铁路规模达到3.8万公里。高速铁路作为一种新型运输方式，其高准点与交通便利等优势会对航空运输市场产生较大的竞争压力。但随着未来交通基础设施建设的逐步完善，高铁和航空在主要交通枢纽有望实现有效接驳，这将为高铁和航空的发展开创双赢的局面。
2、经营风险
（1）航空安全风险
安全飞行是航空公司赖以生存和发展的重要基础，任何重大飞行事故或飞行事故征候都可能降低公众对本公司飞行安全的信任度，使本公司承担包括受伤及遇难旅客的索赔、受损飞机和零部件的修理费用或更换成本。
（2）航油价格波动风险
航油成本是国内航空公司营业成本中占比最大的项目，因此，航油价格波动成为影响国内航空公司利润水平的主要因素。近年来，受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等多种因素的影响，国际原油价格经历了较大幅度的波动，航油价格也随之发生较大变动。随着国际政治与经济局势越发复杂，未来航油价格走势仍具有较大的不确定性。
2020年，公司航油成本为22.9亿元，占营业成本的比重为23.0%，航油消耗量为762,131吨，如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降10%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加利润总额约人民币2.3亿元。
（3）飞行员紧缺风险
航空运输飞机驾驶具有较高的技术性要求，飞行学员通常需经历不少于规定时间的技能培训和飞行小时积累才能成为专业的飞行员。近年来，随着各航空公司机队运力的扩张以及新航空公司的设立，民航业在短期内面临飞行员资源短缺的问题，尤其缺乏驾机经验丰富的成熟机长。公司在未来可能存在引进和自主培养的飞行员数量无法满足公司机队扩张规划的需求，进而可能影响公司发展战略的有效实施的风险。
（4）网络、系统故障风险
公司依靠自主研发的电子商务平台实现从前端服务到后台保障的信息化运作，包括直接面向终端消费者的航空分销、订座系统，移动商务系统以及公司内部前端运行与后台保障所需的运行控制系统、离港系统、结算系统和维修信息系统等。任何网络、系统故障都可能对本公司业务造成不利影响。
公司迄今没有经历过任何重大的系统故障或安全漏洞，将继续加强网络建设以确保系统和网络运行的稳定性与安全性，以降低潜在网络、系统故障和安全风险。任何网络安全方面的潜在威胁都可能降低乘客使用公司电子商务平台订票的意愿，任何重大网络、系统故障都可能会导致网络服务的中断或延误，影响正常经营。
3、汇率风险
公司部分债务、资产以外币计值。在人民币汇率波动的情况下，以外币计值的资产和负债折算将产生汇兑损益，从而对本公司的财务状况和经营业绩产生一定的影响。此外，公司未来购置飞机、来源于境外的航材等采购成本也会受到汇率波动的影响。
截至2020年12月31日，公司外币资产及负债主要为美元和日元，其中美元资产为10.3亿元等值人民币，美元负债为18.1亿元等值人民币；日元资产为2.0亿元等值人民币，日元负债为
1.3亿元等值人民币。
于2020年12月31日，对于公司各类美元金融资产和美元金融负债，在考虑借款费用资本化的因素后，如果人民币对美元升值或贬值10%，其它因素保持不变，则公司将增加或减少净亏损约人民币13,030,000元。对于公司各类日元金融资产和日元金融负债，如果人民币对日元升值或贬值10%，其它因素保持不变，则公司将增加或减少净亏损约人民币5,136,000元。
4、补贴收入风险
报告期内，公司的补贴收入主要包括航线补贴、财政补贴和其他补贴等。公司定位于低成本航空的业务模式，且在大力响应中国民航局“大众化战略”的同时，在与当地机场或政府的合作共赢中产生航线补贴收入。公司航线补贴收入所依据的合作协议均有期限约定，在该等合作协议到期后存在无法与合作方续签合作协议及续约补贴标准大幅下降的风险，亦存在拓展新增补贴航线的不确定性。
(五) 其他
√适用 □不适用
维修工程体系及飞机维修政策
公司的维修工程体系主要由维修工程部负责建立、落实和管理，拥有1,000余名专业维修人员。维修工程部共设置十一个处室，分别为工程技术处、发动机管理中心、生产计划处、航材工装处、质量管理处、人事培训处、维修训练中心、维修控制中心、飞机维修处、维修支援处、协议管理处。为确保本公司的维修与工程活动在更加系统、科学和有效的管理下进行，公司根据中国民用航空规章CCAR-145-R3部《民用航空器维修单位合格审定规定》的要求制订了包括《维修工程管理手册》、《维修管理手册》在内的一整套维修与工程管理的政策、标准、程序和方法，以确保本公司履行对执管飞机所承担的适航性责任和安全运行的义务。
公司机队的维修工作是按照中国民航局适航指令（CAD）、空客的维修审查委员会（MRB）报告、维修计划文件（MPD）和厂家服务通告（SB）等要求，编制适合公司的维修方案，经中国民航局批准后，录入本公司自行研发的维修信息系统。
公司的维修方案主要包括日常维护和定期维修两大类。飞机的日常维护是通过航线维护来实现的，航线维护是每次飞行前和飞行后必须执行的检查维护工作，主要包括：航前维护、过站维护、航后或日检维护；定期维修主要针对发动机、飞机机身、辅助动力装置、起落架等设备的检查、恢复、报废等工作内容。公司所使用的发动机维修周期一般为2.0-3.0万飞行小时，飞机机身每24个月执行一次C检，每72个月执行一次结构检。
公司在获得中国民航局颁发的《许可维修项目》的准许下，在上海虹桥、浦东基地、沈阳、石家庄、深圳、扬州机场拥有对航空器/机体进行航线维修和/或定期维修的能力以及无损检测的
特种作业能力。此外，公司与GE Engine Service,Inc.、Honeywell等供应商就航空器/发动机/航材的不同类别的维护工作签订合同。
四、公司因不适用准则规定或国家秘密、商业秘密等特殊原因，未按准则披露的情况和原因说明
□适用 √不适用
第五节 重要事项
一、普通股利润分配或资本公积金转增预案
(一) 现金分红政策的制定、执行或调整情况
√适用 □不适用
1、现金分红政策的制定情况
根据中国证监会2013年11月发布的《上市公司监管指引第3号——上市公司现金分红》的相关规定，公司制定《公司章程》中关于利润分配政策的相关条款，进一步明确公司利润分配的基本原则、具体政策、决策程序及组织实施。
公司制定《春秋航空股份有限公司未来分红规划（2018-2020年度）》，其中规定“除非发生根据董事会判断可能会对公司的持续正常经营造成重大不利影响的特殊情况，在保证公司正常经营和业务长期发展的前提下，公司在当年盈利且累计未分配利润为正的情况下，采取现金方式分配利润，公司每年以现金方式分配的利润不少于当年实现的可供分配利润的10%，现金分红在当次利润分配中所占最低比例为20%”。
公司至少每三年重新审阅一次《春秋航空股份有限公司未来分红规划》，根据股东特别是持有公司股份的机构投资者和中小股东、独立董事和监事会的意见对公司正在实施的股利分配政策做出适当且必要的修改，确定该时间段的股东分红回报规划，并提交公司股东大会表决。
2、2020年利润分配方案
公司第四届董事会第五次会议审议通过《关于公司2020年度利润分配方案的议案》，经普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）审计，公司2020年度母公司净利润为-955,594,934元，截至2020年12月31日，母公司累计未分配利润为6,869,354,376元。综合考虑公司当前经营情况、长远发展和全体股东利益，本年度拟不进行现金分红，也不进行资本公积金转增股本。
2020年以来的新冠疫情对公司经营业绩造成重大不利影响，当前国内、国际疫情发展状况可能仍会对公司未来一段时期的生产经营造成不利影响。
公司所属航空运输业属于资本密集型行业，资金需求量较大，且公司正处于成长期，每年在购置飞机、发动机及其他相关飞行设备等方向有大量资本性支出。另外，公司一直在资金上持稳健策略，为运营发展保留一定量流动资金，以增强公司抵御经济波动以及外部运营环境变化风险的能力。
为满足疫情下日常经营所需流动资金之需要，以及购置飞机等公司发展资本性开支和其他生产经营和业务发展资金之需要，公司从平衡当前资金需求与未来发展投入、股东短期现金分红回报和中长期回报并与公司成长性等状况相匹配的角度综合考虑，提出上述利润分配方案。
本利润分配方案已经公司第四届董事会第五次会议审议通过，需提交公司2020年年度股东大会审议。
(二) 公司近三年（含报告期）的普通股股利分配方案或预案、资本公积金转增股本方案或预案
单位：元 币种：人民币
| 分红 | 每10 | 每10股 | 每10股 | 现金分红的 | 分红年度合并报 | 占合并报表中归 |
| 年度 | 股送红股数（股） | 派息数(元)（含税） | 转增数（股） | 数额 （含税） | 表中归属于上市公司普通股股东的净利润 | 属于上市公司普通股股东的净利润的比率(%) |
| 2020年 | 0 | 0.00 | 0 | 0 | -588,413,004 | 0.00 |
| 2019年 | 0 | 2.00 | 0 | 183,345,543 | 1,841,007,063 | 9.96 |
| 2018年 | 0 | 2.00 | 0 | 183,379,543 | 1,502,840,034 | 12.20 |
二、承诺事项履行情况
(一) 公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内或持续到报告期内的承诺事项
√适用 □不适用
| 承诺背景 | 承诺 类型 | 承诺方 | 承诺 内容 | 承诺时间及期限 | 是否有履行期限 | 是否及时严格履行 | 如未能及时履行应说明未完成履行的具体原因 | 如未能及时履行应说明下一步计划 |
| 与首次公开发行相关的承诺 | 股份限售 | 春秋国旅 | 自春秋航空股票在上海证券交易所上市交易之日起三十六个月内，不转让或者委托他人管理春秋国旅直接或间接持有的春秋航空首次公开发行股票前已发行的股份，也不由春秋航空回购该等股份。对于春秋航空首次公开发行股票前春秋国旅所持的春秋航空股票，在股票锁定期满后的两年内，春秋国旅减持已解除限售的股份的价格不低于本次发行的发行价，减持股份应符合相关法律法规及上海证券交易所规则要求，春秋国旅将在减持前3个交易日通知春秋航空并予以公告，并将按照《公司法》、证券法》、国证监会及上海证券交易所相关规定办理。春秋航空上市后6个月内如春秋航空股票连续 20个交易日的收盘价均低于本次发行的发行价，上市后6个月期末收盘价低于发行价，春秋国旅持有的春秋航空股票的锁定期限自动延长12个月。自春秋航空上市至上述减持期间，春秋航空如有派息、送股、资本公积金转增股本、配股等除权除息事项，上述承诺对应的发行价将相应进行调整。 | 上市之日起三年或上市之日起五年（如适用） | 是 | 是 | / | / |
| 春秋包 机、春 翔投 资、春 翼投资 | 自春秋航空股票在上海证券交易所上市交易之日起三十六个月内，不转让或者委托他人管理该股东直接或间接持有的春秋航空首次公开发行股票前已发行的股份，也不由春秋航空回购该等股份。对于春秋航空首次公开发行股票前所持的春秋航空股票，在股票锁定期满后的两年内，该股东减持已解除限售的股份的价格不低于本次发行的发行价，减持股份应符合相关法律法规及 | 上市之日起三年或上市之日起五年 | 是 | 是 | / | / |
| 承诺背景 | 承诺 类型 | 承诺方 | 承诺 内容 | 承诺时间及期限 | 是否有履行期限 | 是否及时严格履行 | 如未能及时履行应说明未完成履行的具体原因 | 如未能及时履行应说明下一步计划 |
| 上海证券交易所规则要求，将在减持前3个交易日通知春秋航空并予以公告，并将按照《公司法》、《证券法》、中国证监会及上海证券交易所相关规定办理。自春秋航空上市至上述减持期间，春秋航空如有派息、送股、资本公积金转增股本、配股等除权除息事项，上述承诺对应的发行价将相应进行调整。 | （如适用） | |||||||
| 其他 | 本公司 | 本次发行的招股说明书若有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，对判断本公司是否符合法律规定的发行条件构成重大、实质影响的，本公司将依法回购首次公开发行的全部新股。本公司将在国务院证券监督管理机构或司法机关认定本公司招股说明书存在本款前述违法违规情形之日起的30个交易日内公告回购新股的回购方案，包括回购股份数量、价格区间、完成时间等信息，股份回购方案还应经本公司股东大会审议批准。本公司将在股份回购义务触发之日起6个月内完成回购，回购价格不低于下列两者中的孰高者：（1）新股发行价格加新股上市日至回购或购回要约发出日期间的同期银行活期存款利息；或（2）国务院证券监督管理机构或司法机关认定本公司招股说明书存在本款前述违法违规情形之日公司股票二级市场的收盘价格。公司上市后如有派息、送股、资本公积金转增股本、配股等除权除息事项，上述发行价格及回购股份数量相应进行调整。本次发行的招股说明书若有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，致使投资者在证券交易中遭受损失的，本公司将在该等事实被国务院证券监督管理机构或司法机关认定后依法及时赔偿投资者损失。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / |
| 承诺背景 | 承诺 类型 | 承诺方 | 承诺 内容 | 承诺时间及期限 | 是否有履行期限 | 是否及时严格履行 | 如未能及时履行应说明未完成履行的具体原因 | 如未能及时履行应说明下一步计划 |
| 春秋国旅 | 春秋航空在招股说明书若有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，对判断春秋航空是否符合法律规定的发行条件构成重大、实质影响的，春秋国旅将作为春秋航空的控股股东促使春秋航空依法回购首次公开发行的全部新股。春秋航空在招股说明书若有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，致使投资者在证券交易中遭受损失的，春秋国旅将在该等事实被国务院证券监督管理机构或司法机关认定后依法及时赔偿投资者损失。春秋国旅所持春秋航空股票在锁定期满后两年内无减持意向；如超过上述期限拟减持春秋航空股份的，春秋国旅将在减持前3个交易日通知春秋航空并予以公告，并将按照《公司法》、《证券法》、中国证监会及上海证券交易所相关规定办理。如主管税务机关最终认定春秋国旅回购职工持股会所持春秋国旅股权需缴纳个人所得税或其他税款，则春秋国旅作为回购价款的支付方，将按照相关法律法规的规定以及主管税务机关的认定履行代扣代缴义务或纳税义务。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / | ||
| 王正华 | 本公司在招股说明书若有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，致使投资者在证券交易中遭受损失的，本人将在该等事实被国务院证券监督管理机构或司法机关认定后依法及时赔偿投资者损失。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / | ||
| 春秋包机、春翔投资、春翼投资 | 该股东每年减持数量不超过其持有的春秋航空股份的20%，同时应低于春秋航空总股本的5%。减持方式包括二级市场集中竞价交易、大宗交易等上海证券交易所认可的合法方式。减持股份应符合相关法律法规及上海证券交易所规则要求，将在减持前3个交易日通知春秋航空并予以公告，并将按照《公司法》、《证券法》、中国证监会及上海证券交易所相关规定 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / |
| 承诺背景 | 承诺 类型 | 承诺方 | 承诺 内容 | 承诺时间及期限 | 是否有履行期限 | 是否及时严格履行 | 如未能及时履行应说明未完成履行的具体原因 | 如未能及时履行应说明下一步计划 |
| 办理。自春秋航空上市至上述减持期间，春秋航空如有派息、送股、资本公积金转增股本、配股等除权除息事项，上述承诺对应的发行价格将相应进行调整。 | ||||||||
| 春秋国旅、王正华 | 春秋国旅和王正华将继续尽最大努力以妥善方式处理职工股权规范事项的部分遗留问题，春秋国旅和王正华确保不会由春秋航空承担因解决该部分遗留问题而产生的任何费用，如果由于职工股权规范事项的部分遗留问题而给春秋航空带来任何的损失，将由春秋国旅和王正华予以足额补偿，并互相承担连带责任。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / | ||
| 解决同业竞争 | 春秋国旅、春秋包机、春翔投资、春翼投资、王正华 | 该等主体承诺其以及其直接或间接控制的除春秋航空外的其他企业及其参股企业均未直接或间接从事任何与春秋航空经营的业务构成竞争或可能构成竞争的业务或活动；将来均不以任何形式（包括但不限于独自经营，合资经营和拥有在其他公司或企业的股票或权益）直接或间接从事任何与春秋航空经营的业务构成竞争或可能构成竞争的业务或活动；如春秋航空进一步拓展业务经营范围，也将不与春秋航空拓展后的业务相竞争，若与春秋航空拓展后的业务产生竞争，将停止经营相竞争的业务，或者将相竞争的业务纳入春秋航空，或者将相竞争的业务转让给无关联关系的第三方；如该等承诺被证明是不真实或未被遵守，将向春秋航空赔偿一切直接和间接损失。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / | |
| 解决关联交易 | 春秋国旅 | 春秋国旅将尽力减少春秋国旅以及直接或间接控制的除春秋航空外的其他企业及其参股企业与春秋航空之间的关联交易。对于无法避免的任何业务往来或交易均将按照公平、公允和等价有偿的原则进行，交易价格严格按 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / |
| 承诺背景 | 承诺 类型 | 承诺方 | 承诺 内容 | 承诺时间及期限 | 是否有履行期限 | 是否及时严格履行 | 如未能及时履行应说明未完成履行的具体原因 | 如未能及时履行应说明下一步计划 |
| 照市场公认的合理价格确定，并按规定履行信息披露义务。春秋国旅和春秋航空就相互间关联事务及交易事务所作出的任何约定及安排，均不妨碍对方为其自身利益、在市场同等竞争条件下与任何第三方进行业务往来或交易。春秋国旅严格遵守中国证监会、证券交易所有关规章、《公司章程》、《关联交易管理制度》等公司管理制度的规定，与其他股东一样平等地行使股东权利、履行股东义务，不利用大股东的地位谋取不当的利益，不损害春秋航空及其他股东的合法权益。 | ||||||||
| 解决土地等产权瑕疵 | 春秋国旅、王正华 | 针对招股说明书中部分房屋租赁行为存在法律瑕疵而可能给春秋航空带来的不利影响，春秋国旅和王正华承诺以连带责任方式全额承担补偿春秋航空因此发生的搬迁费用、重置成本、停工停产等损失。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / | |
| 分红 | 本公司 | 2018年—2020年，除非发生根据董事会判断可能会对公司的持续正常经营造成重大不利影响的特殊情况，在保证公司正常经营和业务长期发展的前提下，公司在当年盈利且累计未分配利润为正的情况下，采取现金方式分配利润，公司每年以现金方式分配的利润不少于当年实现的可供分配利润的10%，现金分红在当次利润分配中所占最低比例为20%。 | 2018年-2020年 | 是 | 是 | / | / | |
| 与再融资相关 | 其他 | 春秋国旅、王正华 | 1、不越权干预公司经营管理活动，不侵占公司利益。2、切实履行公司制定的有关填补回报措施以及本承诺人对此作出的任何有关填补回报措施的承诺。若违反上述承诺给公司或者股东造成损失的，本承诺人将依法承担相应责任。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / |
| 承诺背景 | 承诺 类型 | 承诺方 | 承诺 内容 | 承诺时间及期限 | 是否有履行期限 | 是否及时严格履行 | 如未能及时履行应说明未完成履行的具体原因 | 如未能及时履行应说明下一步计划 |
| 的承诺 | 本公司董事及高级管理人员 | 1、承诺不无偿或以不公平条件向其他单位或者个人输送利益，也不采用其他方式损害公司利益。2、承诺对董事和高级管理人员的职务消费行为进行约束。3、承诺不动用公司资产从事与其履行职责无关的投资、消费活动。4、承诺由董事会或薪酬与考核委员会制定的薪酬制度与公司填补回报措施的执行情况相挂钩。5、若公司后续推出公司股权激励政策，拟公布的公司股权激励的行权条件与公司填补回报措施的执行情况相挂钩。若违反上述承诺给公司或者股东造成损失的，本人将依法承担相应责任。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / | |
| 与股权激励相关的承诺 | 其他 | 本公司 | 公司承诺不为激励对象依本激励计划获取有关限制性股票提供贷款以及其他任何形式的财务资助，包括为其贷款提供担保。 | 长期有效 | 是 | 是 | / | / |
(二) 公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达到原盈利预测及其原因作出说明
□已达到 □未达到 √不适用
(三) 业绩承诺的完成情况及其对商誉减值测试的影响
□适用 √不适用
三、报告期内资金被占用情况及清欠进展情况
□适用 √不适用
四、公司对会计师事务所“非标准意见审计报告”的说明
□适用 √不适用
五、公司对会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正原因和影响的分析说明
（一）公司对会计政策、会计估计变更原因及影响的分析说明
√适用 □不适用
财政部于2017年颁布了修订后的《企业会计准则第14号——收入》(财会[2017]22号) (以下简称“新收入准则”)，并于2020年颁布了《关于印发<新冠肺炎疫情相关租金减让会计处理规定>的通知》(财会[2020]10号)及《企业会计准则实施问答》(2020年12月11日发布)，公司已采用上述准则、通知和实施问答编制2020年度财务报表，对财务报表的影响详见第十一节“财务报告”之“五、重要会计政策和会计估计”之“44.重要会计政策和会计估计的变更”。
（二）公司对重大会计差错更正原因及影响的分析说明
□适用 √不适用
（三）与前任会计师事务所进行的沟通情况
□适用 √不适用
（四）其他说明
□适用 √不适用
六、聘任、解聘会计师事务所情况
单位：元 币种：人民币
| 现聘任 | |
| 境内会计师事务所名称 | 普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 境内会计师事务所报酬 | 1,500,000 |
| 境内会计师事务所审计年限 | 12年 |
| 名称 | 报酬 | |
| 内部控制审计会计师事务所 | 普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙） | 740,000 |
公司第四届董事会第五次会议审议拟继续聘请普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）为公司2021年度财务报告审计师以及内部控制审计师的议案，审计委员会在选聘会计师事务所过程中对其独立性、专业胜任能力等有关方面进行了审查，独立董事发表了事前认可和同意的独立意见，同意续聘普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）为公司2021年度财务报告审计师及内控审计审计师，聘期一年，自公司股东大会审议通过之日后生效。
审计期间改聘会计师事务所的情况说明
□适用 √不适用
七、面临暂停上市风险的情况
(一)导致暂停上市的原因
□适用 √不适用
(二)公司拟采取的应对措施
□适用 √不适用
八、面临终止上市的情况和原因
□适用 √不适用
九、破产重整相关事项
□适用 √不适用
十、重大诉讼、仲裁事项
□本年度公司有重大诉讼、仲裁事项 √本年度公司无重大诉讼、仲裁事项
十一、上市公司及其董事、监事、高级管理人员、控股股东、实际控制人、收购人处罚及整改情
况
□适用 √不适用
十二、报告期内公司及其控股股东、实际控制人诚信状况的说明
√适用 □不适用
报告期内公司及控股股东、实际控制人诚信状况良好，不存在未履行法院生效判决、所负数额较大的债务到期未清偿等情况。
十三、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响
(一) 相关激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的
√适用 □不适用
| 事项概述 | 查询索引 |
| 2020年4月28日，公司第三届董事会第二十一次会议审议通过《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，同意公司终止实施第一期限制性股票激励计划，同时 | 《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的公告》，公告编号：2020-021 《限制性股票回购注销实施公告》，公告编号：2020-036 |
| 回购注销第三、第四个解锁期已授予但尚未解除限售的27名激励对象的全部265,000股限制性股票。该部分股票于2020年6月19日完成工商登记变更，6月23日完成注销登记手续。 | |
| 《春秋航空股份有限公司2020年员工持股计划》、《春秋航空股份有限公司2020年员工持股计划管理办法》经第四届董事会第四次会议、第四届监事会第四次会议及2021年第一次临时股东大会审议通过；2021年1月21日，公司召开2020年员工持股计划第一次持有人会议，审议通过了《关于设立春秋航空股份有限公司2020年员工持股计划管理委员会的议案》等相关议案；2021年3月30日，2020年员工持股计划已完成股票购买。 | 《第四届董事会第四次会议决议公告》，公告编号：2020-049 《第四届监事会第四次会议决议公告》，公告编号：2020-050 《2021年第一次临时股东大会决议公告》，公告编号：2021-002 《2020年员工持股计划第一次持有人会议决议公告》，公告编号：2021-003 《2020年员工持股计划实施进展公告》，公告编号：2021-008 《2020年员工持股计划实施进展公告》，公告编号：2021-010 《2020年员工持股计划实施进展暨完成股票购买的公告》，公告编号： 2021-011 |
包座销售、接受机票代理销售及相关服务支付代理费、接受房屋租赁的关联交易，预计金额分别为85,000.0万元、100.0万元和2.4万元。（具体详见公司于2020年4月30日披露的《关于2020年日常关联交易事项的公告》，公告编号：2020-017。）2020年，公司实际向春秋国旅及其控股子公司销售包机包座销售、接受机票代理销售及相关服务支付代理费、接受房屋租赁的关联交易，金额分别为30,271.3万元、64.5万元和2.4万元。
3、 临时公告未披露的事项
□适用 √不适用
(二) 资产或股权收购、出售发生的关联交易
1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项
□适用 √不适用
2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项
□适用 √不适用
3、 临时公告未披露的事项
□适用 √不适用
4、 涉及业绩约定的，应当披露报告期内的业绩实现情况
□适用 √不适用
(三) 共同对外投资的重大关联交易
1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项
□适用 √不适用
2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项
□适用 √不适用
3、 临时公告未披露的事项
□适用 √不适用
(四) 关联债权债务往来
1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项
□适用 √不适用
2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项
□适用 √不适用
3、 临时公告未披露的事项
□适用 √不适用
(五) 其他
□适用 √不适用
十五、重大合同及其履行情况
(一) 托管、承包、租赁事项
1、 托管情况
□适用 √不适用
2、 承包情况
□适用 √不适用
3、 租赁情况
□适用 √不适用
(二) 担保情况
√适用 □不适用
单位: 元 币种: 人民币
| 公司对外担保情况（不包括对子公司的担保） | |||||||||||||
| 担保方 | 担保方与上市公司的关系 | 被担保方 | 担保金额 | 担保发生日期(协议签署日) | 担保 起始日 | 担保 到期日 | 担保类型 | 担保是否已经履行完毕 | 担保是否逾期 | 担保逾期金额 | 是否存在反担保 | 是否为关联方担保 | 关联 关系 |
| / | / | / | / | / | / | / | |||||||
| 报告期内担保发生额合计（不包括对子公司的担保） | - | ||||||||||||
| 报告期末担保余额合计（A）（不包括对子公司的担保） | - | ||||||||||||
| 公司及其子公司对子公司的担保情况 | |||||||||||||
| 报告期内对子公司担保发生额合计 | 1,378,316,114.40 | ||||||||||||
| 报告期末对子公司担保余额合计（B） | 8,307,535,295.26 | ||||||||||||
| 公司担保总额情况（包括对子公司的担保） | |||||||||||||
| 担保总额（A+B） | 8,307,535,295.26 | ||||||||||||
| 担保总额占公司净资产的比例(%) | 58.58 | ||||||||||||
| 其中： | |||||||||||||
| 为股东、实际控制人及其关联方提供担保的金额（C） | - | ||||||||||||
| 直接或间接为资产负债率超过70%的被担保对象提供的债务担保金额（D） | 2,455,421,790.18 | ||||||||||||
| 担保总额超过净资产50%部分的金额（E） | 1,217,097,318.26 | ||||||||||||
| 上述三项担保金额合计（C+D+E） | 3,672,519,108.44 | ||||||||||||
| 未到期担保可能承担连带清偿责任说明 | 公司及其控股子公司对春秋融资租赁和其全资子公司提供担保，主要为其在引进飞机等重大资产进行融资 | ||||||||||||
| 时提供担保。上述担保事项不会对本公司的财务状况、盈利能力及持续经营构成实质影响。 | |
| 担保情况说明 | 1、公司第三届董事会第二十一次会议和2019年年度股东大会审议通过了《关于公司2020年度对外担保预计金额的议案》并发布了公告（公告编号：2020-019等）。2020年，公司及其控股子公司对全资子公司春秋国际香港、春秋置业、春秋融资租赁及其全资子公司提供担保累计金额不超过29.90亿美元，主要为其在引进飞机等重大资产、采购其他重要物资、航空基地建设项目融资等事项时提供担保；对新设全资子公司的担保，也在上述预计担保金额范围内调剂使用预计额度。 2、公司第四届董事会第四次会议和2021年第一次临时股东大会审议通过了《关于为飞行员贷款提供担保预计金额的议案》并发布了公告（公告编号：2020-051等）。对于采用自费模式培养且需要通过银行贷款筹措培训费的飞行学员，公司向提供贷款的银行为飞行学员贷款提供担保，预计在2021年6月30日之前，担保总额不超过3,200万元。 截止报告期末，除上述担保事项之外，公司不存在为控股子公司或其他第三方提供的担保或授权。 |
(3) 委托贷款减值准备
□适用 √不适用
3. 其他情况
□适用 √不适用
(四) 其他重大合同
√适用 □不适用
原油期权合同、贷款利率掉期合同和外汇远期合同
公司通过签订原油期权合同降低航油价格变动风险。2020年度，原油期权合同公允价值变动产生净收益计人民币1,025,536元，计入“公允价值变动收益”科目。2020年度，原油期权合同交割产生净收益计人民币673,717元，计入“投资收益”科目。公司通过签订贷款利率掉期合同降低贷款的浮动利率变动风险。2020年度，贷款利率掉期合同公允价值变动产生净损失计人民币1,066,558元，计入“公允价值变动收益”科目。2020年度，贷款利率掉期合同交割产生净损失计人民币3,894,382元，计入“投资收益”科目。
2020年度，如果以浮动利率计算的借款利率上升或下降50个基点，而其它因素保持不变，公司的净亏损会增加或减少约人民币24,935,000元。
公司通过签订外汇远期合同降低部分外币结算费用相关的汇率风险。2020年度，外汇远期合同公允价值变动产生净损失计人民币595,614元，计入“公允价值变动收益”科目。2020年度，远期外汇合同的交割产生净损失计人民币914,548元，计入“投资收益”科目。
敏感度分析详见 “第十一节之十、与金融工具相关的风险”。
十六、其他重大事项的说明
√适用 □不适用
公司债券
根据公司2020年2月18日召开的第三届董事会第二十次会议决议和2020年3月5日召开的2020年第一次临时股东大会决议，公司拟向合格投资者公开发行面值总额不超过人民币50亿元（含50亿元）的公司债券，公司债券期限不超过5年（含5年），在中国证监会核准发行后根据公司资金需求情况和发行时市场情况分期发行。（具体详见公司于2020年2月19日披露的《关于公开发行2020年公司债券预案公告》、《第三届董事会第二十次会议决议公告》，公告编号：
2020-005、2020-006和2020年3月6日披露的《2020年第一次临时股东大会决议公告》，公告编号：2020-010。）
公司于2020年4月22日收到中国证监会出具的《关于同意春秋航空股份有限公司向专业投资者公开发行公司债券注册的批复》（证监许可〔2020〕720号），同意公司向专业投资者公开发行面值总额不超过50亿元公司债券的注册申请。（具体详见公司于2020年4月23日披露的《关于获得向专业投资者公开发行公司债券注册批复的公告》，公告编号：2020-014。）
目前，公司尚未启动发行工作。
十七、积极履行社会责任的工作情况
(一) 上市公司扶贫工作情况
□适用 √不适用
(二) 社会责任工作情况
√适用 □不适用
公司的发展离不开社会各界的支持与帮助，公司始终不忘企业生存、发展的根本，致富思源，为进一步发挥上市公司在服务国家脱贫攻坚中的作用，积极履行社会责任，始终把精准脱贫当做一项重要的工作任务，特别在弘扬中国传统文化及参与社会公益慈善事业方面持续贡献力量。公司在推动社会经济快速发展的同时，积极参与慈善事业、精准脱贫行动，是发自内心的使命与担当。公司注重将社会责任理念、要求融入公司战略目标及现有管理体系，积极探索适合本公司的社会责任管理模式。
公司荣获2021年全国巾帼建功（脱贫攻坚）先进集体，董事长王煜代表春秋国旅和公司先后荣获2020年全国脱贫攻坚奖奉献奖和2021年全国脱贫攻坚先进个人称号，同时还荣获2020年上海市优秀共产党员、上海市新冠疫情防控先进个人称号。
公司先后荣获2020年民航重大运输工作先进集体、上海市疫情防控志愿服务（资金与物资）奉献奖先进集体称号，公司地面服务部荣获全国交通运输系统抗击新冠肺炎疫情先进集体称号，同时还涌现了一批在新冠疫情防控中做出杰出贡献，受到交通运输部、民航局、各省市表彰的先进个人。
1、保障运营安全
保障安全是航空公司赖以生存和发展的重要基础，失去安全将丧失一切。公司自开航以来，高度重视安全工作，按照中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》以及AC-121/135-2008-26《关于航空运营人安全管理体系的要求》的要求建立安全管理体系，制定并不断完善《安全管理手册》，建立严格的安全管理体系、操作规范和应急预案。公司重视安全保障投入，并贯彻预防为主的原则，采用多种形式增加全员安全意识。
2、提高服务品质
2020年，公司全面落实民航局真情服务工作要求，继续推进中国民航局“服务质量品牌建设专项行动”，严格贯彻落实“微笑传真情、服务暖人心”的工作主题。通过项目管理模式，重点解决服务工作难点，先后建立了不正常航班问题改进等项目，持续提升旅客体验。2020年公司旅客服务满意度96.5%，同比去年上升0.8个百分点。
3、环境保护与推进节能减排
公司主动承担起“环境保护、节约资源、共同可持续发展”的社会责任，严格按照国家有关环境保护与资源节约的规定，建立了环境保护与资源节约制度，认真落实节能减排责任，积极开发和使用节能产品，发展循环经济，降低污染排放，提高资源综合利用率。由于低成本航空单一舱位、高客座率特征，公司航班在消耗同样航油的情况下，相对于同行同机型运送更多的旅客和货物，能源使用效率较高，单位吨公里油耗低于行业。
4、积极参与社会公益事业，谋划产业扶贫合作
公司以“奋斗、远虑、节俭、感恩”为企业文化，积极担当社会责任，针对政府一时难以顾及、市场难以施展的公共需求开展公益慈善。公司于2014年设立“中国绿色碳汇基金会为地球母亲”专项基金，定向开展为期30年的国家级贫困县康保的公益生态修复工程。2019年3月捐资参与国家林草局设立生态扶贫专项基金，并先后开展了全额捐助首都师范大学湿地中心开展《张家口坝上地区水土资源优化配置与实施》研究项目，连年捐助康保县多个生态修复保护项目。公司与云南红河哈尼族彝族自治州下辖金平县铜厂乡瑶山村、营盘乡水塘村、红河县车古乡利博村三个深度贫困村和绿春县高级中学结对，开展助学、奖学、支教多措并举的教育扶贫行动。2020年度向600多名贫困学生发放助学金、奖学金，向山村小学外来支援老师发放超期服务补贴、优秀教师奖金。2020年内还先后向贫困山区捐赠教学电脑20余台，师生冬季校服560余套，儿童课外图书5,000余册。
公司积极发挥所长，实施航线开辟的客源输入型产业扶贫，累计往中西部地区开辟37条航线。2014年至今，向中西部欠发达地区累计组团输送游客超过80万人次，仅上海对口帮扶的云南省迄今累计输送已达40.5万人次。
5、助力疫情防控责无旁贷
2020年初，恰逢新冠疫情出现，交通、旅游行业更是首当其冲，防控、生产形势异常严峻。国家有召，民营企业责无旁贷，必须担负起应尽的使命和责任。公司迅速传达党中央、国务院对于疫情联防联控的决策部署，想方设法克服疫情带来的不利影响，党员干部始终坚守一线，全力构建防控疫情空中防线，守护旅客们的健康和安全，积极体现了民营企业的责任和担当。
2020年1月25日，春秋航空率先在全民航宣布，疫情防控期间，在当前执飞的所有国内、国际和地区航线上，免费承运救援物资并开通24小时联系电话，确保药品用最快的时间运到目的地。并积极响应国家号召，为了阻断疫情的传播，对已购机票的旅客免费退票或改期，为国家阻断疫情做出了积极贡献。
1月27日，应新疆维吾尔自治区、民航新疆管理局要求，春秋航空仅用5小时完成了上海至乌鲁木齐的包机准备工作，当晚首架包机搭载隔离衣、口罩等第一批防疫物资飞往新疆，后续防疫物资也将陆续通过包机形式运往新疆。
1月31日，在中国驻日本大使馆、中国驻东京旅游办事处联合工作组以及民航部门统筹下，春秋航空紧急协调一架飞机，前往日本执行日本东京羽田至武汉的特殊包机航班，2月1日运送111名滞留在日本的湖北特别是武汉籍中国公民返乡。后续在中国驻日、驻韩大使馆的协调下，春秋航空先后包机接回千余名滞留海外的同胞，完成“最美逆行”。
疫情后春秋航空第一时间制定助力复工措施，2月17日推出复工包机产品，2月18日执飞昆明至上海首个政府包机复工航班，随后其他航司纷纷跟进。此外，公司率先在民航业启动“无接触”招聘、云招聘等各项活动，并面向湖北籍、2020届应届大学生招工，落实六稳、六保行动。
4月1日，春秋航空宣布给上海、河北“援鄂医疗队”赠送贵宾卡和免票权益，总价值逾千万元。
6、促进就业与员工权益保护
春秋航空积极响应党中央国务院脱贫攻坚的号召和全国工商联“万企帮万村”、上海市工商联“双一百”精准扶贫工作部署，在实施以助学、奖学、支教多措并举的教育扶贫的同时，拿出招聘市场上竞争激烈的空乘岗位，连年深入到云南红河、贵州遵义等贫困地区举办“建档立卡优先、少数民族优先”的扶贫空乘招聘专场。疫情期间公司仍优先保障红河空乘收入，提供免费住宿鼓励寄钱回家等等，巩固“一人就业、全家脱贫”实施成果。2020年4月疫情缓解后，立即奔赴云南红河州开展“蓝天筑梦”大专学历教育+空乘职业培训的招生，迄今第二批学员已经陆续开始跟飞实习，第三批云南红河、贵州遵义等地区的专场招聘也已在实施中。
(三) 环境信息情况
1. 属于环境保护部门公布的重点排污单位的公司及其重要子公司的环保情况说明
□适用 √不适用
2. 重点排污单位之外的公司的环保情况说明
√适用 □不适用
公司及其全资子公司不属于高危险、重污染行业，同时，公司高度重视环境保护，在日常生产经营中一直严格遵守国家和地方环境法律法规的规定，依据有关环境保护法律、法规，建立健全公司环境保护管理制度。
3. 重点排污单位之外的公司未披露环境信息的原因说明
√适用 □不适用
民航业不属于国家环境保护部门规定的重污染行业。经核查，公司及子公司不属于上海市环境保护局公布的《上海市2020年重点排污单位名录》中公示的重点排污单位。
4. 报告期内披露环境信息内容的后续进展或变化情况的说明
□适用 √不适用
(四) 其他说明
□适用 √不适用
十八、可转换公司债券情况
□适用 √不适用
第六节 普通股股份变动及股东情况
一、 普通股股本变动情况
(一) 普通股股份变动情况表
1、 普通股股份变动情况表
单位：股
| 本次变动前 | 本次变动增减（＋，－） | 本次变动后 | |||||||
| 数量 | 比例(%) | 发行新股 | 送股 | 公积金转股 | 其他 | 小计 | 数量 | 比例(%) | |
| 一、有限售条件股份 | 265,000 | 0.03 | - | - | - | -265,000 | -265,000 | - | - |
| 1、国家持股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2、国有法人持股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3、其他内资持股 | 265,000 | 0.03 | - | - | - | -265,000 | -265,000 | - | - |
| 其中：境内非国有法人持股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 境内自然人持股 | 265,000 | 0.03 | - | - | - | -265,000 | -265,000 | - | - |
| 4、外资持股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| -其中：境外法人持股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 境外自然人持股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 二、无限售条件流通股份 | 916,462,713 | 99.97 | - | - | - | - | - | 916,462,713 | 100.00 |
| 1、人民币普通股 | 916,462,713 | 99.97 | - | - | - | - | - | 916,462,713 | 100.00 |
| 2、境内上市的外资股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3、境外上市的外资股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 4、其他 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 三、普通股股份总数 | 916,727,713 | 100.00 | - | - | - | -265,000 | -265,000 | 916,462,713 | 100.00 |
2、 普通股股份变动情况说明
√适用 □不适用
2020年4月28日，公司第三届董事会第二十一次会议审议通过《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，同意公司终止实施第一期限制性股票激励计划，同时回购注销第三、第四个解锁期已授予但尚未解除限售的27名激励对象的全部265,000股限制性股票。该部分股票于2020年6月19日完成工商登记变更，6月23日完成注销登记手续。
3、 普通股股份变动对最近一年和最近一期每股收益、每股净资产等财务指标的影响（如有）
√适用 □不适用
普通股股份变动对财务指标的影响具体详见“第二节 公司简介和主要财务指标”之“近三年主要会计数据和财务指标”。
4、 公司认为必要或证券监管机构要求披露的其他内容
√适用 □不适用
公司非公开发行A股股票于2018年2月12日完成，新增有限售条件股份116,317,713股，募集资金总额为人民币3,499,999,984.17元，扣除各项发行费用后实际募集资金净额为人民币3,456,998,449.22元。2020年度，公司使用募集资金人民币189,642,908.99元以及募集资金账户产生的利息收入2,594,907.4元支付募投项目，此外公司将募集资金账户销户前结息6,469.37元转入公司自有资金账户用于永久性补充流动资金。截至2020年12月31日，公司累计使用募集资金总额人民币3,456,998,449.22元，募集资金金额全部使用完毕，募集资金账户已经全部注销。
(二) 限售股份变动情况
√适用 □不适用
单位: 股
| 股东名称 | 年初限售股数 | 本年解除限售股数 | 本年增加限售股数 | 年末限售股数 | 限售原因 | 解除限售日期 |
| 第一期限制性股票激励计划的27名激励对象 | 265,000 | 265,000 | - | - | 股权激励限制性股票 | 2020-06-23 |
| 合计 | 265,000 | 265,000 | - | - | / | / |
二、 证券发行与上市情况
(一) 截至报告期内证券发行情况
□适用 √不适用
截至报告期内证券发行情况的说明（存续期内利率不同的债券，请分别说明）：
□适用 √不适用
(二) 公司普通股股份总数及股东结构变动及公司资产和负债结构的变动情况
√适用 □不适用
公司第三届董事会第二十一次会议审议通过《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，决定回购注销全部265,000股限制性股票。该部分股票已经于2020年6月19日完成工商登记变更，6月23日完成注销登记手续。公司总股本由916,727,713股降至916,462,713股。
截至2019年12月31日，公司合并报表期末资产总额为29,366,740,344元，负债总额为14,325,404,011元，资产负债率为48.8%。截至 2020年12月31日，公司合并报表期末资产总额为32,430,080,969元，负债总额为18,249,205,015元，资产负债率为56.3%，资产负债率提高主要由于公司负债增加较大所致。本次限制性股票注销数量小，对公司的总资产、归属于母公司所有者权益和资产负债率等指标影响有限。
(三) 现存的内部职工股情况
□适用 √不适用
三、 股东和实际控制人情况
(一) 股东总数
| 截止报告期末普通股股东总数(户) | 23,005 |
| 年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数(户) | 25,029 |
| 前十名股东持股情况 | |||||||
| 股东名称 （全称） | 报告期内增减 | 期末持股数量 | 比例(%) | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结情况 | 股东 性质 | |
| 股份 状态 | 数量 | ||||||
| 上海春秋国际旅行社（集团）有限公司 | - | 504,000,000 | 54.99 | - | 无 | - | 境内非国有法人 |
| 上海春秋包机旅行社有限公司 | - | 34,295,661 | 3.74 | - | 无 | - | 境内非国有法人 |
| 香港中央结算有限公司 | -9,115,342 | 32,696,344 | 3.57 | - | 无 | - | 其他 |
| 上海春翔投资有限公司 | - | 23,907,711 | 2.61 | - | 无 | - | 境内非国有法人 | |
| 中国证券金融股份有限公司 | - | 16,892,789 | 1.84 | - | 无 | - | 其他 | |
| 上海春翼投资有限公司 | - | 14,241,639 | 1.55 | - | 无 | - | 境内非国有法人 | |
| 中国银行－华夏大盘精选证券投资基金 | 6,915,670 | 6,915,670 | 0.75 | - | 无 | - | 其他 | |
| 全国社保基金一零六组合 | 6,147,768 | 6,147,768 | 0.67 | - | 无 | - | 其他 | |
| 上海明河投资管理有限公司－明河2016私募证券投资基金 | 2,320,000 | 6,120,000 | 0.67 | - | 无 | - | 其他 | |
| 招商银行股份有限公司－中欧瑞丰灵活配置混合型证券投资基金 | 5,255,776 | 5,255,776 | 0.57 | - | 无 | - | 其他 | |
| 前十名无限售条件股东持股情况 | ||||||||
| 股东名称 | 持有无限售条件流通股的数量 | 股份种类及数量 | ||||||
| 种类 | 数量 | |||||||
| 上海春秋国际旅行社（集团）有限公司 | 504,000,000 | 人民币普通股 | 504,000,000 | |||||
| 上海春秋包机旅行社有限公司 | 34,295,661 | 人民币普通股 | 34,295,661 | |||||
| 香港中央结算有限公司 | 32,696,344 | 人民币普通股 | 32,696,344 | |||||
| 上海春翔投资有限公司 | 23,907,711 | 人民币普通股 | 23,907,711 | |||||
| 中国证券金融股份有限公司 | 16,892,789 | 人民币普通股 | 16,892,789 | |||||
| 上海春翼投资有限公司 | 14,241,639 | 人民币普通股 | 14,241,639 | |||||
| 中国银行－华夏大盘精选证券投资基金 | 6,915,670 | 人民币普通股 | 6,915,670 | |||||
| 全国社保基金一零六组合 | 6,147,768 | 人民币普通股 | 6,147,768 | |||||
| 上海明河投资管理有限公司－明河2016私募证券投资基金 | 6,120,000 | 人民币普通股 | 6,120,000 | |||||
| 招商银行股份有限公司－中欧瑞丰灵活配置混合型证券投资基金 | 5,255,776 | 人民币普通股 | 5,255,776 | |||||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 截至本报告出具日： 春秋国旅持有公司54.99%的股份，为公司的控股股东。王正华先生持有春秋国旅64.74%的股权，为春秋国旅持股量最大的股东，王正华先生还通过与春秋国旅的其他23名自然人股东签订《一致行动人协议》的方式加强了其控制地位，以形成能够持续性地主导春秋国旅以及公司的董事会和股东（大）会决策的能力，进而能够持续性地实际控制春秋国旅和春秋航空。因此，王正华先生为公司的实际控制人。 | |||||||
| 春秋包机持有公司3.74%的股份，为公司第二大股东。王正华先生持有春秋包机53.64%的股权，为春秋包机控股股东。 春翔投资系春秋航空的部分员工为投资春秋航空而设立的公司，其唯一对外投资为持有春秋航空2.61%股份，不从事其他业务。春翔投资第一大股东为张秀智女士（春秋航空副董事长），持有春翔投资24.09%的股权。 春翼投资系春秋航空和春秋国旅的部分员工为投资春秋航空而设立的公司，其唯一对外投资为持有公司1.55%股份，不从事其他业务。春翼投资第一大股东为王煜先生（春秋航空董事长，与王正华先生为父子关系），持有春翼投资45.92%的股权。 考虑到春秋国旅的董事中，张秀智女士兼任春秋包机的执行董事和春翔投资的董事长，王煜先生兼任春翼投资的董事长，王炜先生兼任春翼投资的董事、总经理，根据《上市公司收购管理办法》第八十三条第二款第三项规定，春秋国旅、春秋包机、春翔投资和春翼投资构成一致行动关系。 除上述情况外，公司未知其他无限售条件股东是否属于《上市公司收购管理办法》中规定的一致行动人，公司也未知其关联关系。 | |
| 表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明 | 无。 |
| 名称 | 上海春秋国际旅行社（集团）有限公司 |
| 单位负责人或法定代表人 | 王正华 |
| 成立日期 | 1987年8月24日 |
| 主要经营业务 | 境内外旅游服务 |
| 报告期内控股和参股的其他境内外上市公司的股权情况 | 无 |
| 其他情况说明 | 无 |
3 公司不存在控股股东情况的特别说明
□适用 √不适用
4 报告期内控股股东变更情况索引及日期
□适用 √不适用
5 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图
√适用 □不适用
(二) 实际控制人情况
1 法人
□适用 √不适用
2 自然人
√适用 □不适用
| 姓名 | 王正华 |
| 国籍 | 中国 |
| 是否取得其他国家或地区居留权 | 否 |
| 主要职业及职务 | 王正华先生现任春秋国旅董事长、春秋航空董事、上海春秋教育培训中心董事长、上海春秋会议展览服务有限责任公司执行董事、上海春毓文化旅游发展有限公司董事长、生态保护社理事长。 |
| 过去10年曾控股的境内外上市公司情况 | 除控制本企业外，过去10年不存在控股其他境内外上市公司的情况。 |
（上述股权比例加总不为100%系因小数点后两位四舍五入原因。）
6 实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司
□适用 √不适用
(三) 控股股东及实际控制人其他情况介绍
√适用 □不适用
春秋国旅为公司的主要发起人及控股股东，持有本公司54.99%的股份。成立于1987年8月24日，春秋国旅目前的注册资本和实收资本均为6,287万元，注册地址为上海市长宁区定西路1558号，法定代表人为王正华，公司类型为有限责任公司（国内合资），主营业务为境内外旅游服务。截至2020年12月31日，春秋国旅的资产总额为151,420万元，净资产为56,825万元，2020年实现营业收入7,789万元，净利润20,782万元（以上数据为未经审计的春秋国旅公司单体财务数据）。
王正华为公司实际控制人，中国国籍，无境外永久居留权，身份证号码为3101051944XXXXXXXX，住所为上海市长宁区仙霞西路。截至2020年12月31日，春秋国旅持有公司54.99%的股份，为公司控股股东，王正华持有春秋国旅64.74%的股权，为春秋国旅控股股东。
公司成立至今，王正华一直为公司控股股东春秋国旅的第一大股东，2011年5月26日前持有春秋国旅31.20%的股权，2011年5月27日至2020年11月10日持有春秋国旅35.70%的股权；2020年11月11日以来持有春秋国旅64.74%的股权（该事项工商变更登记日为2021年2月9日），为春秋国旅控股股东。截至报告期末，王正华一直担任春秋国旅董事长，2017年3月29日前担任春秋航空董事长，2017年3月29日至今担任春秋航空董事，能够持续性地主导春秋国旅以及本公司的董事会和股东（大）会的决策，进而能够持续性地实际控制春秋国旅和本公司。因此，王正华为公司实际控制人。
五、 其他持股在百分之十以上的法人股东
□适用 √不适用
六、 股份限制减持情况说明
□适用 √不适用
第七节 优先股相关情况
□适用 √不适用
第八节 董事、监事、高级管理人员和员工情况
一、持股变动情况及报酬情况
(一) 现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况
√适用 □不适用
单位：股
| 姓名 | 职务(注) | 性别 | 年龄 | 任期起始日期 | 任期终止日期 | 年初持股数 | 年末持股数 | 年度内股份增减变动量 | 增减变动原因 | 报告期内从公司获得的税前报酬总额（万元） | 是否在公司关联方获取报酬 |
| 王正华 | 董事 | 男 | 76 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | - | - | - | - | - | 是 |
| 王煜 | 董事长 | 男 | 50 | 2017.03.29 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 13.19 | 否 |
| 董事 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | |||||||||
| 张秀智 | 副董事长 | 女 | 56 | 2016.04.28 | 2023.06.08 | - | - | - | - | - | 是 |
| 董事 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | |||||||||
| 王志杰 | 总裁 | 男 | 51 | 2017.03.29 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 58.97 | 否 |
| 董事 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | |||||||||
| 杨素英 | 董事 | 女 | 65 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | - | - | - | - | - | 是 |
| 钱世政 | 独立董事 | 男 | 68 | 2017.02.13 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 15.00 | 否 |
| 陈乃蔚 | 独立董事 | 男 | 63 | 2017.02.13 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 15.00 | 否 |
| 吕超 | 独立董事 | 男 | 52 | 2014.05.08 | 2020.06.09 | - | - | - | - | 6.63 | 否 |
| 金铭 | 独立董事 | 男 | 49 | 2020.06.09 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 8.42 | 否 |
| 徐国萍 | 监事会主席 | 女 | 57 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | - | - | - | - | - | 是 |
| 唐芳 | 监事 | 女 | 46 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 38.95 | 否 |
| 沈善杰 | 职工监事 | 男 | 59 | 2015.09.21 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 43.85 | 否 |
| 王刚 | 副总裁 | 男 | 47 | 2013.08.26 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 141.46 | 否 |
| 沈巍 | 副总裁 | 男 | 54 | 2012.10.23 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 141.14 | 否 |
| 陈可 | 财务总监兼董事会秘书 | 男 | 44 | 2010.11.22 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 55.78 | 否 |
| 姓名 | 职务(注) | 性别 | 年龄 | 任期起始日期 | 任期终止日期 | 年初持股数 | 年末持股数 | 年度内股份增减变动量 | 增减变动原因 | 报告期内从公司获得的税前报酬总额（万元） | 是否在公司关联方获取报酬 |
| 吴新宇 | 副总裁 | 男 | 52 | 2017.03.29 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 42.56 | 否 |
| 黄兴稳 | 副总裁 | 男 | 46 | 2018.06.05 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 59.81 | 否 |
| 王清晨 | 副总裁 | 男 | 57 | 2011.12.24 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 42.65 | 否 |
| 滕石敏 | 总飞行师 | 男 | 47 | 2015.09.01 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 106.15 | 否 |
| 宋鹏 | 总工程师 | 男 | 44 | 2017.03.29 | 2023.06.08 | - | - | - | - | 45.72 | 否 |
| 合计 | / | / | / | / | / | - | - | - | - | 835.28 | / |
| 姓名 | 主要工作经历 |
| 王正华 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1944年出生，高级经济师。曾先后担任上海市长宁区团委副书记、上海市长宁区政府地区办副主任、遵义街道党委副书记等职务。王正华先生于1981年创立上海春秋旅行社，任社长；1987年至今担任春秋国旅董事长；2004年创立春航有限。王正华先生现任春秋国旅董事长、春秋航空董事等职务。王正华先生曾先后获得1992至1993、1994至1995、1996至1997年度上海市劳动模范称号，1998年获上海市终身劳动模范称号。王正华先生于2018年荣获中央统战部、全国工商联评选的“改革开放40年百名杰出民营企业家”称号。 |
| 王煜 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1970年出生，经济学硕士和工商管理硕士学位，毕业于美国南伊利诺伊大学。曾先后在罗兰贝格、毕博、翰威特等公司任职。现任全国政协第十三届委员会委员、上海市工商联副主席、春秋国旅副董事长兼副总裁、春秋航空董事长等职务。王煜先生于2021年荣获“全国脱贫攻坚先进个人”荣誉称号。 |
| 张秀智 | 中国国籍，无境外永久居留权，女，1964年出生，台湾大学商学硕士、复旦大学工商管理硕士（EMBA）。曾先后担任春秋国旅国内部经理、副总经理、春秋包机总经理、春秋航空总裁等职务。现任春秋国旅副董事长兼总裁、春秋航空副董事长等职务。 |
| 王志杰 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1969年出生，航空发动机工程硕士学位，毕业于北京航空航天大学。曾先后担任原上海航空股份有限公司机务部工程师、机务部工程技术经理、总工程师。2005年起担任春航有限副总裁、总工程师等职务。现任春秋航空董事兼总裁。 |
| 杨素英 | 中国国籍，无境外永久居留权，女，1955年出生。曾先后担任上海市遵义路街道办事处财务副科长等职务，2004年起担任春航有限董事。现任春秋国旅董事兼财务部顾问总经理、春秋航空董事等职务。 |
| 姓名 | 主要工作经历 |
| 钱世政 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1952年出生，复旦大学管理科学与工程博士、教授，具会计专业副教授职称。曾先后担任上海实业（集团）有限公司副总裁，上海实业控股有限公司执行董事、副行政总裁，海通证券股份有限公司副董事长，复旦大学会计系副主任。现主要担任复旦大学管理学院教授、瀚华金控股份有限公司独立非执行董事、中国龙工控股有限公司独立非执行董事、景瑞控股有限公司独立非执行董事、红星美凯龙家居集团股份有限公司独立董事、上海陆家嘴金融贸易区开发股份有限公司独立董事、上海东方网股份有限公司独立董事、春秋航空独立董事。 |
| 陈乃蔚 | 中国国籍，无永久境外居留权，男，1957年出生，毕业于澳门科技大学，获法学博士学位，具备法学教授职称，并拥有中国律师资格证书。陈乃蔚先生曾任上海交通大学法律系主任、知识产权研究中心主任，上海市锦天城律师事务所合伙人，复旦大学法学院教授，第八届、第九届上海市律师协会副会长等职。现任复旦大学高级律师学院执行院长，兼任中国（上海）自由贸易试验区知识产权协会会长，中国科技法学会常务副会长，商务部知识产权海外维权专家，中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁，香港国际仲裁中心仲裁员，国际商会国际仲裁院（ICC）仲裁员，国际体育仲裁院仲裁员，上海仲裁委员会仲裁员，并兼任光大嘉宝股份有限公司独立董事、上海农村商业银行股份有限公司独立董事、浙江医药股份有限公司独立董事、东浩兰生（集团）有限公司董事、春秋航空独立董事。 |
| 吕超 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1968年出生，毕业于中国人民大学，管理学博士学位，拥有高级会计师任职资格、注册会计师非执业会员。曾先后任职于上海证券交易所、上海赛领资本管理有限公司、拉萨经济技术开发区闻天下投资有限公司，2014年5月至2020年6月担任春秋航空独立董事。现任安徽桐城农村商业银行股份有限公司独立董事、上海零碳在线投资股份有限公司董事、北京华奥汽车服务股份有限公司独立董事。 |
| 金铭 | 中国国籍，美国永久居留权，男，1971年出生，毕业于复旦大学，本科学历。曾任海通证券投资银行部副总经理，高盛高华证券投资银行部董事总经理，摩根士丹利华鑫证券投资银行部董事总经理。现任上海铭耀股权投资管理有限公司合伙人，上海徐家汇商城股份有限公司独立董事、春秋航空独立董事。 |
| 徐国萍 | 中国国籍，无境外永久居留权，女，1963年出生。曾先后担任遵义街道办事处、合作联社团委书记、团总支副书记；春秋国旅党委副书记、纪委书记、副总经理、办公室主任、人事部经理等职务。现主要担任春秋国旅监事、春秋航空监事会主席等职务。 |
| 唐芳 | 中国国籍，无境外永久居留权，女，1974年出生，中国社会科学院研究生院管理学博士。曾先后担任南京航空有限公司财务部经理助理，北京兴创蓝天投资有限公司上海分公司财务经理，春航有限计财部副经理、审计法律部经理等职务。现主要担任春秋国旅财务总监、春秋航空监事。 |
| 沈善杰 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1961年出生，毕业于上海黄浦区业余大学，工业成本会计专业。2000年起先后担任春秋旅行社成都分社（现成都春秋旅行社有限公司）副总经理兼财务经理、春秋旅行社北京分社（现北京春秋旅行社有限公司）副总经理兼财务经理。现担任春秋航空财务部总经理、职工代表监事。 |
| 王刚 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1973年出生，毕业于中国民航飞行学院，飞机驾驶专业专科。曾先后担任中国东方航空公司甘肃分公司（现中国东方航空股份有限公司甘肃分公司）飞行部飞行员，春秋航空飞行部飞行计划室经理、飞行部副总经理、飞行部总经理，2013 |
| 姓名 | 主要工作经历 |
| 年8月至2014年9月担任春秋航空总飞行师，现任春秋航空副总裁。 | |
| 沈巍 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1966年出生，毕业于中国民用航空飞行学院，飞机驾驶专业本科。曾先后担任中国东方航空公司（现中国东方航空股份有限公司）飞行部飞行教员、飞行技术管理部A-320机型师等职务、2010年12月至2013年7月担任春秋航空总飞行师。现任春秋航空副总裁。 |
| 陈可 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1976年出生，硕士学位，毕业于南京航空航天大学电子电气工程专业和英国Brunel大学金融与投资专业。曾先后担任上海航空股份有限公司工程师，春航有限规划部副经理、计划财务部副经理、经理等职务。现主要担任春秋航空财务总监兼董事会秘书。 |
| 吴新宇 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1968年出生，毕业于中国民航大学，航空自动化专业本科。曾先后担任中国西北航空公司（现中国东方航空股份有限公司西北分公司）维修基地工程师，春秋航空维修工程部航线维修室主管、维修工程部总经理。现主要担任春秋航空副总裁。 |
| 王清晨 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1963年出生，毕业于云南大学，飞行签派专业本科。曾先后担任中国民用航空云南省管理局航行气象处测报站站长、中国民用航空云南省管理局飞行大队安全技术与训练科科长、中国民用航空云南省管理局/中国云南航空公司飞行标准处科长、中国云南航空公司运行管理办公室副主任、中国东方航空云南有限公司安全运行监察部副部长、中国东方航空云南有限公司运行质量管理部部长、中国货运航空有限公司安全质量监察部部长、中国货运航空有限公司运行标准与飞行训练部总经理。现任春秋航空副总裁。 |
| 黄兴稳 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1974年出生，经济师，硕士学位，毕业于南京航空航天大学交通运输（航空运输管理）专业和南京大学工商管理专业，曾先后担任中国东方航空股份有限公司上海营业部总经理、上海营业部总经理兼党委书记、营销委总经理助理兼上海营业部总经理以及党委书记和同程网络科技股份有限公司副总裁。现任春秋航空副总裁。 |
| 滕石敏 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1973年出生，毕业于中国民航飞行学院，驾驶系本科。曾担任中国东方航空公司甘肃分公司飞行员，2005年起先后担任春秋航空飞行部计划处经理、飞行部训练处经理、飞行技术管理部总经理、副总飞行师。现任春秋航空总飞行师。 |
| 宋鹏 | 中国国籍，无境外永久居留权，男，1976年出生，毕业于南京航空航天大学，本科学历。曾任上海航空股份有限公司维修工程师、维修控制中心副经理、值班经理，春秋航空维修工程部维修计划室主管、人事培训室主管、浦东维修基地主管、定检维修室主管、安全质量处经理、维修工程部副总经理。现任春秋航空总工程师。 |
二、现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员的任职情况
(一) 在股东单位任职情况
√适用 □不适用
| 任职人员姓名 | 股东单位名称 | 在股东单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 王正华 | 春秋国旅 | 董事长 | 1987年8月 | 至今 |
| 张秀智 | 春秋国旅 | 董事 | 2002年9月 | 至今 |
| 春秋国旅 | 副董事长兼总裁 | 2015年12月 | 至今 | |
| 春翔投资 | 董事长 | 2010年9月 | 至今 | |
| 春秋包机 | 执行董事 | 2001年4月 | 至今 | |
| 杨素英 | 春秋国旅 | 董事 | 2002年9月 | 至今 |
| 春秋国旅 | 财务部顾问总经理 | 2017年2月 | 至今 | |
| 王煜 | 春秋国旅 | 董事 | 2011年5月 | 至今 |
| 春秋国旅 | 副董事长兼副总裁 | 2020年3月 | 至今 | |
| 春翼投资 | 董事长 | 2010年9月 | 至今 | |
| 王志杰 | 春翔投资 | 董事 | 2010年9月 | 至今 |
| 徐国萍 | 春秋国旅 | 监事 | 2002年9月 | 至今 |
| 唐芳 | 春秋国旅 | 财务总监 | 2021年3月 | 至今 |
| 春翔投资 | 监事 | 2010年9月 | 至今 | |
| 陈可 | 春翔投资 | 董事 | 2010年9月 | 至今 |
| 在股东单位任职情况的说明 | 公司总经理、副总经理、财务负责人和董事会秘书等高级管理人员在控股股东单位未担任除董事、监事以外的其他职务。 | |||
| 任职人员姓名 | 其他单位名称 | 在其他单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 王正华 | 上海春秋教育培训中心 | 董事长 | 2010年3月 | 至今 |
| 上海春秋会议展览服务有限责任公司 | 执行董事 | 1995年10月 | 至今 | |
| 生态保护社 | 理事长 | 2014年3月 | 至今 | |
| 上海春毓文化旅游发展有限公司 | 董事长 | 2019年7月 | 至今 | |
| 张秀智 | 飞培公司 | 执行董事 | 2011年8月 | 至今 |
| 任职人员姓名 | 其他单位名称 | 在其他单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 器材科技公司 | 执行董事 | 2012年5月 | 至今 | |
| 春秋国际香港 | 董事 | 2013年10月 | 至今 | |
| 春秋航空新加坡有限公司 | 董事 | 2014年4月 | 至今 | |
| 生态保护社 | 理事 | 2014年3月 | 至今 | |
| 上海福猴旅行社有限公司 | 董事长 | 2017年1月 | 至今 | |
| 春秋融资租赁 | 董事 | 2014年11月 | 至今 | |
| 杨素英 | 上海乐翼旅行社有限公司 | 执行董事 | 2004年7月 | 至今 |
| 贵州国际春秋旅行社有限公司 | 执行董事 | 1996年5月 | 至今 | |
| 天津市春秋旅行社 | 法定代表人 | 1995年7月 | 至今 | |
| 生态保护社 | 理事 | 2014年3月 | 至今 | |
| 王煜 | 春秋国际香港 | 董事 | 2013年10月 | 至今 |
| 生态保护社 | 理事 | 2014年3月 | 至今 | |
| 上海春秋投资管理有限公司 | 执行董事 | 2015年6月 | 至今 | |
| 春秋融资租赁 | 董事长 | 2014年11月 | 至今 | |
| 春秋投资香港有限公司 | 执行董事 | 2016年12月 | 至今 | |
| 春秋投资服务有限公司 | 执行董事 | 2016年9月 | 至今 | |
| 上海福猴旅行社有限公司 | 副董事长 | 2018年9月 | 至今 | |
| 王志杰 | 春秋融资租赁 | 董事 | 2014年11月 | 至今 |
| 钱世政 | 复旦大学管理学院 | 教授 | 2012年2月 | 至今 |
| 中国龙工控股有限公司 | 独立董事 | 2005年11月 | 至今 | |
| 上海陆家嘴金融贸易区开发股份有限公司 | 独立董事 | 2014年4月 | 至今 | |
| 景瑞控股有限公司 | 独立董事 | 2013年6月 | 至今 | |
| 瀚华金控股份有限公司 | 独立董事 | 2013年6月 | 至今 | |
| 红星美凯龙家居集团股份有限公司 | 独立董事 | 2016年5月 | 至今 | |
| 上海东方网股份有限公司 | 独立董事 | 2012年9月 | 至今 | |
| 苏州新建元控股集团有限公司 | 董事 | 2012年11月 | 至今 | |
| 上海仪电（集团）有限公司 | 董事 | 2016年8月 | 至今 | |
| 陈乃蔚 | 复旦大学高级律师学院 | 执行院长 | 2014年11月 | 至今 |
| 任职人员姓名 | 其他单位名称 | 在其他单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 上海浦东中国（上海）自由贸易试验区知识产权协会 | 会长 | 2015年12月 | 至今 | |
| 上海交运集团股份有限公司 | 独立董事 | 2016年4月 | 2021年4月26日 | |
| 光大嘉宝股份有限公司 | 独立董事 | 2016年11月 | 至今 | |
| 上海农村商业银行股份有限公司 | 独立董事 | 2017年7月 | 至今 | |
| 浙江医药股份有限公司 | 独立董事 | 2018年6月 | 至今 | |
| 东浩兰生（集团）有限公司 | 董事 | 2019年6月 | 至今 | |
| 吕超 | 拉萨经济技术开发区闻天下投资有限公司 | 副总经理 | 2016年3月 | 2020年3月 |
| 安徽桐城农村商业银行股份有限公司 | 独立董事 | 2016年3月 | 至今 | |
| 上海零碳在线投资股份有限公司 | 董事 | 2015年9月 | 至今 | |
| 北京华奥汽车服务股份有限公司 | 独立董事 | 2017年6月 | 至今 | |
| 金铭 | 上海铭耀股权投资管理有限公司 | 合伙人 | 2016年12月 | 至今 |
| 上海徐家汇商城股份有限公司 | 独立董事 | 2020年4月 | 至今 | |
| 上海眷飨餐饮管理有限公司 | 董事 | 2017年8月 | 至今 | |
| 上海上美化妆品股份有限公司 | 董事 | 2016年12月 | 至今 | |
| 科派股份有限公司 | 董事 | 2017年11月 | 至今 | |
| 贵州合力惠民民生超市股份有限公司 | 董事 | 2019年11月 | 至今 | |
| 徐国萍 | 上海春秋旅行社有限公司 | 执行董事、总经理 | 2002年9月 | 至今 |
| 上海欣煜航空服务有限公司 | 监事 | 2004年12月 | 至今 | |
| 上海乐翼旅行社有限公司 | 监事 | 2004年7月 | 至今 | |
| 苏州春之旅旅行社有限公司 | 监事 | 2005年6月 | 至今 | |
| 宁夏沪春秋国际旅行社有限公司 | 监事 | 2011年4月 | 至今 | |
| 河北春秋国际旅行社有限公司 | 监事 | 2011年9月 | 至今 | |
| 深圳市沪春秋国际旅行社有限公司 | 监事 | 2013年11月 | 至今 | |
| 生态保护社 | 监事 | 2014年3月 | 至今 | |
| 春秋置业 | 监事 | 2016年6月 | 至今 | |
| 唐芳 | 飞培公司 | 监事 | 2011年8月 | 至今 |
| 器材科技公司 | 监事 | 2012年5月 | 至今 |
| 任职人员姓名 | 其他单位名称 | 在其他单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 春华地服公司 | 监事 | 2013年2月 | 至今 | |
| 春秋融资租赁 | 监事 | 2014年11月 | 至今 | |
| 春秋技术发展 | 监事 | 2016年4月 | 至今 | |
| 上海福猴旅行社有限公司 | 副董事长 | 2018年9月 | 至今 | |
| 上海春智企业管理有限公司 | 监事 | 2017年8月 | 至今 | |
| 上海春翔网络科技有限公司 | 监事 | 2017年9月 | 至今 | |
| 南京双诚观光巴士有限公司 | 董事 | 2018年6月 | 至今 | |
| 上海秋芸企业管理有限公司 | 监事 | 2017年11月 | 至今 | |
| 上海春秋启航酒店管理有限公司 | 监事 | 2018年4月 | 至今 | |
| 上海春秋陇腾酒店管理有限公司 | 监事 | 2018年2月 | 至今 | |
| 上海天驿酒店管理有限公司 | 监事 | 2018年10月 | 至今 | |
| 蜻蜓观光巴士有限公司 | 监事 | 2017年10月 | 至今 | |
| 建湖县九毓文化旅游发展有限责任公司 | 执行董事 | 2019年9月 | 至今 | |
| 上海春毓文化旅游发展有限公司 | 董事 | 2019年7月 | 至今 | |
| 盐城春航检测科技有限公司 | 监事 | 2019年6月 | 至今 | |
| 厦门双诚观光巴士有限公司 | 董事 | 2020年7月 | 至今 | |
| 沈善杰 | 春华地服公司 | 执行董事 | 2013年2月 | 至今 |
| 上海春煦信息技术有限公司 | 监事 | 2014年5月 | 至今 | |
| 重庆春之翼 | 监事 | 2015年7月 | 至今 | |
| 春秋中免公司 | 董事 | 2013年10月 | 至今 | |
| 陈可 | 生态保护社 | 理事 | 2014年3月 | 至今 |
| 36家SPV公司 | 执行董事 | 2015年1月 | 至今 | |
| 4家SPV公司 | 执行董事兼总经理 | 2015年1月 | 至今 | |
| 秋实公司 | 执行董事 | 2018年5月 | 至今 | |
| 秋智公司 | 执行董事 | 2018年6月 | 至今 | |
| 上海春秋航空科技有限公司 | 董事长 | 2019年1月 | 至今 | |
| 商旅通公司 | 董事长 | 2018年8月 | 至今 | |
| 上海荟行网络科技有限公司 | 董事 | 2016年5月 | 至今 |
| 任职人员姓名 | 其他单位名称 | 在其他单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 春融商业保理 | 执行董事 | 2020年3月 | 至今 | |
| 春秋租赁（香港）有限公司 | 执行董事 | 2019年6月 | 至今 | |
| 上海春晶企业管理有限公司 | 执行董事 | 2019年5月 | 至今 | |
| 吴新宇 | 春秋技术发展 | 董事长 | 2016年4月 | 至今 |
| 春秋航空飞机工程扬州有限公司 | 执行董事 | 2020年6月 | 至今 | |
| 在其他单位任职情况的说明 | 无 | |||
| 董事、监事、高级管理人员报酬的决策程序 | 董事会为本公司董事、高级管理人员薪酬的管理、决策机构，董事会下设薪酬与考核委员会，具体负责指导年度综合考评工作；监事会为本公司监事薪酬的管理、决策机构；其中董事、监事的薪酬计划还需提交股东大会审议通过。 |
| 董事、监事、高级管理人员报酬确定依据 | 根据国家有关法规政策及本公司的《岗位薪酬方案》等相关制度确定，其中：基本薪酬参考同行业薪酬水平并结合职位、能力、岗位责任综合确定；绩效薪酬由董事会根据年终考核结果，实行绩效挂钩。 |
| 董事、监事和高级管理人员报酬的实际支付情况 | 具体详见本章节第一部分“现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况”，并已足额按时支付。 |
| 报告期末全体董事、监事和高级管理人员实际获得的报酬合计 | 报告期内全体董事、监事和高级管理人员实际获得报酬人民币835.28万元。 |
| 姓名 | 担任的职务 | 变动情形 | 变动原因 |
| 吕超 | 独立董事 | 离任 | 任职到期 |
| 金铭 | 独立董事 | 选举 | 换届选举 |
六、母公司和主要子公司的员工情况
(一) 员工情况
| 母公司在职员工的数量 | 6,333 |
| 主要子公司在职员工的数量 | 2,137 |
| 在职员工的数量合计 | 8,470 |
| 母公司及主要子公司需承担费用的离退休职工人数 | - |
| 专业构成 | |
| 专业构成类别 | 专业构成人数 |
| 管理人员 | 238 |
| 销售人员 | 430 |
| 飞行员 | 1,577 |
| 除飞行员外其他空乘人员 | 1,288 |
| 财务人员 | 65 |
| 受聘专业技术人员 | 2,047 |
| 信息技术人员 | 466 |
| 地面服务等其他人员 | 2,359 |
| 合计 | 8,470 |
| 教育程度 | |
| 教育程度类别 | 数量（人） |
| 硕士及以上 | 197 |
| 本科 | 3,672 |
| 大专 | 3,427 |
| 其他 | 1,174 |
| 合计 | 8,470 |
(四) 劳务外包情况
√适用 □不适用
| 单位：元 | |
| 劳务外包的工时总数 | 409,073 |
| 劳务外包支付的报酬总额 | 55,123,368 |
第九节 公司治理
一、 公司治理相关情况说明
√适用 □不适用
报告期内，公司严格按照《公司法》、《证券法》、《上市公司治理准则》等有关法律法规的要求，结合公司实际情况，不断完善公司法人治理结构、积极规范公司运作、健全信息披露制度、增强与投资者沟通，努力降低经营风险，以保障公司良好运营和提升公司治理水平。目前，公司已经建立了较为完善的公司治理架构和公司治理制度。股东大会、董事会和经营层均有明确的权责，权力机构、决策机构、执行机构之间权责分明、各司其职、有效制衡，切实保障了公司和股东的合法权益，各位董事勤勉尽职履行董事职责，各专业委员会在其各自实施细则的规范下行使职责，使董事会的工作更加高效、科学；独立董事恪尽职守，独立履行职责，对重大事项发表独立意见，充分维护了公司的整体利益及广大中小投资者的合法权益。重视信息披露工作，严格按照法律、法规的要求，真实、准确、完整、及时地披露有关信息，并确保所有股东有平等的机会获取信息。投资者关系管理方面，按照相关制度的指引，由公司董事会办公室整合业务、财务等资源，通过举办推介会、业绩发布会、网上交流会等形式，实现与投资者的多层次、多形式、主动全面的接触；同时通过面对面会谈、电子邮件、电话、传真、上证E互动等多种形式，及时回答投资者的问题，用多种方式加强与投资者的互动交流，充分尊重和维护广大投资者的利益，努力构建企业、员工与投资者等各方和谐共赢的良好局面。
1、关于股东和股东大会
报告期内，公司严格按照《公司法》、《上海证券交易所上市规则》等法律法规以及《公司章程》、《股东大会议事规则》的要求，召集、召开股东大会，股东大会的会议筹备、会议提案、议事程序、会议表决和决议、决议的执行和信息披露等方面符合规定要求，能够确保所有股东，尤其是中小股东充分行使表决权，享有平等地位。公司邀请律师出席股东大会，对会议的召开程序、审议事项、出席人身份进行确认和见证，并出具法律意见书，保证了股东大会的合法有效。
2、关于控股股东与上市公司的关系
公司的控股股东为春秋国旅，春秋国旅与公司在人员、资产、财务、机构和业务等方面完全分开，春秋国旅具有独立的业务及自主经营能力，公司董事会、监事会和内部机构能够独立运作，公司控股股东严格遵守对公司做出的避免相互之间同业竞争的承诺。公司在《公司章程》、《关联交易管理制度》等制度中对规范关联交易等事项作出了具体的规定，保障投资者的利益。公司的重大决策由股东大会依法作出，控股股东依法行使股东权利。根据相关规定，公司进行了自查，报告期内未发生控股股东及其关联方违规占用公司资金的情况，不存在控股股东利用其特殊地位谋取额外利益，未发现超越公司股东大会直接或者间接干预公司的决策和经营活动的行为。
3、关于董事和董事会
报告期内，公司董事会运作规范，能够继续较好地履行《公司章程》及相关法律法规赋予的职能，落实股东大会相关决策。公司董事会的人数和人员构成符合法律、法规的要求。公司董事会由8名董事组成，其中3名为独立董事，人数和人员构成符合法律、法规的要求，公司各位董事能够以认真负责、勤勉诚信的态度出席董事会和股东大会，维护公司利益。公司独立董事为3
人，占公司董事会成员1/3以上。报告期内，公司独立董事认真参加了公司董事会议，对公司的重大事项发表了专业性意见，对董事会科学决策和公司的健康发展起到了积极作用。公司董事会下设战略委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会、审计委员会等四个专门委员会。专门委员会为董事会重大决策提供咨询、建议。每一专门委员会分别由3名委员组成，其中提名委员会、薪酬与考核委员会、审计委员会中独立董事占多数并担任召集人，审计委员会中有1名独立董事是会计专业人士。专业委员会设立以来，均严格按照相应工作条例开展工作，已在公司的经营管理中充分发挥了其专业性作用。
4、关于监事和监事会
报告期内，公司监事会运作规范，能够继续较好地履行《公司章程》及相关法律法规赋予的职能。公司监事会由三名监事组成，其中一名为职工代表监事，人数和人员构成符合法律、法规的要求，大部分监事具有会计、审计等方面的专业知识和工作经历，各位监事能够依据《监事会议事规则》认真履行职责，定期召开监事会会议，本着对股东负责的态度，认真履行职责，对董事和高级管理人员履职情况和公司财务的合法、合规性进行监督检查，充分维护公司及股东的合法权益。
5、关于高级管理层
公司管理层根据股东大会和董事会决议，负责公司日常生产经营和管理工作，严格按照股东大会和董事会授权，勤勉尽责，带领全体员工开展具体经营工作，不断提高公司的管理水平，确保了公司安全运营和实现盈利。
6、关于内部控制制度的建立健全
公司现有的内部控制制度，覆盖了公司生产经营管理的各个方面和环节，符合我国有关法律法规以及监管部门有关上市公司治理的规范性文件，符合公司发展的要求，能够有效防范和控制公司运营过程中的各类风险。在公司经营管理的各个关键过程、各个关键环节，各项制度均能得到有效执行，在关联交易、募集资金使用、信息披露事务、对外投资、对外担保和授权审批等重点控制事项方面不存在重大缺陷，由此提高了公司内部控制体系运作效率，保护了广大投资者利益。
7、关于信息披露与透明度
公司设立专门机构并配备相应人员，按照《上海证券交易所上市规则》、《公司章程》、《信息披露事务管理制度》的规定，依法履行信息披露义务，主动与监管部门及投资者等进行沟通，真实、准确、完整地披露相关信息，并指定《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日报》为公司信息披露的报纸，能够确保所有股东有平等的机会获得信息。公司指定董事会秘书负责信息披露工作、接待股东来访和咨询，同时通过定期报告后举办电话交流会以及不定期举办现场、网络沟通会的方式，拓宽投资者了解公司的渠道；进一步完善了信息披露工作的保密流程，确保信息披露的公平公正。
8、公司的绩效评价与激励约束机制
公司已经建立起较为合理的绩效评价体系，公司各岗位均有明确的绩效考评指标。公司严格按照董事会、监事会和高级管理人员的绩效评价标准和程序，建立了目标、责任、绩效评价标准与激励约束机制，并不断地进行修正，使其更具科学性和激励性。
9、利益相关方
共同发展、诚实守信，公司能充分尊重和维护包括客户和供应商等相关利益者的合法权益，建立良好的沟通渠道和合作关系，实现共赢。公司积极关注社会发展，通过帮扶、共建、捐赠等方式履行社会责任。
公司治理与中国证监会相关规定的要求是否存在重大差异；如有重大差异，应当说明原因
□适用 √不适用
二、 股东大会情况简介
| 会议届次 | 召开日期 | 决议刊登的指定网站的查询索引 | 决议刊登的披露日期 |
| 2020年第一次临时股东大会 | 2020年3月5日 | www.sse.com.cn | 2020年3月6日 |
| 2019年年度股东大会 | 2020年6月9日 | www.sse.com.cn | 2020年6月10日 |
| 董事 姓名 | 是否独立董事 | 参加董事会情况 | 参加股东大会情况 | |||||
| 本年应参加董事会次数 | 亲自出席次数 | 以通讯方式参加次数 | 委托出席次数 | 缺席 次数 | 是否连续两次未亲自参加会议 | 出席股东大会的次数 | ||
| 王煜 | 否 | 6 | 6 | 2 | 0 | 0 | 否 | 2 |
| 张秀智 | 否 | 6 | 6 | 3 | 0 | 0 | 否 | 2 |
| 董事 姓名 | 是否独立董事 | 参加董事会情况 | 参加股东大会情况 | |||||
| 本年应参加董事会次数 | 亲自出席次数 | 以通讯方式参加次数 | 委托出席次数 | 缺席 次数 | 是否连续两次未亲自参加会议 | 出席股东大会的次数 | ||
| 王正华 | 否 | 6 | 6 | 3 | 0 | 0 | 否 | 2 |
| 王志杰 | 否 | 6 | 6 | 3 | 0 | 0 | 否 | 2 |
| 杨素英 | 否 | 6 | 6 | 2 | 0 | 0 | 否 | 2 |
| 钱世政 | 是 | 6 | 6 | 6 | 0 | 0 | 否 | 1 |
| 陈乃蔚 | 是 | 6 | 6 | 4 | 0 | 0 | 否 | 1 |
| 吕超 | 是 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 否 | 0 |
| 金铭 | 是 | 4 | 4 | 4 | 0 | 0 | 否 | 0 |
| 年内召开董事会会议次数 | 6 |
| 其中：现场会议次数 | 0 |
| 通讯方式召开会议次数 | 2 |
| 现场结合通讯方式召开会议次数 | 4 |
司聘任审计机构、编制定期报告、关联交易过程中与公司及年审会计师进行了充分沟通，充分发挥了审计监督的功能；董事会薪酬委员会对公司董事和高级管理人员薪酬及限制性股票有关情况进行了有效监督。
董事会各专门委员会为完善公司治理结构、促进公司发展起到了积极的作用。报告期内，不存在异议事项。
五、 监事会发现公司存在风险的说明
□适用 √不适用
六、 公司就其与控股股东在业务、人员、资产、机构、财务等方面存在的不能保证独立性、不能保持自主经营能力的情况说明
□适用 √不适用
存在同业竞争的，公司相应的解决措施、工作进度及后续工作计划
□适用 √不适用
七、 报告期内对高级管理人员的考评机制，以及激励机制的建立、实施情况
√适用 □不适用
为科学合理激发公司高级管理人员的积极性，为股东和公司创造最大价值，公司根据高级管理人员年度工作完成情况，并充分参考境内外同行业公司薪酬水平，对高级管理人员全年绩效进行年度评价。此评定是决定绩效奖金和发展的关键因素，也使管理层的薪酬机制更为灵活，为管理层的创新提供了动力。同时，公司不断研究改进高级管理人员的绩效评价标准和相关约束机制，通过董事会下设的提名委员会、薪酬与考核委员会，按《公司章程》等制度的规定，健全公司激励、约束机制，建立股东与经营管理层之间的利益共享、风险共担机制，使公司高级管理人员的聘任、考评和激励标准化、程序化、制度化。
八、 是否披露内部控制自我评价报告
√适用 □不适用
详见与本定期报告同日披露的《春秋航空股份有限公司2020年度内部控制评价报告》。
报告期内部控制存在重大缺陷情况的说明
□适用 √不适用
九、 内部控制审计报告的相关情况说明
√适用 □不适用
公司聘请的普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）已对公司财务报告相关内部控制的有效性进行了审计，出具了标准无保留意见的《普华永道关于春秋航空2020年度内部控制审计报告》（普华永道中天特审字(2021)第0740号）。详见2021年4月30日刊登在上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）的相关公告。
是否披露内部控制审计报告：是内部控制审计报告意见类型：标准的无保留意见
十、 其他
□适用 √不适用
第十节 公司债券相关情况
√适用 □不适用
一、公司债券基本情况
单位:元 币种:人民币
| 债券名称 | 简称 | 代码 | 发行日 | 到期日 | 债券余额 | 利率(%) | 还本付息方式 | 交易场所 |
| 春秋航空股份有限公司公开发行2016年公司债券（第一期） | 16春秋01 | 136421 | 2016年6月2日 | 2021年6月2日 | 192,200,000 | 3.80 | 采用单利按年计息，不计复利，每年付息一次，最后一期利息随本金的兑付一起支付。年度付息款项自付息日起不另计利息，本金自本金兑付日起不另计利息。 | 上海证券交易所 |
| 债券受托管理人 | 名称 | 中信建投证券股份有限公司 |
| 办公地址 | 北京市东城区朝内大街2号凯恒中心B座2层 | |
| 联系人 | 鲁浚枫 | |
| 联系电话 | 021-50701083-827 | |
| 资信评级机构 | 名称 | 上海新世纪资信评估投资服务有限公司 |
| 办公地址 | 上海市汉口路398号华盛大厦14楼 |
毕，募集资金到账后，公司将根据募集资金的实际到位时间和公司债务结构调整需要，本着有利于优化公司债务结构、尽可能节省公司利息费用的原则灵活安排偿还有息债务的具体事宜，同时偿还的有息债务不局限于募集说明书中列明的债务。截至报告期末，已偿还计息负债903,174,188元，已用于补充公司流动资金1,396,825,812元，募集资金均按照《募集说明书》约定的募集资金用途使用完毕。
四、公司债券评级情况
√适用 □不适用
根据相关主管部门的监管要求和上海新世纪资信评估投资服务有限公司（以下简称“新世纪资信”）的业务操作规范，在本次公司债存续期（本次公司债发行日至到期兑付日止）内，新世纪资信将对其进行跟踪评级。跟踪评级包括定期和不定期跟踪评级。定期跟踪评级报告每年出具一次，跟踪评级结果和报告于公司年度报告披露后2个月内出具。定期跟踪评级报告是新世纪资信在公司所提供的跟踪评级资料的基础上做出的评级判断。在发生可能影响公司信用质量的重大事项时，新世纪资信将启动不定期跟踪评级程序，公司应根据已作出的书面承诺及时告知评级机构相应事项并提供相应资料。新世纪资信的跟踪评级报告和评级结果将对公司、监管部门及监管部门要求的披露对象进行披露。在持续跟踪评级报告出具5个工作日内，新世纪资信将把跟踪评级报告发送至公司，并同时发送至交易所网站公告，且交易所网站公告披露时间将不晚于在其他交易场所、媒体或者其他场合公开披露的时间。如公司不能及时提供跟踪评级所需资料，新世纪资信将根据相关主管部门监管的要求和评级机构的业务操作规范，采取公告延迟披露跟踪评级报告，或暂停评级、终止评级等评级行动。报告期内，新世纪资信在对本公司经营状况及相关行业情况进行综合分析与评估的基础上，出具了《公开发行2016年公司债券（第一期）跟踪评级报告》（新世纪跟踪[2020]100500），维持公司本次公司债券的信用等级为AA+，维持公司主体信用等级为AA+，评级展望维持稳定。报告全文于2020年6月29日披露于上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）。
五、报告期内公司债券增信机制、偿债计划及其他相关情况
√适用 □不适用
本次公司债券为无担保债券。
报告期内，偿债计划及其他偿债保障措施均未发生变更、变化。
报告期内，偿债计划及其他偿债保障措施均有效执行。
六、公司债券持有人会议召开情况
√适用 □不适用
债券受托管理人中信建投证券股份有限公司召集的“16春秋01”2020年第一次债券持有人会议（以下简称“本次债券持有人会议”）于2020年5月28日召开，审议了《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，根据《春秋航空股份有限公司公开发行2016年公司债券债券持有人会议规则》，因出席本次债券持有人会议的
债券持有人或其代理人所持有表决权的债券未达到本期未偿还的债券总额的二分之一以上，本次债券持有人会议未能形成有效决议。北京市嘉源律师事务所上海分所为本次债券持有人会议出具了法律意见书。
七、公司债券受托管理人履职情况
√适用 □不适用
“16春秋01”债券受托管理人为中信建投证券股份有限公司。报告期内，中信建投证券股份有限公司严格按照《公司债券发行与交易管理办法》及《公司债券受托管理人执业行为准则》等法律法规的要求以及《债券受托管理协议》约定履行债券受托管理人职责。
八、截至报告期末公司近2年的会计数据和财务指标
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 主要指标 | 2020年 | 2019年 | 本期比上年同期增减（%） | 变动原因 |
| 息税折旧摊销前利润 | 638,406,679 | 3,584,611,636 | -82.19 | 减少主要系报告期内净利润减少。 |
| 流动比率 | 0.95 | 1.12 | -15.18 | 下降主要系短期借款增加。 |
| 速动比率 | 0.93 | 1.10 | -15.45 | 同上 |
| 资产负债率（%） | 56.27 | 48.78 | 7.49 | 上升主要系借款增加。 |
| EBITDA全部债务比 | 0.04 | 0.25 | -86.00 | 下降主要系报告期间EBITDA减少。 |
| 利息保障倍数 | -0.81 | 7.27 | -111.14 | 下降主要系报告期间息税前利润减少。 |
| 现金利息保障倍数 | 3.10 | 11.32 | -72.61 | 下降主要系报告期内经营活动现金流量减少。 |
| EBITDA利息保障倍数 | 1.50 | 9.86 | -84.79 | 下降主要系报告期间息税前利润减少。 |
| 贷款偿还率（%） | 100 | 100 | 0个百分点 | 不适用 |
| 利息偿付率（%） | 100 | 100 | 0个百分点 | 不适用 |
十、公司报告期内的银行授信情况
√适用 □不适用
公司在各大银行等金融机构的资信情况良好，与国内主要商业银行一直保持长期合作伙伴关系，债务融资能力较强。2020年，公司向32家银行申请授信额度总计约512.5亿元等值人民币，实际使用授信总额为147.3亿元等值人民币。公司在上述授信总额度内开展融资以支持业务的发展，并按时偿还银行贷款本息。
十一、公司报告期内执行公司债券募集说明书相关约定或承诺的情况
□适用 √不适用
十二、公司发生的重大事项及对公司经营情况和偿债能力的影响
□适用 √不适用
第十一节 财务报告
一、 审计报告
√适用 □不适用
审计报告
普华永道中天审字(2021)第10085号春秋航空股份有限公司全体股东：
一、 审计意见
(一) 我们审计的内容
我们审计了春秋航空股份有限公司(以下简称“春秋航空”)的财务报表，包括2020年12月31日的合并及公司资产负债表，2020年度的合并及公司利润表、合并及公司现金流量表、合并及公司股东权益变动表以及财务报表附注。
(二) 我们的意见
我们认为，后附的财务报表在所有重大方面按照企业会计准则的规定编制，公允反映了春秋航空2020年12月31日的合并及公司财务状况以及2020年度的合并及公司经营成果和现金流量。
二、 形成审计意见的基础
我们按照中国注册会计师审计准则的规定执行了审计工作。审计报告的“注册会计师对财务报表审计的责任”部分进一步阐述了我们在这些准则下的责任。我们相信，我们获取的审计证据是充分、适当的，为发表审计意见提供了基础。
按照中国注册会计师职业道德守则，我们独立于春秋航空，并履行了职业道德方面的其他责任。
三、 关键审计事项
关键审计事项是我们根据职业判断，认为对本期财务报表审计最为重要的事项。这些事项的应对以对财务报表整体进行审计并形成审计意见为背景，我们不对这些事项单独发表意见。
我们在审计中识别出的关键审计事项汇总如下：
| 关键审计事项 | 我们在审计中如何应对关键审计事项 |
| 航空客运收入确认 根据财务报告附注二(21)所述会计政策及附注四(36)所披露，春秋航空的航空客运收入于提供运输服务时确认，已出售但尚未提供相关运输服务的票款则计入合同负债。2020年度，航空客运收入约为人民币90亿元，占合并营业收入 | 我们了解、评估并测试了航空客运收入的控制流程和关键内部控制，以及航空客运收入相关的信息系统一般控制、自动及手工控制及系统生成报告。 我们对航空客运收入执行分析程序，并将春秋航空信息技术系统生成的收入报告与财务系统航空客运收入金额进行比较分析。 |
| 关键审计事项 | 我们在审计中如何应对关键审计事项 |
| 的96%。 由于航空客运收入金额重大，交易数量庞大且涉及复杂的信息系统，故我们将航空客运收入确认作为关键审计事项。 | 我们针对航空客运收入相关的信息系统中的重要数据(包括机票价格、人数等)执行抽样测试，核对至相关支持性文件，包括价格调整申请表、飞行任务书等。 此外，我们针对资产负债表日前后确认的航空客运收入执行抽样测试，与春秋航空的航班执行情况进行核对，以评估航空客运收入是否在恰当的期间确认。 我们选取符合特定风险标准的与航空客运收入相关的手工会计分录，核对至相关支持性文件以评估其真实、合理性。 基于所执行的审计程序，我们发现春秋航空的航空客运收入确认可以被我们所获取的证据支持且符合航空客运收入确认的既定会计政策。 |
在按照审计准则执行审计工作的过程中，我们运用职业判断，并保持职业怀疑。同时，我们也执行以下工作：
(一) 识别和评估由于舞弊或错误导致的财务报表重大错报风险；设计和实施审计程序以应对这些风险，并获取充分、适当的审计证据，作为发表审计意见的基础。由于舞弊可能涉及串通、伪造、故意遗漏、虚假陈述或凌驾于内部控制之上，未能发现由于舞弊导致的重大错报的风险高于未能发现由于错误导致的重大错报的风险。
(二) 了解与审计相关的内部控制，以设计恰当的审计程序。
(三) 评价管理层选用会计政策的恰当性和作出会计估计及相关披露的合理性。
(四) 对管理层使用持续经营假设的恰当性得出结论。同时，根据获取的审计证据，就可能导致对春秋航空持续经营能力产生重大疑虑的事项或情况是否存在重大不确定性得出结论。如果我们得出结论认为存在重大不确定性，审计准则要求我们在审计报告中提请报表使用者注意财务报表中的相关披露；如果披露不充分，我们应当发表非无保留意见。我们的结论基于截至审计报告日可获得的信息。然而，未来的事项或情况可能导致春秋航空不能持续经营。
(五) 评价财务报表的总体列报(包括披露)、结构和内容，并评价财务报表是否公允反映相关交易和事项。
(六) 就春秋航空中实体或业务活动的财务信息获取充分、适当的审计证据，以对合并财务报表发表审计意见。我们负责指导、监督和执行集团审计，并对审计意见承担全部责任。
我们与审计委员会就计划的审计范围、时间安排和重大审计发现等事项进行沟通，包括沟通我们在审计中识别出的值得关注的内部控制缺陷。
我们还就已遵守与独立性相关的职业道德要求向审计委员会提供声明，并与审计委员会沟通可能被合理认为影响我们独立性的所有关系和其他事项，以及相关的防范措施(如适用)。
从与审计委员会沟通过的事项中，我们确定哪些事项对本期财务报表审计最为重要，因而构成关键审计事项。我们在审计报告中描述这些事项，除非法律法规禁止公开披露这些事项，或在极少数情形下，如果合理预期在审计报告中沟通某事项造成的负面后果超过在公众利益方面产生的益处，我们确定不应在审计报告中沟通该事项。
| 普华永道中天 会计师事务所(特殊普通合伙) 中国?上海市 2021年4月28日 | 注册会计师 注册会计师 | ——————————— 杨旭东 (项目合伙人) ——————————— 许 静 |
二、 财务报表
合并资产负债表2020年12月31日编制单位: 春秋航空股份有限公司
单位:元 币种:人民币
| 项目 | 附注 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 流动资产： | |||
| 货币资金 | 七（1） | 9,191,583,313 | 7,718,859,888 |
| 交易性金融资产 | - | - | |
| 衍生金融资产 | 七（3） | 2,551,653 | 338,732 |
| 应收账款 | 七（5） | 62,733,881 | 120,854,641 |
| 预付款项 | 七（7） | 332,990,697 | 1,126,669,692 |
| 其他应收款 | 七（8） | 440,804,733 | 497,669,010 |
| 其中：应收利息 | 14,460,351 | 21,235,912 | |
| 应收股利 | - | - | |
| 存货 | 七（9） | 217,831,416 | 168,532,808 |
| 一年内到期的非流动资产 | 七（12） | 34,230,615 | - |
| 其他流动资产 | 七（13） | 42,352,145 | 86,723,699 |
| 流动资产合计 | 10,325,078,453 | 9,719,648,470 | |
| 非流动资产： | |||
| 长期股权投资 | 七（17） | 4,905,993 | 24,078,291 |
| 其他权益工具投资 | 七（18） | 894,465,721 | 1,062,699,701 |
| 固定资产 | 七（21） | 12,956,877,053 | 11,546,154,191 |
| 在建工程 | 七（22） | 6,212,032,938 | 5,540,167,984 |
| 无形资产 | 七（26） | 774,653,786 | 65,872,587 |
| 长期待摊费用 | 七（29） | 329,900,042 | 331,970,475 |
| 递延所得税资产 | 七（30） | 269,744,385 | 154,370,804 |
| 其他非流动资产 | 七（31） | 662,422,598 | 921,777,841 |
| 非流动资产合计 | 22,105,002,516 | 19,647,091,874 | |
| 资产总计 | 32,430,080,969 | 29,366,740,344 | |
| 流动负债： | |||
| 短期借款 | 七（33） | 5,334,033,795 | 3,456,815,187 |
| 交易性金融负债 | - | - | |
| 衍生金融负债 | 七（35） | 26,210,702 | 3,413,309 |
| 应付账款 | 七（37） | 681,451,731 | 731,435,512 |
| 预收款项 | - | 1,353,693,505 | |
| 合同负债 | 七（39） | 627,162,424 | - |
| 应付职工薪酬 | 七（40） | 623,984,738 | 477,371,429 |
| 应交税费 | 七（41） | 207,972,967 | 360,066,715 |
| 其他应付款 | 七（42） | 339,427,574 | 307,513,196 |
| 其中：应付利息 | 52,722,695 | 76,913,762 | |
| 应付股利 | - | - | |
| 一年内到期的非流动负债 | 七（44） | 2,749,440,465 | 1,959,306,862 |
| 其他流动负债 | 七（45） | 299,950,000 | - |
| 流动负债合计 | 10,889,634,396 | 8,649,615,715 | |
| 非流动负债： | |||
| 长期借款 | 七（46） | 5,983,043,286 | 4,257,990,260 |
| 项目 | 附注 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 应付债券 | 七（47） | - | 192,273,500 |
| 长期应付款 | 七（49） | 1,110,813,208 | 912,941,608 |
| 递延收益 | 七（52） | 109,205,385 | 130,965,698 |
| 其他非流动负债 | 七（53） | 156,508,740 | 181,617,230 |
| 非流动负债合计 | 7,359,570,619 | 5,675,788,296 | |
| 负债合计 | 18,249,205,015 | 14,325,404,011 | |
| 所有者权益（或股东权益）： | |||
| 实收资本（或股本） | 七（54） | 916,462,713 | 916,742,713 |
| 资本公积 | 七（56） | 4,884,248,861 | 4,892,956,661 |
| 减：库存股 | 七（57） | - | 6,801,200 |
| 其他综合收益 | 七（58） | -1,150,708 | 125,024,778 |
| 盈余公积 | 七（60） | 478,622,278 | 478,622,278 |
| 未分配利润 | 七（61） | 7,902,672,620 | 8,632,004,770 |
| 归属于母公司所有者权益（或股东权益）合计 | 14,180,855,764 | 15,038,550,000 | |
| 少数股东权益 | 20,190 | 2,786,333 | |
| 所有者权益（或股东权益）合计 | 14,180,875,954 | 15,041,336,333 | |
| 负债和所有者权益（或股东权益）总计 | 32,430,080,969 | 29,366,740,344 |
| 项目 | 附注 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 流动资产： | |||
| 货币资金 | 5,820,748,283 | 4,464,150,343 | |
| 交易性金融资产 | - | - | |
| 衍生金融资产 | 2,551,653 | 338,732 | |
| 应收账款 | 十九（1） | 62,044,300 | 104,340,527 |
| 预付款项 | 311,914,983 | 394,606,597 | |
| 其他应收款 | 十九（2） | 3,030,405,088 | 2,893,861,748 |
| 其中：应收利息 | 15,327,076 | 25,522,649 | |
| 应收股利 | - | - | |
| 存货 | 207,907,743 | 161,056,020 | |
| 一年内到期的非流动资产 | 410,930,615 | 854,993,302 | |
| 其他流动资产 | 37,716,825 | 84,488,908 | |
| 流动资产合计 | 9,884,219,490 | 8,957,836,177 | |
| 非流动资产： |
| 项目 | 附注 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 长期股权投资 | 十九（3） | 931,250,998 | 828,413,296 |
| 其他权益工具投资 | 894,465,721 | 1,062,699,701 | |
| 固定资产 | 12,652,947,081 | 11,225,118,880 | |
| 在建工程 | 6,168,498,470 | 5,538,308,068 | |
| 无形资产 | 28,097,897 | 23,105,471 | |
| 长期待摊费用 | 329,313,352 | 330,949,372 | |
| 递延所得税资产 | 269,744,385 | 154,370,804 | |
| 其他非流动资产 | 1,091,514,120 | 1,475,777,841 | |
| 非流动资产合计 | 22,365,832,024 | 20,638,743,433 | |
| 资产总计 | 32,250,051,514 | 29,596,579,610 | |
| 流动负债： | |||
| 短期借款 | 5,334,033,795 | 3,456,815,187 | |
| 交易性金融负债 | - | - | |
| 衍生金融负债 | 26,210,702 | 3,413,309 | |
| 应付账款 | 679,974,382 | 719,421,462 | |
| 预收款项 | - | 1,253,178,640 | |
| 合同负债 | 502,370,952 | - | |
| 应付职工薪酬 | 597,752,432 | 442,469,886 | |
| 应交税费 | 151,009,544 | 321,837,569 | |
| 其他应付款 | 752,880,132 | 660,872,354 | |
| 其中：应付利息 | 56,264,574 | 82,099,137 | |
| 应付股利 | - | - | |
| 一年内到期的非流动负债 | 2,845,410,642 | 2,059,037,109 | |
| 其他流动负债 | 299,950,000 | - | |
| 流动负债合计 | 11,189,592,581 | 8,917,045,516 | |
| 非流动负债： | |||
| 长期借款 | 2,742,956,444 | 1,487,578,428 | |
| 应付债券 | - | 192,273,500 | |
| 长期应付款 | 十九（4） | 4,904,647,430 | 4,315,082,138 |
| 递延收益 | 109,205,385 | 130,965,698 | |
| 其他非流动负债 | 156,508,740 | 181,617,230 | |
| 非流动负债合计 | 7,913,317,999 | 6,307,516,994 | |
| 负债合计 | 19,102,910,580 | 15,224,562,510 | |
| 所有者权益（或股东权益）： | |||
| 实收资本（或股本） | 916,462,713 | 916,742,713 | |
| 资本公积 | 4,883,852,275 | 4,892,560,075 | |
| 减：库存股 | - | 6,801,200 | |
| 其他综合收益 | -1,150,708 | 125,024,778 | |
| 盈余公积 | 478,622,278 | 478,622,278 | |
| 未分配利润 | 6,869,354,376 | 7,965,868,456 | |
| 所有者权益（或股东权益）合计 | 13,147,140,934 | 14,372,017,100 |
| 项目 | 附注 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 负债和所有者权益（或股东权益）总计 | 32,250,051,514 | 29,596,579,610 |
| 项目 | 附注 | 2020年度 | 2019年度 |
| 一、营业总收入 | 9,372,918,140 | 14,803,517,124 | |
| 其中：营业收入 | 七（62） | 9,372,918,140 | 14,803,517,124 |
| 二、营业总成本 | 10,542,065,373 | 13,810,234,598 | |
| 其中：营业成本 | 七（62） | 9,975,724,242 | 13,114,555,625 |
| 税金及附加 | 七（63） | 14,099,485 | 17,425,877 |
| 销售费用 | 七（64） | 205,763,434 | 261,073,832 |
| 管理费用 | 七（65） | 159,375,693 | 181,599,773 |
| 研发费用 | 七（66） | 107,423,433 | 125,166,617 |
| 财务费用 | 七（67） | 79,679,086 | 110,412,874 |
| 其中：利息费用 | 259,420,279 | 240,140,968 | |
| 利息收入 | 184,783,511 | 189,246,100 | |
| 加：其他收益 | 七（69） | 1,268,901,330 | 1,353,643,201 |
| 投资收益（损失以“－”号填列） | 七（70） | -379,246,901 | 12,335,615 |
| 其中：对联营企业和合营企业的投资收益 | -402,078,804 | -1,781,403 | |
| 公允价值变动收益（损失以“－”号填列） | 七（72） | -636,636 | -16,261,748 |
| 信用减值损失（损失以“-”号填列） | 七（73） | -746,571 | -32,330,054 |
| 资产减值损失（损失以“-”号填列） | 七（74） | -347,977,494 | -3,765,060 |
| 资产处置收益（损失以“－”号填列） | 七（75） | 3,017,171 | 3,833,837 |
| 三、营业利润（亏损以“－”号填列） | -625,836,334 | 2,310,738,317 | |
| 加：营业外收入 | 七（76） | 24,352,944 | 96,707,801 |
| 减：营业外支出 | 七（77） | 3,067,899 | 3,239,258 |
| 四、利润总额（亏损总额以“－”号填列） | -604,551,289 | 2,404,206,860 | |
| 减：所得税费用 | 七（78） | -13,372,142 | 566,016,878 |
| 五、净利润（净亏损以“－”号填列） | -591,179,147 | 1,838,189,982 | |
| （一）按经营持续性分类 | |||
| 1.持续经营净利润（净亏损以“－”号填列） | -591,179,147 | 1,838,189,982 | |
| （二）按所有权归属分类 | |||
| 1.归属于母公司股东的净利润（净亏损以“-”号填列） | -588,413,004 | 1,841,007,063 | |
| 2.少数股东损益（净亏损以“-”号填列） | -2,766,143 | -2,817,081 | |
| 六、其他综合收益的税后净额 | 七（79） | -126,175,486 | 56,955,663 |
| （一）归属母公司所有者的其他综合收益的税后净额 | -126,175,486 | 56,955,663 | |
| 1．不能重分类进损益的其他综合收益 | -126,175,486 | 56,955,663 | |
| （1）其他权益工具投资公允价值变动 | -126,175,486 | 56,955,663 | |
| 七、综合收益总额 | -717,354,633 | 1,895,145,645 | |
| （一）归属于母公司所有者的综合收益总额 | -714,588,490 | 1,897,962,726 | |
| （二）归属于少数股东的综合收益总额 | -2,766,143 | -2,817,081 | |
| 八、每股收益： | |||
| （一）基本每股收益(元/股) | -0.64 | 2.01 | |
| （二）稀释每股收益(元/股) | -0.64 | 2.01 | |
母公司利润表2020年1—12月
单位:元 币种:人民币
| 项目 | 附注 | 2020年度 | 2019年度 |
| 一、营业收入 | 十九（5） | 9,267,097,101 | 14,702,890,815 |
| 减：营业成本 | 十九（5） | 9,993,863,928 | 13,127,005,345 |
| 税金及附加 | 2,028,297 | 6,368,786 | |
| 销售费用 | 199,161,756 | 242,090,448 | |
| 管理费用 | 129,872,771 | 148,708,088 | |
| 研发费用 | 90,142,912 | 101,342,083 | |
| 财务费用 | 298,992,584 | 213,186,188 | |
| 其中：利息费用 | 336,883,100 | 317,718,073 | |
| 利息收入 | 121,305,356 | 145,778,796 | |
| 加：其他收益 | 1,087,706,209 | 1,230,162,924 | |
| 投资收益（损失以“－”号填列） | 十九（6） | -360,188,964 | 49,738,767 |
| 其中：对联营企业和合营企业的投资收益 | -402,078,804 | -1,781,403 | |
| 公允价值变动收益（损失以“－”号填列） | -636,636 | -16,261,748 | |
| 信用减值损失（损失以“-”号填列） | -99,887 | -32,330,054 | |
| 资产减值损失（损失以“-”号填列） | -347,977,494 | -3,765,060 | |
| 资产处置收益（损失以“－”号填列） | 3,016,671 | 3,835,116 | |
| 二、营业利润（亏损以“－”号填列） | -1,065,145,248 | 2,095,569,822 | |
| 加：营业外收入 | 23,386,004 | 95,661,095 | |
| 减：营业外支出 | 3,021,710 | 2,163,366 | |
| 三、利润总额（亏损总额以“－”号填列） | -1,044,780,954 | 2,189,067,551 | |
| 减：所得税费用 | -89,186,020 | 513,668,306 | |
| 四、净利润（净亏损以“－”号填列） | -955,594,934 | 1,675,399,245 | |
| （一）持续经营净利润（净亏损以“－”号填列） | -955,594,934 | 1,675,399,245 | |
| 五、其他综合收益的税后净额 | -126,175,486 | 56,955,663 | |
| （一）不能重分类进损益的其他综合收益 | -126,175,486 | 56,955,663 | |
| 1.其他权益工具投资公允价值变动 | -126,175,486 | 56,955,663 | |
| 六、综合收益总额 | -1,081,770,420 | 1,732,354,908 |
合并现金流量表2020年1—12月
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 附注 | 2020年度 | 2019年度 |
| 一、经营活动产生的现金流量： | |||
| 销售商品、提供劳务收到的现金 | 10,386,687,615 | 17,489,480,602 | |
| 收到其他与经营活动有关的现金 | 七(80)(1) | 1,525,888,084 | 1,415,344,819 |
| 经营活动现金流入小计 | 11,912,575,699 | 18,904,825,421 | |
| 购买商品、接受劳务支付的现金 | 7,289,172,444 | 10,107,070,866 | |
| 支付给职工及为职工支付的现金 | 2,278,048,912 | 2,773,340,884 | |
| 支付的各项税费 | 1,327,965,813 | 2,354,608,201 | |
| 支付其他与经营活动有关的现金 | 七(80)(2) | 191,626,170 | 233,496,277 |
| 经营活动现金流出小计 | 11,086,813,339 | 15,468,516,228 | |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 七(81)(1) | 825,762,360 | 3,436,309,193 |
| 二、投资活动产生的现金流量： | |||
| 收回投资收到的现金 | 203,349,000 | - | |
| 取得投资收益收到的现金 | 26,967,116 | 8,921,861 | |
| 处置固定资产、无形资产和其他长期资产收回的现金净额 | 6,857,202 | 5,492,137 | |
| 收到其他与投资活动有关的现金 | 七(80)(3) | 196,150,893 | 3,158,256,552 |
| 投资活动现金流入小计 | 433,324,211 | 3,172,670,550 | |
| 购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金 | 4,363,451,444 | 5,342,424,040 | |
| 投资支付的现金 | 934,233,000 | - | |
| 支付其他与投资活动有关的现金 | 七(80)(4) | 23,023,511 | 110,654,990 |
| 投资活动现金流出小计 | 5,320,707,955 | 5,453,079,030 | |
| 投资活动产生的现金流量净额 | -4,887,383,744 | -2,280,408,480 | |
| 三、筹资活动产生的现金流量： | |||
| 吸收投资收到的现金 | - | 6,000,000 | |
| 其中：子公司吸收少数股东投资收到的现金 | - | 6,000,000 | |
| 取得借款收到的现金 | 12,686,002,601 | 7,111,080,515 | |
| 收到其他与筹资活动有关的现金 | 七(80)(5) | 1,488,339,082 | 1,730,886,713 |
| 筹资活动现金流入小计 | 14,174,341,683 | 8,847,967,228 | |
| 偿还债务支付的现金 | 7,901,990,022 | 6,684,307,507 |
| 项目 | 附注 | 2020年度 | 2019年度 |
| 分配股利、利润或偿付利息支付的现金 | 632,442,884 | 573,121,684 | |
| 支付其他与筹资活动有关的现金 | 七(80)(6) | 39,519,943 | 36,459,680 |
| 筹资活动现金流出小计 | 8,573,952,849 | 7,293,888,871 | |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 5,600,388,834 | 1,554,078,357 | |
| 四、汇率变动对现金及现金等价物的影响 | -78,814,385 | 15,176,433 | |
| 五、现金及现金等价物净增加额 | 七(81)(1) | 1,459,953,065 | 2,725,155,503 |
| 加：期初现金及现金等价物余额 | 7,514,682,156 | 4,789,526,653 | |
| 六、期末现金及现金等价物余额 | 七(81)(1) | 8,974,635,221 | 7,514,682,156 |
| 项目 | 附注 | 2020年度 | 2019年度 |
| 一、经营活动产生的现金流量： | |||
| 销售商品、提供劳务收到的现金 | 10,256,845,184 | 17,426,283,897 | |
| 收到其他与经营活动有关的现金 | 1,368,384,595 | 1,646,788,369 | |
| 经营活动现金流入小计 | 11,625,229,779 | 19,073,072,266 | |
| 购买商品、接受劳务支付的现金 | 7,754,486,785 | 10,452,213,317 | |
| 支付给职工及为职工支付的现金 | 1,953,110,356 | 2,427,104,290 | |
| 支付的各项税费 | 1,105,038,295 | 2,269,797,590 | |
| 支付其他与经营活动有关的现金 | 489,148,655 | 1,989,924,810 | |
| 经营活动现金流出小计 | 11,301,784,091 | 17,139,040,007 | |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 323,445,688 | 1,934,032,259 | |
| 二、投资活动产生的现金流量： | |||
| 收回投资收到的现金 | 203,349,000 | - | |
| 取得投资收益收到的现金 | 26,967,116 | 8,921,861 | |
| 处置固定资产、无形资产和其他长期资产收回的现金净额 | 6,781,650 | 5,478,844 | |
| 收到其他与投资活动有关的现金 | 2,469,609,082 | 4,550,580,535 |
| 项目 | 附注 | 2020年度 | 2019年度 |
| 投资活动现金流入小计 | 2,706,706,848 | 4,564,981,240 | |
| 购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金 | 2,599,169,330 | 3,597,701,213 | |
| 投资支付的现金 | 1,056,243,000 | 8,010,000 | |
| 支付其他与投资活动有关的现金 | 1,718,803,515 | 700,073,680 | |
| 投资活动现金流出小计 | 5,374,215,845 | 4,305,784,893 | |
| 投资活动产生的现金流量净额 | -2,667,508,997 | 259,196,347 | |
| 三、筹资活动产生的现金流量： | |||
| 吸收投资收到的现金 | - | - | |
| 取得借款收到的现金 | 10,950,225,987 | 5,043,847,065 | |
| 收到其他与筹资活动有关的现金 | 1,488,339,082 | 1,730,886,713 | |
| 筹资活动现金流入小计 | 12,438,565,069 | 6,774,733,778 | |
| 偿还债务支付的现金 | 6,689,238,356 | 5,433,765,325 | |
| 分配股利、利润或偿付利息支付的现金 | 711,549,201 | 651,723,167 | |
| 支付其他与筹资活动有关的现金 | 1,327,832,241 | 1,085,077,585 | |
| 筹资活动现金流出小计 | 8,728,619,798 | 7,170,566,077 | |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 3,709,945,271 | -395,832,299 | |
| 四、汇率变动对现金及现金等价物的影响 | -7,272,902 | 1,503,304 | |
| 五、现金及现金等价物净增加额 | 1,358,609,060 | 1,798,899,611 | |
| 加：期初现金及现金等价物余额 | 4,319,535,130 | 2,520,635,519 | |
| 六、期末现金及现金等价物余额 | 5,678,144,190 | 4,319,535,130 |
合并所有者权益变动表2020年1—12月
单位:元 币种:人民币
| 项目 | 2020年度 | ||||||||
| 归属于母公司所有者权益 | 少数股东权益 | 所有者权益合计 | |||||||
| 实收资本(或股本) | 资本公积 | 减：库存股 | 其他综合收益 | 盈余公积 | 未分配利润 | 小计 | |||
| 一、上年年末余额 | 916,742,713 | 4,892,956,661 | 6,801,200 | 125,024,778 | 478,622,278 | 8,632,004,770 | 15,038,550,000 | 2,786,333 | 15,041,336,333 |
| 加：会计政策变更 | - | - | - | - | - | 42,355,907 | 42,355,907 | - | 42,355,907 |
| 二、本年期初余额 | 916,742,713 | 4,892,956,661 | 6,801,200 | 125,024,778 | 478,622,278 | 8,674,360,677 | 15,080,905,907 | 2,786,333 | 15,083,692,240 |
| 三、本期增减变动金额（减少以“－”号填列） | -280,000 | -8,707,800 | -6,801,200 | -126,175,486 | - | -771,688,057 | -900,050,143 | -2,766,143 | -902,816,286 |
| （一）综合收益总额 | - | - | - | -126,175,486 | - | -588,413,004 | -714,588,490 | -2,766,143 | -717,354,633 |
| （二）所有者投入和减少资本 | -280,000 | -8,707,800 | -6,801,200 | - | - | - | -2,186,600 | - | -2,186,600 |
| 1．所有者投入的普通股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2．股份支付计入所有者权益的金额 | -280,000 | -8,707,800 | -6,801,200 | - | - | - | -2,186,600 | - | -2,186,600 |
| 3．其他 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| （三）利润分配 | - | - | - | - | - | -183,275,053 | -183,275,053 | - | -183,275,053 |
| 1．提取盈余公积 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3．对所有者（或股东）的分配 | - | - | - | - | - | -183,347,530 | -183,347,530 | - | -183,347,530 |
| 3．其他 | - | - | - | - | - | 72,477 | 72,477 | - | 72,477 |
| 四、本期期末余额 | 916,462,713 | 4,884,248,861 | - | -1,150,708 | 478,622,278 | 7,902,672,620 | 14,180,855,764 | 20,190 | 14,180,875,954 |
| 项目 | 2019年度 | ||||||||
| 归属于母公司所有者权益 | 少数股东权益 | 所有者权益合计 | |||||||
| 实收资本 (或股本) | 资本公积 | 减：库存股 | 其他综合收益 | 盈余公积 | 未分配利润 | 小计 | |||
| 一、上年年末余额 | 916,897,713 | 4,897,443,539 | 10,566,150 | 68,069,115 | 478,622,278 | 6,974,211,782 | 13,324,678,277 | - | 13,324,678,277 |
| 二、本年期初余额 | 916,897,713 | 4,897,443,539 | 10,566,150 | 68,069,115 | 478,622,278 | 6,974,211,782 | 13,324,678,277 | - | 13,324,678,277 |
| 三、本期增减变动金额（减少以“－”号填列） | -155,000 | -4,486,878 | -3,764,950 | 56,955,663 | - | 1,657,792,988 | 1,713,871,723 | 2,786,333 | 1,716,658,056 |
| （一）综合收益总额 | - | - | - | 56,955,663 | - | 1,841,007,063 | 1,897,962,726 | -2,817,081 | 1,895,145,645 |
| （二）所有者投入和减少资本 | -155,000 | -4,486,878 | -3,764,950 | - | - | - | -876,928 | 5,603,414 | 4,726,486 |
| 1．所有者投入的普通股 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2．股份支付计入所有者权益的金额 | -155,000 | -4,883,464 | -3,764,950 | - | - | - | -1,273,514 | - | -1,273,514 |
| 3．其他 | - | 396,586 | - | - | - | - | 396,586 | 5,603,414 | 6,000,000 |
| （三）利润分配 | - | - | - | - | - | -183,214,075 | -183,214,075 | - | -183,214,075 |
| 1．提取盈余公积 | - | - | - | - | - | - | |||
| 2．对所有者（或股东）的分配 | - | - | - | - | - | -183,379,543 | -183,379,543 | - | -183,379,543 |
| 3．其他 | - | - | - | - | - | 165,468 | 165,468 | - | 165,468 |
| 四、本期期末余额 | 916,742,713 | 4,892,956,661 | 6,801,200 | 125,024,778 | 478,622,278 | 8,632,004,770 | 15,038,550,000 | 2,786,333 | 15,041,336,333 |
母公司所有者权益变动表2020年1—12月
单位:元 币种:人民币
| 项目 | 2020年度 | ||||||
| 实收资本 (或股本) | 资本公积 | 减：库存股 | 其他综合收益 | 盈余公积 | 未分配利润 | 所有者权益合计 | |
| 一、上年年末余额 | 916,742,713 | 4,892,560,075 | 6,801,200 | 125,024,778 | 478,622,278 | 7,965,868,456 | 14,372,017,100 |
| 加：会计政策变更 | - | - | - | - | - | 42,355,907 | 42,355,907 |
| 二、本年期初余额 | 916,742,713 | 4,892,560,075 | 6,801,200 | 125,024,778 | 478,622,278 | 8,008,224,363 | 14,414,373,007 |
| 三、本期增减变动金额（减少以“－”号填列） | -280,000 | -8,707,800 | -6,801,200 | -126,175,486 | - | -1,138,869,987 | -1,267,232,073 |
| （一）综合收益总额 | - | - | - | -126,175,486 | - | -955,594,934 | -1,081,770,420 |
| （二）所有者投入和减少资本 | -280,000 | -8,707,800 | -6,801,200 | - | - | - | -2,186,600 |
| 1．所有者投入的普通股 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2．股份支付计入所有者权益的金额 | -280,000 | -8,707,800 | -6,801,200 | - | - | - | -2,186,600 |
| （三）利润分配 | - | - | - | - | - | -183,275,053 | -183,275,053 |
| 1．提取盈余公积 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2．对所有者（或股东）的分配 | - | - | - | - | - | -183,347,530 | -183,347,530 |
| 3．其他 | - | - | - | - | - | 72,477 | 72,477 |
| 四、本期期末余额 | 916,462,713 | 4,883,852,275 | - | -1,150,708 | 478,622,278 | 6,869,354,376 | 13,147,140,934 |
| 项目 | 2019年度 | ||||||
| 实收资本 (或股本) | 资本公积 | 减：库存股 | 其他综合收益 | 盈余公积 | 未分配利润 | 所有者权益合计 | |
| 一、上年年末余额 | 916,897,713 | 4,897,443,539 | 10,566,150 | 68,069,115 | 478,622,278 | 6,473,683,286 | 12,824,149,781 |
| 二、本年期初余额 | 916,897,713 | 4,897,443,539 | 10,566,150 | 68,069,115 | 478,622,278 | 6,473,683,286 | 12,824,149,781 |
| 三、本期增减变动金额（减少以“－”号填列） | -155,000 | -4,883,464 | -3,764,950 | 56,955,663 | - | 1,492,185,170 | 1,547,867,319 |
| （一）综合收益总额 | - | - | - | 56,955,663 | - | 1,675,399,245 | 1,732,354,908 |
| （二）所有者投入和减少资本 | -155,000 | -4,883,464 | -3,764,950 | - | - | - | -1,273,514 |
| 1．所有者投入的普通股 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2．股份支付计入所有者权益的金额 | -155,000 | -4,883,464 | -3,764,950 | - | - | - | -1,273,514 |
| 3．其他 | - | - | - | - | - | - | - |
| （三）利润分配 | - | - | - | - | - | -183,214,075 | -183,214,075 |
| 1．提取盈余公积 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2．对所有者（或股东）的分配 | - | - | - | - | - | -183,379,543 | -183,379,543 |
| 3．其他 | - | - | - | - | - | 165,468 | 165,468 |
| 四、本期期末余额 | 916,742,713 | 4,892,560,075 | 6,801,200 | 125,024,778 | 478,622,278 | 7,965,868,456 | 14,372,017,100 |
三、 公司基本情况
1. 公司概况
√适用 □不适用
春秋航空有限公司(以下简称“原公司”)是由上海春秋国际旅行社(集团)有限公司(以下简称“春秋国旅”)和上海春秋包机旅行社有限公司(以下简称“春秋包机旅行社”)于2004年11月1日共同投资成立的有限责任公司，春秋国旅及春秋包机旅行社的持股比例分别为60%和40%。原公司成立时的注册资本为人民币8,000万元。
2009年5月15日，原公司股东会作出决议，同意由春秋国旅对原公司增资人民币1.2亿元，原公司的注册资本由人民币8,000万元增加到人民币2亿元，增资后春秋国旅持有原公司84%的股权，春秋包机旅行社持有原公司16%的股权。
于2010年10月20日，春秋包机旅行社将其于原公司的6%及3%股权分别转让予上海春翔投资有限公司(以下简称“春翔投资”)及上海春翼投资有限公司(以下简称“春翼投资”)，原公司注册资本不变。股权转让后，春秋国旅、春秋包机旅行社、春翔投资及春翼投资在原公司的持股比例分别为84%，7%，6%和3%。
于2010年11月5日，中国民用航空局向原公司出具《民航企业机场联合重组改制许可决定书》【民航函[2010]1282号】，许可原公司重组改制为股份有限公司。根据原公司董事会及股东会批准的整体变更方案、春秋航空股份有限公司发起人协议和春秋航空股份有限公司章程的规定，公司发起人春秋国旅、春秋包机旅行社、春翔投资及春翼投资采用发起设立方式，将原公司依法整体变更为股份有限公司，并更名为春秋航空股份有限公司(以下简称“春秋航空”或“本公司”)；春秋航空申请登记的变更后注册资本为人民币30,000万元，划分为每股人民币1元的普通股，共计30,000万股；各发起人的持股比例分别为84%，7%，6%和3%，并以其拥有的原公司经审计后的按照企业会计准则及其相关规定核算的于2010年5月31日的净资产计人民币579,702,639元作为出资，按1.93：1的比例全部折为春秋航空的股份，其中，人民币30,000万元作为股本，折股溢价人民币279,702,639元计入资本公积。
于2014年12月10日，本公司获得中国证券监督管理委员会出具的证监许可【2014】1329号文《关于核准春秋航空股份有限公司首次公开发行股票的批复》，核准本公司发行不超过100,000,000股的人民币普通股A股股票。截至2015年1月16日止，本公司已完成向境内投资者首次公开发行100,000,000股人民币普通股A股，共募集资金1,816,000,000元。发行后本公司总股本增至人民币400,000,000元。于2015年1月21日，本公司股票在上海证券交易所挂牌上市交易。
于2015年9月29日，本公司2015年半年度资本公积金转增股本方案业经2015年第三次临时股东大会审议通过。本公司以2015年6月30日总股本400,000,000股为基数，以资本公积金中股本溢价部分向截止2015年10月20日上海证券交易所收市后，在中国证券登记结算有限公司上海分公司登记在册的公司全体股东每10股转增10股，合计转增400,000,000股，转增后公司总股本变更为800,000,000股，该转增股本事项已于中国证券登记结算有限公司上海分公司进行登记。
于2016年9月27日，经本公司2016年第二次临时股东大会批准，根据《关于〈春秋航空股份有限公司第一期限制性股票激励计划〉及其摘要的议案》的规定，本公司技术骨干员工共30人申购共计580,000股的股份占总股本的比例为0.0725%，申购完成后本公司总股本为人民币800,580,000元。本次授予的580,000股限制性股票于2016年11月21日在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司完成登记。
于2017年12月22日，本公司获得中国证监会《关于核准春秋航空股份有限公司非公开发行股票的批复》，核准本公司发行不超过139,082,058股人民币普通股A股股票。截至2018年2月5日止，本公司本次非公开发行A股股票实际发行116,317,713股，限售期为12个月，共募集资金人民币3,499,999,984元。本次发行完成后，本公司总股本增加至916,897,713元。该增发事项已在中国证券登记结算有限公司上海分公司进行登记。
于2019年4月17日，本公司第三届董事会第十五次会议和第三届董事会第十七次会议分别审议通过了《关于回购注销部分激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票的议案》、《关于调整限制性股票回购价格的议案》，本公司回购注销某离职激励对象已授予但尚未解除限售的限制性股票15,000股以及因公司业绩考核条件未达标不符合解锁条件的已授予但尚未解除限售的限制性股票140,000股，回购限制性股票数量合计155,000股，占总股本的比例为0.02%，注销完成后本公司总股本人民币916,742,713元。
于2019年12月30日，根据本公司第三届董事会第十八次会议审议通过的《关于回购注销部分激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票的议案》，本公司回购某离职激励对象已授予但尚未解除限售的限制性股票15,000股。于2020年4月28日，本公司第三届董事会第二十一次会议审议通过了《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，同意公司终止实施第一期限制性股票激励计划，同时回购注销第三、第四个解锁期已授予但尚未解除限售的27名激励对象的全部265,000股限制性股票，占总股本的比例为0.03%。于2020年6月19日，本公司完成上述回购注销限制性股票工商登记变更，注销完成后本公司总股本人民币916,462,713元。
春秋航空注册地址为上海市长宁区定西路1558号(乙)，法定代表人为王煜。
春秋航空及子公司(以下合称“本集团”)主要经营国内航空客货运输业务，内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运运输业务；航空公司间的代理业务；与航空运输业务相关的服务业务；市际包车客运、市县际定线旅游客运；从事货物及技术的进出口业务；代理货物运输保险、健康保险、人寿保险、意外伤害保险、责任保险；预包装食品；工艺礼品、家用电器、日用百货、五金交电、纺织品、电子产品、化工原料、金属材料、仪器仪表、机械设备、汽车零配件的批发零售、自有设备租赁业务，职工食堂、航空配餐；航空地面服务；航空科技领域内的技术服务；房地产开发与经营；融资租赁业务、租赁业务等。
本财务报表由本公司董事会于2021年4月28日批准报出。
2. 合并财务报表范围
√适用 □不适用
本年度纳入合并范围的主要子公司详见附注九。
四、 财务报表的编制基础
1. 编制基础
本财务报表按照财政部于2006年2月15日及以后期间颁布的《企业会计准则——基本准则》、各项具体会计准则及相关规定(以下合称“企业会计准则”)、以及中国证券监督管理委员会《公开发行证券的公司信息披露编报规则第15 号——财务报告的一般规定》的披露规定编制。本公司财务报表以持续经营为编制基础。
2. 持续经营
√适用 □不适用
本公司财务报表以持续经营为编制基础。
五、 重要会计政策及会计估计
具体会计政策和会计估计提示：
√适用 □不适用
本集团根据经营特点确定具体会计政策和会计估计，主要体现在应收款项的预期信用损失计量(附注五(10))、固定资产折旧 (附注五 (23))、收入的确认时点(附注五(38))、长期资产减值(附注五(30)等。
本集团在确定重要的会计政策时所运用的关键判断详见附注五(43)。
1. 遵循企业会计准则的声明
本公司2020年度财务报表符合企业会计准则的要求，真实、完整地反映了本公司2020年12月31日的合并及公司财务状况以及2020年度的合并及公司经营成果和现金流量等有关信息。
2. 会计期间
本公司会计年度自公历1月1日起至12月31日止。
3. 营业周期
□适用 √不适用
4. 记账本位币
本公司的记账本位币为人民币。
5. 同一控制下和非同一控制下企业合并的会计处理方法
√适用 □不适用
(a) 同一控制下的企业合并
本集团支付的合并对价及取得的净资产均按账面价值计量，如被合并方是最终控制方以前年度从第三方收购来的，则以被合并方的资产、负债(包括最终控制方收购被合并方而形成的商誉)
在最终控制方合并财务报表中的账面价值为基础。本集团取得的净资产账面价值与支付的合并对价账面价值的差额，调整资本公积(股本溢价)；资本公积(股本溢价)不足以冲减的，调整留存收益。为进行企业合并发生的直接相关费用于发生时计入当期损益。为企业合并而发行权益性证券或债务性证券的交易费用，计入权益性证券或债务性证券的初始确认金额。
(b) 非同一控制下的企业合并
本集团发生的合并成本及在合并中取得的可辨认净资产按购买日的公允价值计量。合并成本大于合并中取得的被购买方于购买日可辨认净资产公允价值份额的差额，确认为商誉；合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，计入当期损益。为进行企业合并发生的直接相关费用于发生时计入当期损益。为企业合并而发行权益性证券或债务性证券的交易费用，计入权益性证券或债务性证券的初始确认金额。
6. 合并财务报表的编制方法
√适用 □不适用
编制合并财务报表时，合并范围包括本公司及全部子公司。
从取得子公司的实际控制权之日起，本集团开始将其纳入合并范围；从丧失实际控制权之日起停止纳入合并范围。对于同一控制下企业合并取得的子公司，自其与本公司同受最终控制方控制之日起纳入本公司合并范围，并将其在合并日前实现的净利润在合并利润表中单列项目反映。
在编制合并财务报表时，子公司与本公司采用的会计政策或会计期间不一致的，按照本公司的会计政策和会计期间对子公司财务报表进行必要的调整。对于非同一控制下企业合并取得的子公司，以购买日可辨认净资产公允价值为基础对其财务报表进行调整。
集团内所有重大往来余额、交易及未实现利润在合并财务报表编制时予以抵销。子公司的股东权益、当期净损益及综合收益中不归属于本公司所拥有的部分分别作为少数股东权益、少数股东损益及归属于少数股东的综合收益总额在合并财务报表中股东权益、净利润及综合收益总额项下单独列示。子公司少数股东分担的当期亏损超过了少数股东在该子公司期初所有者权益中所享有的份额的，其余额冲减少数股东权益。本公司向子公司出售资产所发生的未实现内部交易损益，全额抵销归属于母公司股东的净利润；子公司向本公司出售资产所发生的未实现内部交易损益，按本公司对该子公司的分配比例在归属于母公司股东的净利润和少数股东损益之间分配抵销。子公司之间出售资产所发生的未实现内部交易损益，按照母公司对出售方子公司的分配比例在归属于母公司股东的净利润和少数股东损益之间分配抵销。
如果以本集团为会计主体与以本公司或子公司为会计主体对同一交易的认定不同时，从本集团的角度对该交易予以调整。
7. 合营安排分类及共同经营会计处理方法
□适用 √不适用
8. 现金及现金等价物的确定标准
现金等价物是指企业持有的期限短（一般指从购买日起三个月内到期）、流动性强、易于转换为已知金额现金、价值变动风险很小的投资。
9. 外币业务和外币报表折算
√适用 □不适用
外币交易按交易发生日的即期汇率将外币金额折算为人民币入账。
于资产负债表日，外币货币性项目采用资产负债表日的即期汇率折算为人民币。为购建符合借款费用资本化条件的资产而借入的外币专门借款产生的汇兑差额在资本化期间内予以资本化；为了规避外汇风险进行套期的套期工具的汇兑差额按套期会计方法处理；其他汇兑差额直接计入当期损益。以历史成本计量的外币非货币性项目，于资产负债表日采用交易发生日的即期汇率折算。汇率变动对现金的影响额在现金流量表中单独列示。
10. 金融工具
√适用 □不适用
金融工具，是指形成一方的金融资产并形成其他方的金融负债或权益工具的合同。当本集团成为金融工具合同的一方时，确认相关的金融资产或金融负债。
(a) 金融资产
(i) 分类和计量
本集团根据管理金融资产的业务模式和金融资产的合同现金流量特征，将金融资产划分为：
(1) 以摊余成本计量的金融资产；(2) 以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产；
(3) 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。
金融资产在初始确认时以公允价值计量。对于以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产，相关交易费用直接计入当期损益；对于其他类别的金融资产，相关交易费用计入初始确认金额。因销售产品或提供劳务而产生的、未包含或不考虑重大融资成分的应收账款，本集团按照预期有权收取的对价金额作为初始确认金额。
债务工具
本集团持有的债务工具是指从发行方角度分析符合金融负债定义的工具，分别采用以下三种方式进行计量：
以摊余成本计量：
本集团管理此类金融资产的业务模式为以收取合同现金流量为目标，且此类金融资产的合同现金流量特征与基本借贷安排相一致，即在特定日期产生的现金流量，仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付。本集团对于此类金融资产按照实际利率法确认利息收入。此类金融资产主要包括货币资金、应收账款、其他应收款等。本集团将自资产负债表日起一年内(含一年)
到期的债权投资和长期应收款，列示为一年内到期的非流动资产；取得时期限在一年内(含一年)的债权投资列示为其他流动资产。
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益：
本集团管理此类金融资产的业务模式为既以收取合同现金流量为目标又以出售为目标，且此类金融资产的合同现金流量特征与基本借贷安排相一致。此类金融资产按照公允价值计量且其变动计入其他综合收益，但减值损失或利得、汇兑损益和按照实际利率法计算的利息收入计入当期损益。本集团将自资产负债表日起一年内(含一年)到期的其他债权投资，列示为一年内到期的非流动资产；取得时期限在一年内(含一年)的其他债权投资列示为其他流动资产。
以公允价值计量且其变动计入当期损益：
本集团将持有的未划分为以摊余成本计量和以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具，以公允价值计量且其变动计入当期损益。在初始确认时，本集团为了消除或显著减少会计错配，将部分金融资产指定为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。自资产负债表日起超过一年到期且预期持有超过一年的，列示为其他非流动金融资产，其余列示为交易性金融资产。
权益工具
本集团将对其没有控制、共同控制和重大影响的权益工具投资按照公允价值计量且其变动计入当期损益，列示为交易性金融资产；自资产负债表日起预期持有超过一年的，列示为其他非流动金融资产。
此外，本集团将部分非交易性权益工具投资指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，列示为其他权益工具投资。该类金融资产的相关股利收入计入当期损益。
(ii) 减值
本集团对于以摊余成本计量的金融资产、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具投资、合同资产和财务担保合同等，以预期信用损失为基础确认损失准备。
本集团考虑有关过去事项、当前状况以及对未来经济状况的预测等合理且有依据的信息，以发生违约的风险为权重，计算合同应收的现金流量与预期能收到的现金流量之间差额的现值的概率加权金额，确认预期信用损失。
于每个资产负债表日，本集团对于处于不同阶段的金融工具的预期信用损失分别进行计量。金融工具自初始确认后信用风险未显著增加的，处于第一阶段，本集团按照未来12个月内的预期信用损失计量损失准备；金融工具自初始确认后信用风险已显著增加但尚未发生信用减值的，处于第二阶段，本集团按照该工具整个存续期的预期信用损失计量损失准备；金融工具自初始确认后已经发生信用减值的，处于第三阶段，本集团按照该工具整个存续期的预期信用损失计量损失准备。
对于在资产负债表日具有较低信用风险的金融工具，本集团假设其信用风险自初始确认后并未显著增加，按照未来12个月内的预期信用损失计量损失准备。
本集团对于处于第一阶段和第二阶段、以及较低信用风险的金融工具，按照其未扣除减值准备的账面余额和实际利率计算利息收入。对于处于第三阶段的金融工具，按照其账面余额减已计提减值准备后的摊余成本和实际利率计算利息收入。
对于因销售商品、提供劳务等日常经营活动形成的应收账款，无论是否存在重大融资成分，本集团均按照整个存续期的预期信用损失计量损失准备。
当单项金融资产无法以合理成本评估预期信用损失的信息时，本集团依据信用风险特征将应收款项划分为若干组合，在组合基础上计算预期信用损失，确定组合的依据和计提方法如下：
应收账款组合1 应收第三方
应收账款组合2 应收关联方
其他应收款组合1 应收补贴款
其他应收款组合2 应收关联方款项
其他应收款组合3 应收购买飞机及发动机回扣款及发动机包修回扣款
其他应收款组合4 押金
其他应收款组合5 应收利息
其他应收款组合6 其他
对于划分为组合的应收账款，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，编制应收账款逾期天数与整个存续期预期信用损失率对照表，计算预期信用损失。除此以外的划分为组合的其他应收款，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和未来12个月内或整个存续期预期信用损失率，计算预期信用损失。
本集团将计提或转回的损失准备计入当期损益。对于持有的以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具，本集团在将减值损失或利得计入当期损益的同时调整其他综合收益。
(iii) 终止确认
金融资产满足下列条件之一的，予以终止确认：(1) 收取该金融资产现金流量的合同权利终止；(2) 该金融资产已转移，且本集团将金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬转移给转入方； (3) 该金融资产已转移，虽然本集团既没有转移也没有保留金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬，但是放弃了对该金融资产控制。
其他权益工具投资终止确认时，其账面价值与收到的对价以及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额之和的差额，计入留存收益；其余金融资产终止确认时，其账面价值与收到的对价以及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额之和的差额，计入当期损益。
(b) 金融负债
金融负债于初始确认时分类为以摊余成本计量的金融负债和以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债。
本集团的金融负债主要为以摊余成本计量的金融负债，包括应付账款、其他应付款、借款及应付债券等。该类金融负债按其公允价值扣除交易费用后的金额进行初始计量，并采用实际利率法进行后续计量。期限在一年以下(含一年)的，列示为流动负债；期限在一年以上但自资产负债表日起一年内(含一年)到期的，列示为一年内到期的非流动负债；其余列示为非流动负债。
当金融负债的现时义务全部或部分已经解除时，本集团终止确认该金融负债或义务已解除的部分。终止确认部分的账面价值与支付的对价之间的差额，计入当期损益。
(c) 金融工具的公允价值确定
存在活跃市场的金融工具，以活跃市场中的报价确定其公允价值。不存在活跃市场的金融工具，采用估值技术确定其公允价值。在估值时，本集团采用在当前情况下适用并且有足够可利用数据和其他信息支持的估值技术，选择与市场参与者在相关资产或负债的交易中所考虑的资产或负债特征相一致的输入值，并尽可能优先使用相关可观察输入值。在相关可观察输入值无法取得或取得不切实可行的情况下，使用不可观察输入值。
(d) 衍生金融工具及套期工具
本集团持有或发行的衍生金融工具主要用于管理风险敞口。衍生金融工具初始以衍生交易合同签订当日的公允价值进行确认，并以其公允价值进行后续计量。当公允价值为正数时，作为资产反映；当公允价值为负数时，作为负债反映。
衍生金融工具公允价值变动的确认方式取决于该项衍生金融工具是否被指定为套期工具并符合套期工具的要求，以及此种情况下被套期项目的性质。未指定为套期工具及不符合套期工具要求的衍生金融工具，包括以为特定利率和汇率风险提供套期保值为目的、但不符合套期会计要求的衍生金融工具，其公允价值的变动计入利润表的“公允价值变动收益”。
本集团于套期开始时为套期工具与被套期项目之间的关系、风险管理目标和进行各类套期交易时的策略准备了正式书面文件。本集团还于套期开始及以后期间书面评估了套期业务中使用的衍生金融工具在抵销被套期项目的公允价值变动变动方面是否高度有效。
(i) 公允价值套期
公允价值套期为对已确认资产或负债、尚未确认的确定承诺，或该资产或负债、尚未确认的确定承诺中可辨认部分的公允价值变动风险进行的套期。该类价值变动源于某类特定风险，并将对当期利润表产生影响。
对于被指定为套期工具并符合公允价值套期要求的套期工具，其公允价值的变动连同被套期项目因被套期风险形成的公允价值变动均计入当期利润表，二者的净影响作为套期无效部分计入当期利润表。
若套期关系不再符合套期会计的要求，对以摊余成本计量的被套期项目的账面价值所做的调整，在终止日至到期日的期间内按照实际利率法进行摊销并计入当期利润表。当被套期项目被终止确认时，尚未摊销的对账面价值所做的调整直接计入当期利润表。
11. 应收票据
应收票据的预期信用损失的确定方法及会计处理方法
√适用□不适用
详见附注五（10） 金融工具
12. 应收账款
应收账款的预期信用损失的确定方法及会计处理方法
√适用 □不适用
详见附注五（10） 金融工具
13. 应收款项融资
□适用 √不适用
14. 其他应收款
其他应收款预期信用损失的确定方法及会计处理方法
√适用 □不适用
详见附注五（10） 金融工具
15. 存货
√适用 □不适用
(a) 分类
存货包括航材消耗件及机上供应品等，按成本与可变现净值孰低计量。
(b) 发出存货的计价方法
航材消耗件发出时的成本按先进先出法核算，其他存货发出时的成本按加权平均法核算。
(c) 存货可变现净值的确定依据及存货跌价准备的计提方法
存货跌价准备按存货成本高于其可变现净值的差额计提。可变现净值是根据存货在资产负债表日后正常业务中的处理所得或根据当时市场情况做出的估计而确定。
(d) 本集团的存货盘存制度采用永续盘存制。
16. 合同资产
(1). 合同资产的确认方法及标准
□适用 √不适用
(2). 合同资产预期信用损失的确定方法及会计处理方法
□适用 √不适用
17. 持有待售资产
□适用 √不适用
18. 债权投资
(1). 债权投资预期信用损失的确定方法及会计处理方法
□适用 √不适用
19. 其他债权投资
(1). 其他债权投资预期信用损失的确定方法及会计处理方法
□适用 √不适用
20. 长期应收款
(1). 长期应收款预期信用损失的确定方法及会计处理方法
□适用 √不适用
21. 长期股权投资
√适用 □不适用
长期股权投资包括：本公司对子公司的长期股权投资；本集团对联营企业的长期股权投资。
子公司为本公司能够对其实施控制的被投资单位。联营企业为本集团能够对其财务和经营决策具有重大影响的被投资单位。
对子公司的投资，在公司财务报表中按照成本法确定的金额列示，在编制合并财务报表时按权益法调整后进行合并；对联营企业投资采用权益法核算。
(a) 投资成本确定
同一控制下企业合并形成的长期股权投资，在合并日按照取得被合并方所有者权益在最终控制方合并财务报表中的账面价值的份额作为投资成本；非同一控制下企业合并形成的长期股权投资，按照合并成本作为长期股权投资的投资成本。
对于以企业合并以外的其他方式取得的长期股权投资，以支付现金取得的长期股权投资，按照实际支付的购买价款作为初始投资成本；以发行权益性证券取得的长期股权投资，按发行权益性证券的公允价值确认为初始投资成本。
(b) 后续计量及损益确认方法
采用成本法核算的长期股权投资，按照初始投资成本计量，被投资单位宣告分派的现金股利或利润，确认为投资收益计入当期损益。
采用权益法核算的长期股权投资，初始投资成本大于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，以初始投资成本作为长期股权投资成本；初始投资成本小于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，其差额计入当期损益，并相应调增长期股权投资成本。
采用权益法核算的长期股权投资，本集团按应享有或应分担的被投资单位的净损益份额确认当期投资损益。确认被投资单位发生的净亏损，以长期股权投资的账面价值以及其他实质上构成对被投资单位净投资的长期权益减记至零为限，但本集团负有承担额外损失义务且符合或有事项准则所规定的预计负债确认条件的，继续确认投资损失并作为预计负债核算。被投资单位除净损益、其他综合收益和利润分配以外所有者权益的其他变动，调整长期股权投资的账面价值并计入资本公积。被投资单位分派的利润或现金股利于宣告分派时按照本集团应分得的部分，相应减少长期股权投资的账面价值。本集团与被投资单位之间未实现的内部交易损益按照持股比例计算归属于本集团的部分，予以抵销，在此基础上确认投资损益。本集团与被投资单位发生的内部交易损失，其中属于资产减值损失的部分，相应的未实现损失不予抵销。
(c) 确定对被投资单位具有控制、重大影响的依据
控制是指拥有对被投资单位的权力，通过参与被投资单位的相关活动而享有可变回报，并且有能力运用对被投资单位的权力影响其回报金额。
重大影响是指对被投资单位的财务和经营政策有参与决策的权力，但并不能够控制或者与其他方一起共同控制这些政策的制定。
(d) 长期股权投资减值
对子公司及联营企业的长期股权投资，当其可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注五(30))。
22. 投资性房地产
不适用
23. 固定资产
(1). 确认条件
√适用 □不适用
(a) 固定资产确认及初始计量
固定资产包括飞机、发动机及模拟机、高价周转件、运输设备、办公及其他设备等。
固定资产在与其有关的经济利益很可能流入本集团、且其成本能够可靠计量时予以确认。购置或新建的固定资产按取得时的成本进行初始计量。
与固定资产有关的后续支出，在与其有关的经济利益很可能流入本集团且其成本能够可靠计量时，计入固定资产成本；对于被替换的部分，终止确认其账面价值；所有其他后续支出于发生时计入当期损益。
(2). 折旧方法
√适用 □不适用
| 类别 | 折旧方法 | 折旧年限（年） | 残值率 | 年折旧率 |
| 飞机、发动机核心件及模拟机 | 年限平均法 | 20年 | 0%至5% | 4.75%至5% |
| 与飞机及发动机大修相关的替换件- 年限平均法部分 | 年限平均法 | 6年 | 0% | 16.67% |
| 与飞机及发动机大修相关的替换件- 工作量法部分 | 工作量法 | 27千小时 | 0% | 3.70% |
| 高价周转件 | 年限平均法 | 10年 | 0% | 10% |
| 运输设备 | 年限平均法 | 4年 | 1% | 24.75% |
| 办公及其他设备 | 年限平均法 | 3-10年 | 1% | 9.9%至33% |
(4). 当固定资产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注五(30))。
(5). 固定资产处置
当固定资产被处置、或者预期通过使用或处置不能产生经济利益时，终止确认该固定资产。固定资产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的金额计入当期损益。
24. 在建工程
√适用 □不适用
在建工程按实际发生的成本计量。实际成本包括建筑成本、符合资本化条件的借款费用以及其他为使在建工程达到预定可使用状态所发生的必要支出。在建工程在达到预定可使用状态时，转入固定资产并自次月起开始计提折旧。当在建工程的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注五(30))。
25. 借款费用
√适用 □不适用
本集团发生的可直接归属于需要经过相当长时间的购建活动才能达到预定可使用状态之固定资产的购建的借款费用，在资产支出及借款费用已经发生、为使资产达到预定可使用状态所必要的购建活动已经开始时，开始资本化并计入该资产的成本。当购建的资产达到预定可使用状态时停止资本化，其后发生的借款费用计入当期损益。如果资产的购建活动发生非正常中断，并且中断时间连续超过3个月，暂停借款费用的资本化，直至资产的购建活动重新开始。
对于为购建符合资本化条件的固定资产而借入的专门借款，以专门借款当期实际发生的利息费用减去尚未动用的借款资金存入银行取得的利息收入或进行暂时性投资取得的投资收益后的金额确定专门借款借款费用的资本化金额。
对于为购建符合资本化条件的固定资产而占用的一般借款，按照累计资产支出超过专门借款部分的资本支出加权平均数乘以所占用一般借款的加权平均实际利率计算确定一般借款借款费用的资本化金额。实际利率为将借款在预期存续期间或适用的更短期间内的未来现金流量折现为该借款初始确认金额所使用的利率。
26. 生物资产
□适用 √不适用
27. 油气资产
□适用 √不适用
28. 使用权资产
□适用 √不适用
29. 无形资产
(1). 计价方法、使用寿命、减值测试
√适用 □不适用
无形资产包括土地使用权及电脑软件，以初始成本减去累计摊销及减值准备后的净额列示。
(a) 土地使用权
土地使用权按使用年限50年平均摊销。
(b) 电脑软件
电脑软件按10年以直线法进行摊销。
(c) 定期复核使用寿命和摊销方法
对使用寿命有限的无形资产的预计使用寿命及摊销方法于每年年终进行复核并作适当调整。
(d) 无形资产减值
当无形资产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注五(30))。
(2). 内部研究开发支出会计政策
√适用 □不适用
内部研究开发项目支出根据其性质以及研发活动最终形成无形资产是否具有较大不确定性，被分为研究阶段支出和开发阶段支出。
为研究无形资产而进行的有计划的调查、评价和选择阶段的支出为研究阶段的支出，于发生时计入当期损益；大规模生产之前，针对无形资产最终应用的相关设计、测试阶段的支出为开发阶段的支出，同时满足下列条件的，予以资本化：
? 无形资产的开发已经技术团队进行充分论证；? 管理层已批准无形资产开发的预算；? 前期市场调研的研究分析说明无形资产所生产的产品具有市场推广能力；? 有足够的技术和资金支持，以进行无形资产的开发活动及后续的大规模生产；? 以及无形资产的支出能够可靠地归集。
不满足上述条件的开发阶段的支出，于发生时计入当期损益。以前期间已计入损益的开发支出不在以后期间重新确认为资产。已资本化的开发阶段的支出在资产负债表上列示为开发支出，自该项目达到预定用途之日起转为无形资产。
30. 长期资产减值
√适用 □不适用
固定资产、在建工程、使用寿命有限的无形资产、长期待摊费用及对子公司及联营公司的长期股权投资等，于资产负债表日存在减值迹象的，进行减值测试；尚未达到可使用状态的无形资产，无论是否存在减值迹象，至少每年进行减值测试。减值测试结果表明资产的可收回金额低于其账面价值的，按其差额计提减值准备并计入资产减值损失。可收回金额为资产的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间的较高者。资产减值准备按单项资产为基础计算并确认，如果难以对单项资产的可收回金额进行估计的，以该资产所属的资产组确定资产组的可收回金额。资产组是能够独立产生现金流入的最小资产组合。
上述资产减值损失一经确认，以后期间不予转回价值得以恢复的部分。
31. 长期待摊费用
√适用 □不适用
长期待摊费用包括本公司为引入飞行员而向飞行员原属航空公司支付的赔偿费、本集团支付给飞行员的补贴款(合称“飞行员引进费”)及其他已经发生但应由本期和以后各期负担的、分摊期限在一年以上的各项费用。
飞行员引进费按照实际支付成本入账，并按与飞行员签订的相关合约的年限(即受益年限，通常为6-15年)以直线法进行摊销。长期待摊费用以实际支出减去累计摊销后的净额列示。
32. 合同负债
(1). 合同负债的确认方法
√适用 □不适用
见附注五（38）
33. 职工薪酬
职工薪酬是本集团为获得职工提供的服务或解除劳动关系而给予的各种形式的报酬或补偿，包括短期薪酬、离职后福利和其他长期职工福利等。
(1). 短期薪酬的会计处理方法
√适用 □不适用
短期薪酬包括工资、奖金、津贴和补贴、职工福利费、医疗保险费、工伤保险费、生育保险费、住房公积金、工会和教育经费、短期带薪缺勤等。本集团在职工提供服务的会计期间，将实际发生的短期薪酬确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。其中,非货币性福利按照公允价值计量。
(2). 离职后福利的会计处理方法
√适用 □不适用
本集团将离职后福利计划分类为设定提存计划和设定受益计划。设定提存计划是本集团向独立的基金缴存固定费用后，不再承担进一步支付义务的离职后福利计划；设定受益计划是除设定
提存计划以外的离职后福利计划。于报告期内，本集团的离职后福利主要是为员工缴纳的基本养老保险和失业保险，均属于设定提存计划。
基本养老保险
本集团职工参加了由当地劳动和社会保障部门组织实施的社会基本养老保险。本集团以当地规定的社会基本养老保险缴纳基数和比例，按月向当地社会基本养老保险经办机构缴纳养老保险费。职工退休后，当地劳动及社会保障部门有责任向已退休员工支付社会基本养老金。本集团在职工提供服务的会计期间，将根据上述社保规定计算应缴纳的金额确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。
(3). 辞退福利的会计处理方法
□适用 √不适用
(4). 其他长期职工福利的会计处理方法
□适用 √不适用
34. 租赁负债
□适用 √不适用
35. 预计负债
√适用 □不适用
因已发生的事项需承担某些现时义务，当履行该义务很可能导致经济利益的流出，且其金额能够可靠计量时，确认为预计负债。
预计负债按照履行相关现时义务所需支出的最佳估计数进行初始计量，并综合考虑与或有事项有关的风险、不确定性和货币时间价值等因素。货币时间价值影响重大的，通过对相关未来现金流出进行折现后确定最佳估计数；因随着时间推移所进行的折现还原而导致的预计负债账面价值的增加金额，确认为利息费用。
于资产负债表日，对预计负债的账面价值进行复核并作适当调整，以反映当前的最佳估计数。
预期在资产负债表日起一年内需支付的预计负债，列报为流动负债。
36. 股份支付
□适用 √不适用
37. 优先股、永续债等其他金融工具
□适用 √不适用
38. 收入
(1). 收入确认和计量所采用的会计政策
√适用 □不适用
本集团在客户取得相关商品或服务的控制权时，按预期有权收取的对价金额确认收入。
(a) 提供劳务
(i) 运输收入
客运及货运收入于提供运输服务时确认为收入。尚未提供运输服务的票款，则作为负债计入合同负债 – 预收票款。
当本集团出售的机票款项无需退回，且客户可能会放弃其全部或部分合同权利时，本集团预期将有权获得与客户所放弃的合同权利相关的金额的，按照客户行使合同权利的模式按比例将上述金额确认为收入；否则，本集团只有在客户要求其履行剩余履约义务的可能性极低时，才能将上述负债的相关余额转为收入。
(ii) 代理费收入
代理费收入包括由本集团在销售机票同时作为其他保险公司的代理人为其销售保险而收取的代理费。代理费收入于完成保险销售(一般为出售机票)时确认。
(iii) 其他收入
其他收入包括提供地面客运、登机服务的收入等，此等收入均在提供服务当期确认。
(b) 机供品销售收入
机供品销售于购买方确认接收后，确认收入。
(c) 旅客奖励积分计划
根据本集团对旅客奖励积分的政策，当旅客的累积积分达到某一标准时即可换取礼品或免费机票。本集团将其作为单项履约义务，根据销售机票和奖励积分各自单独售价的相对比例，将销售取得的票款在运输收入与奖励积分之间进行分配，与奖励积分相关的部分先确认为合同负债，待顾客兑换奖励积分或奖励积分失效时，结转计入收入。
(2). 同类业务采用不同经营模式导致收入确认会计政策存在差异的情况
□适用 √不适用
39. 合同成本
□适用 √不适用
40. 政府补助
√适用 □不适用
政府补助为本集团从政府无偿取得的货币性资产或非货币性资产，包括税费返还、航线补贴、财政补贴等。
政府补助在本集团能够满足其所附的条件并且能够收到时，予以确认。政府补助为货币性资产的，按照收到或应收的金额计量。政府补助为非货币性资产的，按照公允价值计量；公允价值不能可靠取得的，按照名义金额计量。按照固定的定额标准取得的政府补助，按照应收金额计量，否则按实际收到的金额计量。
与资产相关的政府补助，是指本集团取得的、用于购建或以其他方式形成长期资产的政府补助。与收益相关的政府补助是指除与资产相关的政府补助之外的政府补助。
本集团将与资产相关的政府补助冲减相关资产的账面价值，或确认为递延收益，并在相关资产使用寿命内按照合理、系统的方法分摊计入损益。
对于与收益相关的政府补助，若用于补偿以后期间的相关成本费用或损失的，确认为递延收益，并在确认相关成本费用或损失的期间，计入当期损益或冲减相关成本；若用于补偿已发生的相关成本费用或损失的，直接计入当期损益或冲减相关成本。
本集团对同类政府补助采用相同的列报方式。
与日常活动相关的政府补助纳入营业利润，与日常活动无关的政府补助计入营业外收支。
本集团收到的政策性优惠利率贷款，以实际收到的借款金额作为借款的入账价值，按照借款本金和该政策性优惠利率计算相关借款费用。
41. 递延所得税资产/递延所得税负债
√适用 □不适用
递延所得税资产和递延所得税负债根据资产和负债的计税基础与其账面价值的差额(暂时性差异)计算确认。对于按照税法规定能够于以后年度抵减应纳税所得额的可抵扣亏损，确认相应的递延所得税资产。于资产负债表日，递延所得税资产和递延所得税负债，按照预期收回该资产或清偿该负债期间的适用税率计量。
递延所得税资产的确认以本集团很可能取得用来抵扣可抵扣暂时性差异、可抵扣亏损和税款抵减的应纳税所得额为限。
对与子公司及联营企业投资相关的应纳税暂时性差异，确认递延所得税负债，除非本集团能够控制该暂时性差异转回的时间且该暂时性差异在可预见的未来很可能不会转回。对与子公司及联营企业投资相关的可抵扣暂时性差异，当该暂时性差异在可预见的未来很可能转回且未来很可能获得用来抵扣可抵扣暂时性差异的应纳税所得额时，确认递延所得税资产。
同时满足下列条件的递延所得税资产和递延所得税负债以抵销后的净额列示：
? 递延所得税资产和递延所得税负债与同一税收征管部门对本集团内同一纳税主体征收的所得税相关；? 本集团内该纳税主体拥有以净额结算当期所得税资产及当期所得税负债的法定权利。
42. 租赁
实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁为融资租赁。其他的租赁为经营租赁。
(1). 经营租赁的会计处理方法
√适用 □不适用
经营租赁的租金支出在租赁期内按照直线法计入当期损益。
对于由新冠肺炎疫情直接引发且仅针对2021年6月30日之前的租金减免，本集团选择采用简化方法，在减免期间将减免金额计入当期损益。
(2). 融资租赁的会计处理方法
√适用 □不适用
以租赁资产的公允价值与最低租赁付款额的现值两者中较低者作为租入资产的入账价值，租入资产的入账价值与最低租赁付款额之间的差额作为未确认融资费用，在租赁期内按实际利率法摊销。最低租赁付款额扣除未确认融资费用后的余额作为长期应付款列示。
(3). 新租赁准则下租赁的确定方法及会计处理方法
□适用 √不适用
(4). 售后租回
售后租回交易认定为融资租赁的，售价与资产账面价值之间的差额予以递延，并按照租赁资产的折旧进度进行分摊，作为折旧费用的调整。
售后租回交易认定为经营租赁的，售价与资产账面价值的差额应当予以递延，并在租赁期内按照与确认租金费用相一致的方法进行分摊，作为租金费用的调整。但是，有确凿证据表明售后租回交易是按照公允价值达成的，售价与资产账面价值的差额应当计入当期损益。
43. 其他重要的会计政策和会计估计
√适用 □不适用
(1)、股利分配
现金股利于股东大会批准的当期，确认为负债。
(2)、日常维修及大修费用
日常维修费用于发生时计入当期损益。
符合固定资产确认条件的自购及融资租赁飞机及发动机的大修费用作为飞机及发动机的替换件进行资本化，并按预计大修周期年度以直线法或按飞行小时以工作量法计提折旧。以经营租赁持有的飞机及发动机在退租时所需进行的指定检修，其估计退租检修费用按直线法在相关租赁期间内计提检修准备。租赁期内进行的其他大修费用于发生时计入当期损益。
(3)、分部信息
本集团以内部组织结构、管理要求、内部报告制度为依据确定经营分部，以经营分部为基础确定报告分部并披露分部信息。
经营分部是指本集团内同时满足下列条件的组成部分：(1) 该组成部分能够在日常活动中产生收入、发生费用；(2) 本集团管理层能够定期评价该组成部分的经营成果，以决定向其配置资源、评价其业绩；(3) 本集团能够取得该组成部分的财务状况、经营成果和现金流量等有关会计信息。如果两个或多个经营分部具有相似的经济特征，并且满足一定条件的，本集团将其合并为一个经营分部。
由于本集团主要经营客货运业务，且服务提供的地点、与提供服务相关的资产主要位于国内，本集团在内部组织结构和管理要求方面，将本集团的业务作为一个整体来进行内部报告的复核、资源配置及业绩评价。故本集团在编制本财务报表时，无需列示分部信息。
(4)、重要会计估计和判断
本集团根据历史经验和其他因素，包括对未来事项的合理预期，对所采用的重要会计估计和关键假设进行持续的评价。
重要会计估计及其关键假设
下列重要会计估计及关键假设存在会导致下一会计年度资产和负债的账面价值出现重大调整的重要风险：
(i) 经营性租赁飞机及发动机的退租检修准备
经营性租赁飞机及发动机的退租检修准备是按退租时所需进行的指定检修的估计费用计提。该等估计费用需要对预计的飞行小时、飞行循环、大修时间间隔及退租时可能发生的修理费用进行估计。这些估计在相当大程度上是根据过去相同或类似飞机及发动机型号的退租经验、实际发生的大修费用，以及飞机及发动机使用状况的历史数据进行的。不同的判断或估计对预计的退租检修准备有重大影响。
(ii)长期股权投资的减值准备
本集团对存在减值迹象的长期股权投资进行减值测试时，当减值测试结果表明资产的可收回金额低于其账面价值的，按其差额计提减值准备并计入资产减值损失。可收回金额为资产的公允价值减去处置费用后的净额与与其预计未来现金流量的现值两者之间的较高者，其计算需要采用会计估计。
由于新冠肺炎疫情的爆发及相关防控措施，本集团的联营企业出现经营困难，业务量出现较大幅度的下降。本集团对长期股权投资进行减值测试时，结合所投资的联营企业的预计未来现金流量的现值确定其可收回金额，管理层所采用关键参数包括增长率、毛利率及税前折现率。由于新冠肺炎疫情的发展和防控存在不确定性，管理层在预计未来现金流量的现值计算中所采用的关键参数亦存在不确定性，需要作出重大判断和估计。
(iii)固定资产的预计净残值及使用寿命
本公司管理层对于飞机及发动机、高价周转件以及运输设备等固定资产的预计净残值及使用寿命做出了估计。该等估计是根据同类性质、功能的固定资产的实际净残值和使用寿命的历史经验作出的，可能由于技术更新或其他原因产生重大改变。当净残值或预计使用寿命小于先前估计时，管理层将增加折旧费用。
(iv)与飞机及发动机大修相关的替换件的折旧
对与自购及融资租赁飞机及发动机大修相关的替换件，本集团根据预计的大修费用以及大修之间的时间间隔、飞行小时或飞行循环计提折旧，该等估计是根据以往相同或相似型号的飞机及发动机的飞行及大修历史经验进行的。不同的估计可能会影响其折旧金额进而影响当期损益。
(v) 税项
本集团在正常的经营活动中，涉及的若干交易和事项的最终税务处理都存在不确定性，因此需以现行的税收法规及其他相关政策为依据，对有关税项的计提作出判断和估计。如果这些税务事项的最终认定结果与最初入账的金额存在差异，该差异将影响最初估计的应交税金的金额及相关损益。
(vi)所得税和递延所得税
本集团在多个地区缴纳企业所得税。在正常的经营活动中，部分交易和事项的最终税务处理存在不确定性。在计提各个地区的所得税费用时，本集团需要作出重大判断。如果这些税务事项的最终认定结果与最初入账的金额存在差异，该差异将对作出上述最终认定期间的所得税费用和递延所得税的金额产生影响。
对于能够结转以后年度的可抵扣亏损，本集团以未来期间很可能获得用来抵扣可抵扣亏损的应纳税所得额为限，确认相应的递延所得税资产。未来期间取得的应纳税所得额包括本集团通过正常的生产经营活动能够实现的应纳税所得额，以及以前期间产生的应纳税暂时性差异在未来期间转回时将增加的应纳税所得额。本集团在确定未来期间应纳税所得额取得的时间和金额时，需要运用估计和判断。如果实际情况与估计存在差异，可能导致对递延所得税资产的账面价值进行调整。
(vii)预期信用损失的计量
本集团通过违约风险敞口和预期信用损失率计算预期信用损失，并基于违约概率和违约损失率确定预期信用损失率。在确定预期信用损失率时，本集团使用内部历史信用损失经验等数据，并结合当前状况和前瞻性信息对历史数据进行调整。
在考虑前瞻性信息时，本集团考虑了不同的宏观经济情景。2020年度，“基准”、“不利”及“有利”这三种经济情景的权重分别是60%、30%和10%。本集团定期监控并复核与预期信用损失计算相关的重要宏观经济假设和参数，包括经济下滑的风险、外部市场环境、国内生产总值和消费者物价指数等。
44. 重要会计政策和会计估计的变更
(1). 重要会计政策变更
√适用 □不适用
其他说明财政部于2017年颁布了修订后的《企业会计准则第14号——收入》(2017年修订)(以下简称“新收入准则”)，并于2020年颁布了《关于印发<新冠肺炎疫情相关租金减让会计处理规定>的通知》(财会[2020]10号)及《企业会计准则实施问答》(2020年12月11日发布)，本集团已采用上述准则、通知和实施问答编制2020年度财务报表，对本集团及本公司财务报表的影响列示如下：
（a）收入
根据新收入准则的相关规定，本集团及本公司对于首次执行该准则的累积影响数调整2020年年初留存收益以及财务报表其他相关项目金额，2019年度的比较财务报表未重列。
单位：元 币种：人民币
| 会计政策变更的内容和原因 | 受影响的报表项目 | 影响金额 2020/1/1 | |
| 合并 | 公司 | ||
| 因执行新收入准则，本集团及本公司预期将有权获得与客户所放弃的合同权利相关的金额的，按照客户行使合同权利的模式按比例将上述金额确认为收入(原会计政策下，超出结算期的票证结算计入营业外收入)。并将预收票款、未使用的奖励积分以及其他预收款项余额重分类至合同负债。 | 预收款项 | -1,353,693,505 | -1,253,178,640 |
| 递延收益 | -32,443,749 | -32,443,749 | |
| 合同负债 | 1,327,479,049 | 1,226,964,184 | |
| 应交税费 | 16,302,298 | 16,302,298 | |
| 未分配利润 | 42,355,907 | 42,355,907 | |
| 受影响的资产负债表项目 | 影响金额 2020/12/31 | |
| 合并 | 公司 | |
| 合同负债 | 627,162,424 | 502,370,952 |
| 递延收益 | -47,627,677 | -47,627,677 |
| 预收款项 | -667,150,516 | -542,359,044 |
| 应交税费 | 41,492,176 | 41,492,176 |
| 受影响的利润表项目 | 2020年度 | |
| 合并 | 公司 | |
| 营业收入 | 46,123,593 | 46,123,593 |
| 项目 | 2019年12月31日 | 2020年1月1日 | 调整数 |
| 流动资产： | |||
| 货币资金 | 7,718,859,888 | 7,718,859,888 | - |
| 交易性金融资产 | - | - | - |
| 衍生金融资产 | 338,732 | 338,732 | - |
| 应收账款 | 120,854,641 | 120,854,641 | - |
| 预付款项 | 1,126,669,692 | 1,126,669,692 | - |
| 其他应收款 | 497,669,010 | 497,669,010 | - |
| 其中：应收利息 | 21,235,912 | 21,235,912 | - |
| 应收股利 | - | - | - |
| 存货 | 168,532,808 | 168,532,808 | - |
| 一年内到期的非流动资产 | - | - | - |
| 其他流动资产 | 86,723,699 | 86,723,699 | - |
| 流动资产合计 | 9,719,648,470 | 9,719,648,470 | - |
| 非流动资产： | |||
| 长期股权投资 | 24,078,291 | 24,078,291 | - |
| 其他权益工具投资 | 1,062,699,701 | 1,062,699,701 | - |
| 项目 | 2019年12月31日 | 2020年1月1日 | 调整数 |
| 固定资产 | 11,546,154,191 | 11,546,154,191 | - |
| 在建工程 | 5,540,167,984 | 5,540,167,984 | - |
| 无形资产 | 65,872,587 | 65,872,587 | - |
| 长期待摊费用 | 331,970,475 | 331,970,475 | - |
| 递延所得税资产 | 154,370,804 | 154,370,804 | - |
| 其他非流动资产 | 921,777,841 | 921,777,841 | - |
| 非流动资产合计 | 19,647,091,874 | 19,647,091,874 | - |
| 资产总计 | 29,366,740,344 | 29,366,740,344 | - |
| 流动负债： | |||
| 短期借款 | 3,456,815,187 | 3,456,815,187 | - |
| 交易性金融负债 | - | - | - |
| 衍生金融负债 | 3,413,309 | 3,413,309 | - |
| 应付账款 | 731,435,512 | 731,435,512 | - |
| 预收款项 | 1,353,693,505 | - | -1,353,693,505 |
| 合同负债 | - | 1,327,479,049 | 1,327,479,049 |
| 应付职工薪酬 | 477,371,429 | 477,371,429 | - |
| 应交税费 | 360,066,715 | 376,369,013 | 16,302,298 |
| 其他应付款 | 307,513,196 | 307,513,196 | - |
| 其中：应付利息 | 76,913,762 | 76,913,762 | - |
| 应付股利 | - | - | - |
| 一年内到期的非流动负债 | 1,959,306,862 | 1,959,306,862 | - |
| 其他流动负债 | - | - | - |
| 流动负债合计 | 8,649,615,715 | 8,639,703,557 | -9,912,158 |
| 非流动负债： | |||
| 长期借款 | 4,257,990,260 | 4,257,990,260 | - |
| 应付债券 | 192,273,500 | 192,273,500 | - |
| 长期应付款 | 912,941,608 | 912,941,608 | - |
| 递延收益 | 130,965,698 | 98,521,949 | -32,443,749 |
| 其他非流动负债 | 181,617,230 | 181,617,230 | - |
| 非流动负债合计 | 5,675,788,296 | 5,643,344,547 | -32,443,749 |
| 负债合计 | 14,325,404,011 | 14,283,048,104 | -42,355,907 |
| 所有者权益（或股东权益）： | |||
| 实收资本（或股本） | 916,742,713 | 916,742,713 | - |
| 资本公积 | 4,892,956,661 | 4,892,956,661 | - |
| 减：库存股 | 6,801,200 | 6,801,200 | - |
| 其他综合收益 | 125,024,778 | 125,024,778 | - |
| 盈余公积 | 478,622,278 | 478,622,278 | - |
| 未分配利润 | 8,632,004,770 | 8,674,360,677 | 42,355,907 |
| 归属于母公司所有者权益（或股东权益）合计 | 15,038,550,000 | 15,080,905,907 | 42,355,907 |
| 少数股东权益 | 2,786,333 | 2,786,333 | - |
| 项目 | 2019年12月31日 | 2020年1月1日 | 调整数 |
| 所有者权益（或股东权益）合计 | 15,041,336,333 | 15,083,692,240 | 42,355,907 |
| 负债和所有者权益（或股东权益）总计 | 29,366,740,344 | 29,366,740,344 | - |
| 项目 | 2019年12月31日 | 2020年1月1日 | 调整数 |
| 流动资产： | |||
| 货币资金 | 4,464,150,343 | 4,464,150,343 | - |
| 交易性金融资产 | - | - | - |
| 衍生金融资产 | 338,732 | 338,732 | - |
| 应收账款 | 104,340,527 | 104,340,527 | - |
| 预付款项 | 394,606,597 | 394,606,597 | - |
| 其他应收款 | 2,893,861,748 | 2,893,861,748 | - |
| 其中：应收利息 | 25,522,649 | 25,522,649 | - |
| 应收股利 | - | - | - |
| 存货 | 161,056,020 | 161,056,020 | - |
| 一年内到期的非流动资产 | 854,993,302 | 854,993,302 | - |
| 其他流动资产 | 84,488,908 | 84,488,908 | - |
| 流动资产合计 | 8,957,836,177 | 8,957,836,177 | - |
| 非流动资产： | |||
| 长期股权投资 | 828,413,296 | 828,413,296 | - |
| 其他权益工具投资 | 1,062,699,701 | 1,062,699,701 | - |
| 固定资产 | 11,225,118,880 | 11,225,118,880 | - |
| 在建工程 | 5,538,308,068 | 5,538,308,068 | - |
| 无形资产 | 23,105,471 | 23,105,471 | - |
| 长期待摊费用 | 330,949,372 | 330,949,372 | - |
| 递延所得税资产 | 154,370,804 | 154,370,804 | - |
| 其他非流动资产 | 1,475,777,841 | 1,475,777,841 | - |
| 非流动资产合计 | 20,638,743,433 | 20,638,743,433 | - |
| 资产总计 | 29,596,579,610 | 29,596,579,610 | - |
| 流动负债： | |||
| 短期借款 | 3,456,815,187 | 3,456,815,187 | - |
| 交易性金融负债 | - | - | - |
| 衍生金融负债 | 3,413,309 | 3,413,309 | - |
| 应付账款 | 719,421,462 | 719,421,462 | - |
| 项目 | 2019年12月31日 | 2020年1月1日 | 调整数 |
| 预收款项 | 1,253,178,640 | - | -1,253,178,640 |
| 合同负债 | - | 1,226,964,184 | 1,226,964,184 |
| 应付职工薪酬 | 442,469,886 | 442,469,886 | - |
| 应交税费 | 321,837,569 | 338,139,867 | 16,302,298 |
| 其他应付款 | 660,872,354 | 660,872,354 | - |
| 其中：应付利息 | 82,099,137 | 82,099,137 | - |
| 应付股利 | - | - | - |
| 一年内到期的非流动负债 | 2,059,037,109 | 2,059,037,109 | - |
| 其他流动负债 | - | - | - |
| 流动负债合计 | 8,917,045,516 | 8,907,133,358 | -9,912,158 |
| 非流动负债： | |||
| 长期借款 | 1,487,578,428 | 1,487,578,428 | - |
| 应付债券 | 192,273,500 | 192,273,500 | - |
| 长期应付款 | 4,315,082,138 | 4,315,082,138 | - |
| 递延收益 | 130,965,698 | 98,521,949 | -32,443,749 |
| 其他非流动负债 | 181,617,230 | 181,617,230 | - |
| 非流动负债合计 | 6,307,516,994 | 6,275,073,245 | -32,443,749 |
| 负债合计 | 15,224,562,510 | 15,182,206,603 | -42,355,907 |
| 所有者权益（或股东权益）： | |||
| 实收资本（或股本） | 916,742,713 | 916,742,713 | - |
| 资本公积 | 4,892,560,075 | 4,892,560,075 | - |
| 减：库存股 | 6,801,200 | 6,801,200 | - |
| 其他综合收益 | 125,024,778 | 125,024,778 | - |
| 盈余公积 | 478,622,278 | 478,622,278 | - |
| 未分配利润 | 7,965,868,456 | 8,008,224,363 | 42,355,907 |
| 所有者权益（或股东权益）合计 | 14,372,017,100 | 14,414,373,007 | 42,355,907 |
| 负债和所有者权益（或股东权益）总计 | 29,596,579,610 | 29,596,579,610 | - |
六、 税项
1. 主要税种及税率
主要税种及税率情况
√适用 □不适用
| 税种 | 计税依据 | 税率 |
| 增值税 | 应纳税增值额(应纳税额按应纳税销售额乘以适用税率扣除当期允许抵扣的进项税后的余额计算) | 6%,9%,13% |
| 进口增值税 | 进口飞机及航空器材的组成计税价格 | 5%,13% |
| 城市维护建设税 | 缴纳的增值税税额 | 7%,1% |
| 教育费附加 | 缴纳的增值税税额 | 3% |
| 关税 | 租赁飞机及进口的飞机整机及航空器材的关税完税价格 | 1%,5% |
| 企业所得税 | 应纳税所得额 | 15%,16.5%,17%, 20%,25% |
| 纳税主体名称 | 所得税税率（%） |
| 上海春秋文化传媒有限公司(“春秋文化传媒”) | 20% |
| 上海商旅通商务服务有限公司(“商旅通商务”) | 25% |
| 上海春秋飞行培训有限公司(“春秋飞行培训”) | 25% |
| 上海春华航空地面服务有限公司(“春华航空地面服务”) | 25% |
| 上海秋实企业管理有限公司(“秋实企业管理”) | 15% |
| 春秋国际控股(香港)有限公司(“香港国际控股”) | 16.50% |
| 春秋航空新加坡有限公司(“春秋航空新加坡”) | 17% |
| 上海春煦信息技术有限公司(“春煦信息技术”) | 25% |
| 春秋融资租赁(上海)有限公司(“春秋融资租赁”) | 25% |
| 上海春秋航空科技有限公司(“春秋航空科技”) (原名：上海小翼信息科技有限公司) | 15% |
| 重庆春之翼信息科技有限公司(“春之翼信息科技”) | 15% |
| 春秋航空技术发展江苏有限公司(“春秋技术发展”) | 15% |
| 上海春秋置业有限公司(“春秋置业”) | 25% |
| 石家庄春航商务服务有限公司(“石家庄春航商务”) | 20% |
| 上海绿翼职业技能培训有限责任公司(“绿翼培训”) | 20% |
| 上海春晶企业管理有限公司(“春晶企业管理”) | 20% |
| 春融(天津)商业保理有限公司(“春融商业保理”) | 25% |
| 春秋航空扬州企业总部管理有限公司(“春秋扬州总部”) | 25% |
| 春秋航空飞机工程扬州有限公司(“扬州飞机工程”) | 25% |
本公司适用的企业所得税税率为25%。本公司的子公司适用的企业所得税税率列示如上。
2. 税收优惠
√适用 □不适用
根据财政部、国家税务总局颁布的《财政部、国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税【2016】36号)及相关规定，本集团取得的国际及地区运输服务收入适用增值税零税率。
于2019年度，本集团下属子公司春秋航空科技取得上海市科学技术委员会、上海市财政局、国家税务总局上海市税务局颁发的《高新技术企业证书》(证书编号为GR201931005786)，该证书的有效期为3年。根据《中华人民共和国企业所得税法》第二十八条的有关规定，春秋航空科技自2019年1月1日至2021年12月31日享受高新技术企业减按15%的优惠税率征收企业所得税，2020年度适用的企业所得税率为15%。
于2019年度，本集团下属子公司春之翼信息科技取得重庆市科学技术局、重庆市财政局、国家税务总局重庆市税务局颁发的《高新技术企业证书》(证书编号为GR201951101147)，该证书的有效期为3年。根据《中华人民共和国企业所得税法》第二十八条的有关规定，春之翼信息科技自2019年1月1日至2021年12月31日享受高新技术企业减按15%的优惠税率征收企业所得税，2020年度适用的企业所得税率为15%。
于2020年度，本集团下属子公司春秋技术发展取得江苏省科学技术厅、江苏省财政厅、国家税务总局江苏省税务局颁发的《高新技术企业证书》(证书编号为GR202032008924)，该证书的有效期为3年。春秋技术发展自2020年1月1日至2022年12月31日享受高新技术企业减按15%的优惠税率征收企业所得税，2020年度适用的企业所得税率为15%。
于2020年度，本集团下属子公司秋实企业管理取得上海市科学技术委员会、上海市财政局、国家税务总局上海市税务局颁发的《高新技术企业证书》(证书编号为GR202031006567)，该证书的有效期为3年。秋实企业管理自2020年1月1日至2022年12月31日享受高新技术企业减按15%的优惠税率征收企业所得税，2020年度适用的企业所得税率为15%。
根据财政部、国家税务总局颁布的《关于实施小微企业普惠性税收减免政策的通知》(财税【2019】13号)规定，对小型微利企业年应纳税所得额不超过100万元的部分，减按25%计入应纳税所得额，按20%的税率缴纳企业所得税；对年应纳税所得额超过100万元但不超过300万元的部分，减按50%计入应纳税所得额，按20%的税率缴纳企业所得税。据此，本集团子公司春秋文化传媒、石家庄春航商务、绿翼培训和春晶企业管理本年度适用20%的企业所得税税率。
3. 其他
√适用 □不适用
（1）增值税
根据财政部、国家税务总局及海关总署颁布的《关于深化增值税改革有关政策的公告》(财政部税务总局 海关总署公告[2019] 39号)及相关规定，自2019年4月1日起，本集团的境内运输业务收入及机供品销售收入适用的增值税税率分别为9%及13%。
本集团购买航空油料、支付起降费、购买固定资产(包括进口飞机)及航材缴纳的进口环节增值税进项税可以抵扣销项税。
（2）民航发展基金
根据财政部财综【2012】17号《民航发展基金征收使用管理暂行办法》和财税【2015】135号《财政部关于民航发展基金和旅游发展基金有关问题的通知》，民航发展基金对旅客征收的标准为，乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元)，旅客应缴纳的民航发展基金，由航空公司或者销售代理机构在旅客购买机票时一并代征，在机票价格外单列项目反映。航空公司按照飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳民航发展基金，并在成本中列支。
根据财政部、国家发展改革委公告2020年第11号《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间免征部分行政事业性收费和政府性基金的公告》，自2020年1月1日至2020年12月31日，免征航空公司应缴纳的民航发展基金。
七、 合并财务报表项目注释
1、 货币资金
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 库存现金 | 125,190 | 140,536 |
| 银行存款 | 8,974,510,031 | 7,514,541,620 |
| 其他货币资金 | 216,948,092 | 204,177,732 |
| 合计 | 9,191,583,313 | 7,718,859,888 |
| 期末余额 | 期初余额 | |
| 银行保函保证金 | 142,308,607 | 134,372,943 |
| 信用证保证金 | 71,547,800 | 69,027,500 |
| 其他 | 3,091,685 | 777,289 |
| 合计 | 216,948,092 | 204,177,732 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 原油期权合同(a) | 2,551,653 | - |
| 贷款利率掉期合同(b) | - | 338,732 |
| 合计 | 2,551,653 | 338,732 |
(6). 坏账准备的情况
□适用 √不适用
(7). 本期实际核销的应收票据情况
□适用 √不适用
其他说明
□适用 √不适用
5、 应收账款
(1). 按账龄披露
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 账龄 | 期末账面余额 |
| 1年以内 | |
| 1年以内小计 | 63,406,068 |
| 合计 | 63,406,068 |
单位：元币种：人民币
| 类别 | 期末余额 | 期初余额 | ||||||||
| 账面余额 | 坏账准备 | 账面 价值 | 账面余额 | 坏账准备 | 账面 价值 | |||||
| 金额 | 比例(%) | 金额 | 计提比例(%) | 金额 | 比例(%) | 金额 | 计提比例(%) | |||
| 按单项计提坏账准备 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 按组合计提坏账准备 | 63,406,068 | 100.00 | 672,187 | 1.06 | 62,733,881 | 120,936,499 | 100.00 | 81,858 | 0.07 | 120,854,641 |
| 其中： | ||||||||||
| 应收第三方 | 57,639,426 | 90.91 | 670,610 | 1.16 | 56,968,816 | 101,985,676 | 84.33 | 78,610 | 0.08 | 101,907,066 |
| 应收关联方 | 5,766,642 | 9.09 | 1,577 | 0.03 | 5,765,065 | 18,950,823 | 15.67 | 3,248 | 0.02 | 18,947,575 |
| 合计 | 63,406,068 | / | 672,187 | / | 62,733,881 | 120,936,499 | / | 81,858 | / | 120,854,641 |
按单项计提坏账准备：
□适用√不适用
按组合计提坏账准备：
√适用□不适用
组合计提项目：应收第三方
单位：元 币种：人民币
| 名称 | 期末余额 | ||
| 应收账款 | 坏账准备 | 计提比例（%） | |
| 应收第三方 | 57,639,426 | 670,610 | 1.16 |
| 合计 | 57,639,426 | 670,610 | 1.16 |
| 名称 | 期末余额 | ||
| 应收账款 | 坏账准备 | 计提比例（%） | |
| 应收关联方 | 5,766,642 | 1,577 | 0.03 |
| 合计 | 5,766,642 | 1,577 | 0.03 |
| 类别 | 期初余额 | 本期变动金额 | 期末余额 | |||
| 计提 | 收回或转回 | 转销或核销 | 其他变动 | |||
| 应收账款坏账准备 | 81,858 | 646,684 | 56,355 | - | - | 672,187 |
| 合计 | 81,858 | 646,684 | 56,355 | - | - | 672,187 |
(5). 按欠款方归集的期末余额前五名的应收账款情况
√适用 □不适用
| 余额 | 坏账准备金额 | 占应收账款 余额总额比例 | |
| 余额前五名的应收账款总额 | 22,104,499 | 4,503 | 34.86% |
| 账龄 | 期末余额 | 期初余额 | ||
| 金额 | 比例(%) | 金额 | 比例(%) | |
| 1年以内 | 332,990,697 | 100.00 | 1,126,669,692 | 100.00 |
| 合计 | 332,990,697 | 100.00 | 1,126,669,692 | 100.00 |
| 金额 | 占预付款项总额比例 | |
| 余额前五名的预付款项总额 | 164,483,203 | 49.40% |
8、 其他应收款
项目列示
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 应收利息 | 14,460,351 | 21,235,912 |
| 应收股利 | - | - |
| 其他应收款 | 426,344,382 | 476,433,098 |
| 合计 | 440,804,733 | 497,669,010 |
单位：元 币种：人民币
| 账龄 | 期末账面余额 |
| 1年以内小计 | 375,988,411 |
| 1至2年 | 45,335,709 |
| 2至3年 | 28,839,886 |
| 3至4年 | 5,919,986 |
| 4至5年 | 376,422 |
| 5年以上 | 2,258,407 |
| 合计 | 458,718,821 |
| 款项性质 | 期末账面余额 | 期初账面余额 |
| 应收补贴款（附注七8（7）） | 333,979,682 | 282,933,780 |
| 应收购买飞机及发动机回扣款及发动机包修回扣款 | 50,849,404 | 116,082,212 |
| 应收关联方款项（附注十二6(1)） | 32,252,801 | 32,415,514 |
| 押金 | 17,984,237 | 20,236,822 |
| 其他 | 23,652,697 | 57,012,966 |
| 合计 | 458,718,821 | 508,681,294 |
| 坏账准备 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 合计 |
| 未来12个月预期信用损失 | 整个存续期预期信用损失(未发生信用减值) | 整个存续期预期信用损失(已发生信用减值) | ||
| 2020年1月1日余额 | 167,699 | - | 32,080,497 | 32,248,196 |
| 2020年1月1日余额在本期 | - | - | - | - |
| --转入第二阶段 | - | - | - | - |
| --转入第三阶段 | - | - | - | - |
| --转回第二阶段 | - | - | - | - |
| --转回第一阶段 | - | - | - | - |
| 本期计提 | 156,242 | - | - | 156,242 |
| 本期转回 | - | - | - | - |
| 本期转销 | - | - | - | - |
| 本期核销 | 29,999 | - | - | 29,999 |
| 其他变动 | - | - | - | - |
| 2020年12月31日余额 | 293,942 | - | 32,080,497 | 32,374,439 |
| 账面余额 | 整个存续期预期信用损失率 | 坏账准备 | 理由 | |
| 第三阶段 应收关联方款项 | 32,080,497 | 100% | 32,080,497 | 预计无法收回 |
| 名称 | 期末余额 | ||
| 账面余额 | 坏账准备 | 计提比例（%） | |
| 应收补贴款组合 | 333,979,682 | 200,095 | 0.06 |
| 应收购买飞机及发动机回扣款及发动机包修回扣款组合 | 50,849,404 | 4,337 | 0.01 |
| 押金组合 | 17,984,237 | 40,052 | 0.22 |
| 应收关联方款项组合 | 172,304 | 16,998 | 9.87 |
| 其他组合 | 23,652,697 | 32,460 | 0.14 |
| 合计 | 426,638,324 | 293,942 | 0.07 |
| 类别 | 期初余额 | 本期变动金额 | 期末余额 | |||
| 计提 | 收回或转回 | 转销或核销 | 其他变动 | |||
| 其他应收款坏账准备 | 32,248,196 | 156,242 | - | 29,999 | - | 32,374,439 |
| 合计 | 32,248,196 | 156,242 | - | 29,999 | - | 32,374,439 |
(5). 本期实际核销的其他应收款情况
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 核销金额 |
| 实际核销的其他应收款 | 29,999 |
| 单位名称 | 款项的性质 | 期末余额 | 账龄 | 占其他应收款期末余额合计数的比例(%) | 坏账准备 期末余额 |
| 第一名 | 应收航线补贴款 | 64,123,100 | 一年以内 | 13.99 | 34,488 |
| 第二名 | 应收关联方款项 | 32,080,497 | 二至四年 | 6.99 | 32,080,497 |
| 第三名 | 应收购买发动机回扣款 | 25,732,787 | 两年以内 | 5.61 | 2,145 |
| 第四名 | 应收航线补贴款 | 23,035,852 | 一年以内 | 5.02 | 14,137 |
| 第五名 | 应收购买飞机及发动机回扣款 | 22,903,618 | 一年以内 | 4.99 | 1,909 |
| 合计 | / | 167,875,854 | / | 36.60 | 32,133,176 |
| 单位名称 | 政府补助项目名称 | 期末余额 | 预计收取的时间、金额及依据 |
| 甲单位 | 航线补贴 | 64,123,100 | 2021年 |
| 乙单位 | 航线补贴 | 23,035,852 | 2021年 |
| 丙单位 | 航线补贴 | 21,305,000 | 2021年 |
| 丁单位 | 航线补贴 | 20,013,000 | 2021年 |
| 戊单位 | 航线补贴 | 19,440,000 | 2021年 |
| 己单位 | 航线补贴 | 18,520,000 | 2021年 |
| 庚单位 | 航线补贴 | 18,096,000 | 2021年 |
| 辛单位 | 航线补贴 | 13,675,590 | 2021年 |
| 其他 | 航线补贴 | 135,771,140 | 2021年 |
| 小计 | 333,979,682 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||||
| 账面余额 | 存货跌价准备/合同履约成本减值准备 | 账面价值 | 账面余额 | 存货跌价准备/合同履约成本减值准备 | 账面价值 | |
| 航材消耗件 | 194,116,885 | - | 194,116,885 | 146,795,135 | - | 146,795,135 |
| 机上供应品 | 2,667,111 | - | 2,667,111 | 3,912,283 | - | 3,912,283 |
| 其他 | 21,047,420 | - | 21,047,420 | 17,825,390 | - | 17,825,390 |
| 合计 | 217,831,416 | - | 217,831,416 | 168,532,808 | - | 168,532,808 |
(4). 合同履约成本本期摊销金额的说明
□适用 √不适用
其他说明
□适用 √不适用
10、 合同资产
(1). 合同资产情况
□适用 √不适用
(2). 报告期内账面价值发生重大变动的金额和原因
□适用 √不适用
(3). 本期合同资产计提减值准备情况
□适用 √不适用
如按预期信用损失一般模型计提坏账准备，请参照其他应收款披露：
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
11、 持有待售资产
□适用 √不适用
12、 一年内到期的非流动资产
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 经营租赁飞机大修储备金 | 34,230,615 | - |
| 合计 | 34,230,615 | - |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 待抵扣进项税额 | 30,873,003 | 65,570,533 |
| 预缴租赁费相关税费 | 7,081,765 | 3,895,314 |
| 预缴增值税 | 4,369,953 | 16,316,715 |
| 碳排放权资产 | 22,744 | 361,166 |
| 预缴企业所得税 | 4,680 | 579,971 |
| 合计 | 42,352,145 | 86,723,699 |
(2). 坏账准备计提情况
□适用 √不适用
本期坏账准备计提金额以及评估金融工具的信用风险是否显著增加的采用依据
□适用 √不适用
(3). 因金融资产转移而终止确认的长期应收款
□适用 √不适用
(4). 转移长期应收款且继续涉入形成的资产、负债金额
□适用 √不适用
其他说明
□适用 √不适用
17、 长期股权投资
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 被投资单位 | 期初 余额 | 本期增减变动 | 期末 余额 | 减值准备期末余额 | |||
| 追加投资 | 权益法下确认的投资损益 | 宣告发放现金股利或利润 | 计提减值准备 | ||||
| 一、联营企业 | |||||||
| 春秋航空日本株式会社(“春秋航空日本”)（1） | - | 730,884,000 | -402,159,863 | - | -328,724,137 | - | 328,724,137 |
| 上海春秋中免免税品有限公司(“春秋中免”) | 4,522,407 | - | 383,586 | - | - | 4,905,993 | - |
| 上海荟行网络科技有限公司(“荟行网络科技”) | - | - | - | - | - | - | 3,765,060 |
| 成都氢行动力网络科技有限公司(“成都氢行动力”) | 19,555,884 | - | -302,527 | - | -19,253,357 | - | 19,253,357 |
| 小计 | 24,078,291 | 730,884,000 | -402,078,804 | - | -347,977,494 | 4,905,993 | 351,742,554 |
| 合计 | 24,078,291 | 730,884,000 | -402,078,804 | - | -347,977,494 | 4,905,993 | 351,742,554 |
18、 其他权益工具投资
(1). 其他权益工具投资情况
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 南方航空 | 837,568,104 | 1,009,016,608 |
| 北京民航合源投资中心（有限合伙） | 56,897,617 | 53,683,093 |
| 合计 | 894,465,721 | 1,062,699,701 |
| 项目 | 本期确认的股利收入 | 累计利得 | 累计损失 | 其他综合收益转入留存收益的金额 | 指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的原因 | 其他综合收益转入留存收益的原因 |
| 南方航空 | - | - | 8,431,893 | - | 战略目的拟长期持有 | - |
| 北京民航合源投资中心（有限合伙） | - | 6,897,617 | - | - | 战略目的拟长期持有 | - |
21、 固定资产
项目列示
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 固定资产 | 12,956,877,053 | 11,546,154,191 |
| 固定资产清理 | - | - |
| 合计 | 12,956,877,053 | 11,546,154,191 |
| 项目 | 飞机、发动机及模拟机 | 高价周转件 | 运输工具 | 办公及其他设备 | 合计 |
| 一、账面原值： | |||||
| 1.期初余额 | 14,576,622,535 | 581,011,614 | 190,613,450 | 265,246,136 | 15,613,493,735 |
| 2.本期增加金额 | 2,089,902,209 | 223,794,315 | 2,194,478 | 25,776,583 | 2,341,667,585 |
| （1）购置 | 1,896,150,723 | 45,830,360 | 2,194,478 | 25,776,583 | 1,969,952,144 |
| （2）在建工程转入 | 193,751,486 | 177,963,955 | - | - | 371,715,441 |
| 3.本期减少金额 | 96,410,112 | 3,758,735 | 4,752,982 | 2,149,452 | 107,071,281 |
| （1）处置或报废 | 96,410,112 | 3,758,735 | 4,752,982 | 2,149,452 | 107,071,281 |
| 4.期末余额 | 16,570,114,632 | 801,047,194 | 188,054,946 | 288,873,267 | 17,848,090,039 |
| 二、累计折旧 | |||||
| 1.期初余额 | 3,699,847,428 | 128,653,428 | 117,319,655 | 121,519,033 | 4,067,339,544 |
| 2.本期增加金额 | 798,845,308 | 64,395,277 | 26,819,757 | 29,482,538 | 919,542,880 |
| （1）计提 | 798,845,308 | 64,395,277 | 26,819,757 | 29,482,538 | 919,542,880 |
| 3.本期减少金额 | 87,987,101 | 1,689,357 | 3,941,021 | 2,051,959 | 95,669,438 |
| （1）处置或报废 | 87,987,101 | 1,689,357 | 3,941,021 | 2,051,959 | 95,669,438 |
| 4.期末余额 | 4,410,705,635 | 191,359,348 | 140,198,391 | 148,949,612 | 4,891,212,986 |
| 三、减值准备 | |||||
| 1.期初余额 | - | - | - | - | - |
| 项目 | 飞机、发动机及模拟机 | 高价周转件 | 运输工具 | 办公及其他设备 | 合计 |
| 2.本期增加金额 | - | - | - | - | - |
| （1）计提 | - | - | - | - | - |
| 3.本期减少金额 | - | - | - | - | - |
| （1）处置或报废 | - | - | - | - | - |
| 4.期末余额 | - | - | - | - | - |
| 四、账面价值 | |||||
| 1.期末账面价值 | 12,159,408,997 | 609,687,846 | 47,856,555 | 139,923,655 | 12,956,877,053 |
| 2.期初账面价值 | 10,876,775,107 | 452,358,186 | 73,293,795 | 143,727,103 | 11,546,154,191 |
| 项目 | 账面原值 | 累计折旧 | 减值准备 | 账面价值 |
| 发动机 | 67,251,803 | 6,302,341 | - | 60,949,462 |
| 原值 | 账面价值 | 抵押借款余额 | |
| 2020年12月31日 | 12,013,730,558 | 8,989,782,904 | 4,544,845,493 |
| 2019年12月31日 | 11,342,092,345 | 8,366,502,671 | 4,171,260,451 |
| 2020年度 | 2019年度 | |
| 营业成本 | 900,307,823 | 855,006,963 |
| 销售费用 | 952,228 | 327,620 |
| 管理费用 | 13,862,697 | 10,462,500 |
| 研发费用 | 4,420,132 | 7,054,697 |
| 合计 | 919,542,880 | 872,851,780 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 在建工程 | 6,212,032,938 | 5,540,167,984 |
| 工程物资 | - | - |
| 合计 | 6,212,032,938 | 5,540,167,984 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||||
| 账面余额 | 减值准备 | 账面价值 | 账面余额 | 减值准备 | 账面价值 | |
| 购买飞机预付款 | 6,123,935,866 | - | 6,123,935,866 | 5,479,813,215 | - | 5,479,813,215 |
| 飞机改装预付款 | 44,396,750 | - | 44,396,750 | 58,328,999 | - | 58,328,999 |
| 房屋及建筑物 | 43,700,322 | - | 43,700,322 | 2,025,770 | - | 2,025,770 |
| 合计 | 6,212,032,938 | - | 6,212,032,938 | 5,540,167,984 | - | 5,540,167,984 |
(2). 重要在建工程项目本期变动情况
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目名称 | 预算数 | 期初 余额 | 本期增加金额 | 本期转入固定资产金额 | 本期其他减少金额 | 期末 余额 | 工程累计投入占预算比例(%) | 工程进度 | 利息资本化累计金额 | 其中：本期利息资本化金额 | 本期利息资本化率(%) | 资金来源 |
| 购买飞机预付款 | 14,806,074,527 | 5,479,813,215 | 2,423,429,696 | 347,605,783 | 1,431,701,262 | 6,123,935,866 | 41 | 不适用 | 290,781,320 | 109,874,002 | 3.04 | 银行借款及自筹 |
| 飞机改装预付款 | 49,266,239 | 58,328,999 | 12,196,344 | 24,109,658 | 2,018,935 | 44,396,750 | 90 | 不适用 | - | - | - | 自筹 |
| 房屋及建筑物 | 945,761,317 | 2,025,770 | 41,674,552 | - | - | 43,700,322 | 5 | 不适用 | - | - | - | 自筹 |
| 合计 | 15,801,102,083 | 5,540,167,984 | 2,477,300,592 | 371,715,441 | 1,433,720,197 | 6,212,032,938 | / | / | 290,781,320 | 109,874,002 | / | / |
(3). 本期计提在建工程减值准备情况
□适用 √不适用
其他说明
√适用 □不适用
于2020年12月31日，本集团在建工程不存在减值情况，故无需计提减值准备(2019年12月31日：无)。本年其他减少主要为收到退回的飞机预付款计人民币1,431,701,262元。
工程物资
(4). 工程物资情况
□适用 √不适用
23、 生产性生物资产
(1). 采用成本计量模式的生产性生物资产
□适用 √不适用
(2). 采用公允价值计量模式的生产性生物资产
□适用 √不适用
其他说明
□适用 √不适用
24、 油气资产
□适用 √不适用
25、 使用权资产
□适用√不适用
26、 无形资产
(1). 无形资产情况
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 土地使用权 | 电脑软件 | 合计 |
| 一、账面原值 | |||
| 1.期初余额 | 49,502,410 | 39,421,289 | 88,923,699 |
| 2.本期增加金额 | 726,709,620 | 8,894,739 | 735,604,359 |
| (1)购置 | 726,709,620 | 8,894,739 | 735,604,359 |
| 3.本期减少金额 | - | - | - |
| (1)处置 | - | - | - |
| 4.期末余额 | 776,212,030 | 48,316,028 | 824,528,058 |
| 二、累计摊销 |
| 项目 | 土地使用权 | 电脑软件 | 合计 |
| 1.期初余额 | 7,181,333 | 15,869,779 | 23,051,112 |
| 2.本期增加金额 | 22,791,096 | 4,032,064 | 26,823,160 |
| （1）计提 | 22,791,096 | 4,032,064 | 26,823,160 |
| 3.本期减少金额 | - | - | - |
| (1)处置 | - | - | - |
| 4.期末余额 | 29,972,429 | 19,901,843 | 49,874,272 |
| 三、减值准备 | |||
| 1.期初余额 | - | - | - |
| 2.本期增加金额 | - | - | - |
| （1）计提 | - | - | - |
| 3.本期减少金额 | - | - | - |
| (1)处置 | - | - | - |
| 4.期末余额 | - | - | - |
| 四、账面价值 | |||
| 1.期末账面价值 | 746,239,601 | 28,414,185 | 774,653,786 |
| 2.期初账面价值 | 42,321,077 | 23,551,510 | 65,872,587 |
(4). 说明商誉减值测试过程、关键参数（例如预计未来现金流量现值时的预测期增长率、稳定期增长率、利润率、折现率、预测期等，如适用）及商誉减值损失的确认方法
□适用√不适用
(5). 商誉减值测试的影响
□适用√不适用
其他说明
□适用√不适用
29、 长期待摊费用
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期初余额 | 本期增加金额 | 本期摊销金额 | 其他减少金额 | 期末余额 |
| 长期待摊费用 | 331,970,475 | 57,632,283 | 58,972,217 | 730,499 | 329,900,042 |
| 合计 | 331,970,475 | 57,632,283 | 58,972,217 | 730,499 | 329,900,042 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||
| 可抵扣暂时性差异 | 递延所得税 资产 | 可抵扣暂时性差异 | 递延所得税 资产 | |
| 经营租赁飞机及发动机退租检修准备 | 715,424,942 | 178,856,236 | 585,720,546 | 146,430,137 |
| 可抵扣亏损 | 127,316,084 | 31,829,021 | - | - |
| 飞行员引进费 | 104,979,701 | 26,244,925 | 118,715,601 | 29,678,899 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||
| 可抵扣暂时性差异 | 递延所得税 资产 | 可抵扣暂时性差异 | 递延所得税 资产 | |
| 合同负债 | 47,627,677 | 11,906,919 | - | - |
| 应付职工薪酬 | 42,218,642 | 10,554,661 | - | - |
| 资产和信用减值准备 | 36,165,002 | 9,041,251 | 36,095,114 | 9,023,779 |
| 其他权益工具投资公允价值变动 | 8,431,893 | 2,107,973 | - | - |
| 衍生金融负债的公允价值变动 | 4,736,749 | 1,184,187 | 3,413,309 | 853,327 |
| 递延收益 | - | - | 40,577,082 | 10,144,271 |
| 合计 | 1,086,900,690 | 271,725,173 | 784,521,652 | 196,130,413 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||
| 应纳税暂时性差异 | 递延所得税 负债 | 应纳税暂时性差异 | 递延所得税 负债 | |
| 其他权益工具投资公允价值变动 | 6,897,617 | 1,724,404 | 166,699,704 | 41,674,926 |
| 衍生金融资产的公允价值变动 | 1,025,536 | 256,384 | 338,732 | 84,683 |
| 合计 | 7,923,153 | 1,980,788 | 167,038,436 | 41,759,609 |
| 项目 | 递延所得税资产和负债期末互抵金额 | 抵销后递延所得税资产或负债期末余额 | 递延所得税资产和负债期初互抵金额 | 抵销后递延所得税资产或负债期初余额 |
| 递延所得税资产 | 1,980,788 | 269,744,385 | 41,759,609 | 154,370,804 |
| 递延所得税负债 | 1,980,788 | - | 41,759,609 | - |
31、 其他非流动资产
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||||
| 账面余额 | 减值准备 | 账面价值 | 账面余额 | 减值准备 | 账面价值 | |
| 经营租赁飞机大修储备金 | 613,542,269 | - | 613,542,269 | 811,279,697 | - | 811,279,697 |
| 经营租赁飞机押金 | 48,845,052 | - | 48,845,052 | 64,712,789 | - | 64,712,789 |
| 运输营运押金及履约保证金 | 35,277 | - | 35,277 | 35,355 | - | 35,355 |
| 房屋租赁押金 | - | - | 45,750,000 | - | 45,750,000 | |
| 合计 | 662,422,598 | - | 662,422,598 | 921,777,841 | - | 921,777,841 |
| 项目 | 期初余额 | 本年增加 | 本年减少 | 期末余额 | |
| 转回 | 转销 | ||||
| 应收账款坏账准备 | 81,858 | 646,684 | 56,355 | - | 672,187 |
| 其他应收款坏账准备 | 32,248,196 | 156,242 | - | 29,999 | 32,374,439 |
| 长期股权投资减值准备 | 3,765,060 | 347,977,494 | - | - | 351,742,554 |
| 小计 | 36,095,114 | 348,780,420 | 56,355 | 29,999 | 384,789,180 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 信用借款 | 5,334,033,795 | 3,456,815,187 |
| 合计 | 5,334,033,795 | 3,456,815,187 |
于2020年12月31日，短期借款的利率区间为0.926%至3.2%(2019年12月31日：3.045%至
3.915%)。
(2). 已逾期未偿还的短期借款情况
□适用 √不适用
其中重要的已逾期未偿还的短期借款情况如下：
□适用 √不适用
其他说明
□适用 √不适用
34、 交易性金融负债
□适用 √不适用
35、 衍生金融负债
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 远期外汇合同 - 公允价值套期(c) | 21,597,629 | - |
| 贷款利率掉期合同(b) | 4,141,135 | 3,413,309 |
| 远期外汇合同 - 非套期合同(c) | 471,938 | - |
| 合计 | 26,210,702 | 3,413,309 |
36、 应付票据
(1). 应付票据列示
□适用 √不适用
37、 应付账款
(1). 应付账款列示
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 应付起降费 | 335,292,107 | 396,162,477 |
| 飞机及发动机修理费 | 111,251,157 | 60,118,148 |
| 应付通用物资采购款 | 70,484,368 | 84,627,798 |
| 应付日常维修款 | 64,598,639 | 28,583,463 |
| 应付航材采购款 | 43,762,060 | 63,638,203 |
| 应付机供品采购款 | 10,741,962 | 24,597,810 |
| 应付租赁费 | 4,667,960 | 4,298,235 |
| 应付航油费 | 2,538,992 | 32,406,007 |
| 应付其他款项 | 38,114,486 | 37,003,371 |
| 合计 | 681,451,731 | 731,435,512 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 预收票款 | 565,944,092 | 1,250,261,926 |
| 尚未兑换的旅客奖励积分 | 47,627,677 | 32,443,749 |
| 其他 | 13,590,655 | 44,773,374 |
| 合计 | 627,162,424 | 1,327,479,049 |
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 |
| 一、短期薪酬 | 459,133,695 | 2,277,177,322 | 2,221,935,683 | 514,375,334 |
| 二、离职后福利-设定提存计划 | 18,237,734 | 141,987,208 | 50,615,538 | 109,609,404 |
| 合计 | 477,371,429 | 2,419,164,530 | 2,272,551,221 | 623,984,738 |
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 |
| 一、工资、奖金、津贴和补贴 | 435,923,612 | 2,031,747,166 | 2,082,896,373 | 384,774,405 |
| 二、职工福利费 | - | 47,859,574 | 47,859,574 | - |
| 三、社会保险费 | 9,652,103 | 102,944,708 | 23,739,798 | 88,857,013 |
| 其中：医疗保险费 | 8,415,749 | 89,042,743 | 19,716,820 | 77,741,672 |
| 工伤保险费 | 352,618 | 4,246,418 | 2,128,168 | 2,470,868 |
| 生育保险费 | 883,736 | 9,655,547 | 1,894,810 | 8,644,473 |
| 四、住房公积金 | 13,557,980 | 94,071,563 | 66,885,627 | 40,743,916 |
| 五、工会经费和职工教育经费 | - | 554,311 | 554,311 | - |
| 合计 | 459,133,695 | 2,277,177,322 | 2,221,935,683 | 514,375,334 |
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 |
| 1、基本养老保险 | 17,791,317 | 137,736,771 | 49,180,957 | 106,347,131 |
| 2、失业保险费 | 446,417 | 4,250,437 | 1,434,581 | 3,262,273 |
| 合计 | 18,237,734 | 141,987,208 | 50,615,538 | 109,609,404 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 增值税 | 33,357,792 | 27,878,058 |
| 企业所得税 | 21,044,971 | 75,674,254 |
| 个人所得税 | 3,119,043 | 8,616,734 |
| 民航发展基金 | 148,080,144 | 262,218,185 |
| 其他 | 2,371,017 | 1,981,782 |
| 合计 | 207,972,967 | 376,369,013 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 应付利息 | 52,722,695 | 76,913,762 |
| 应付股利 | - | - |
| 其他应付款 | 286,704,879 | 230,599,434 |
| 合计 | 339,427,574 | 307,513,196 |
其他应付款
(1). 按款项性质列示其他应付款
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 货运代理及航线押金 | 115,078,797 | 96,348,869 |
| 应付飞行训练费 | 79,578,586 | 52,611,239 |
| 应付关联方款项(附注十二（6）） | 23,612,998 | 26,557,601 |
| 限制性股票回购义务应付款 | - | 6,720,517 |
| 其他 | 68,434,498 | 48,361,208 |
| 合计 | 286,704,879 | 230,599,434 |
| 项目 | 期末余额 | 未偿还或结转的原因 |
| 货运业务代理人押金和航线押金 | 84,306,251 | 押金 |
| 合计 | 84,306,251 | / |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 1年内到期的长期借款 | 2,396,131,170 | 1,605,192,962 |
| 1年内到期的应付债券 | 192,293,856 | - |
| 1年内到期的长期应付款 | 103,648,017 | 292,134,355 |
| 1年内到期的其他非流动负债 | 57,367,422 | 61,979,545 |
| 合计 | 2,749,440,465 | 1,959,306,862 |
45、 其他流动负债
其他流动负债情况
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 超短期融资券 | 299,950,000 | - |
| 合计 | 299,950,000 | - |
| 发行金额 | 债券期限 | 发行日期 | |
| 2020第一期超短期融资券 | 600,000,000 | 270天 | 2020年3月2日 |
| 2020第二期超短期融资券 | 300,000,000 | 270天 | 2020年4月1日 |
| 2020第三期超短期融资券 | 300,000,000 | 270天 | 2020年6月3日 |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 抵押借款 | 4,544,845,493 | 4,171,260,451 |
| 信用借款 | 3,834,328,963 | 1,691,922,771 |
| 减：1年内到期的抵押借款 | -1,152,560,897 | -1,156,840,465 |
| 1年内到期的信用借款 | -1,243,570,273 | -448,352,497 |
| 合计 | 5,983,043,286 | 4,257,990,260 |
47、 应付债券
(1). 应付债券
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 公司债券 | - | 192,273,500 |
| 合计 | - | 192,273,500 |
(2). 应付债券的增减变动：（不包括划分为金融负债的优先股、永续债等其他金融工具）
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 债券 名称 | 面值 | 发行 日期 | 债券 期限 | 发行 金额 | 期初 余额 | 本期 发行 | 按面值计提利息 | 溢折价摊销 | 本期 偿还 | 重分类至一年内到期的非流动负债 | 期末 余额 |
| 公司债券 | 100 | 2016/6/2 | 5年 | 2,285,128,343 | 192,273,500 | - | 7,303,600 | 7,323,956 | - | 192,293,856 | - |
| 合计 | / | / | / | 2,285,128,343 | 192,273,500 | - | 7,303,600 | 7,323,956 | - | 192,293,856 | - |
(3). 可转换公司债券的转股条件、转股时间说明
□适用 √不适用
(4). 划分为金融负债的其他金融工具说明
期末发行在外的优先股、永续债等其他金融工具基本情况
□适用 √不适用
期末发行在外的优先股、永续债等金融工具变动情况表
□适用 √不适用
其他金融工具划分为金融负债的依据说明：
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
48、 租赁负债
□适用 √不适用
49、 长期应付款
项目列示
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 长期应付款 | 1,110,813,208 | 912,941,608 |
| 专项应付款 | - | - |
| 合计 | 1,110,813,208 | 912,941,608 |
| 项目 | 期初余额 | 期末余额 |
| 应付融资租赁款 | 96,979,842 | 65,007,939 |
| 应付经营性租赁发动机包修小时费 | 522,375,575 | 434,028,344 |
| 项目 | 期初余额 | 期末余额 |
| 经营性租赁飞机及发动机退租检修准备 | 585,720,546 | 715,424,942 |
| 减：1年内到期的应付融资租赁款 | -31,971,902 | -11,819,625 |
| 1年内到期的应付经营性租赁发动机包修小时费 | -224,371,923 | -60,008,004 |
| 1年内到期的经营性租赁飞机及发动机退租检修准备 | -35,790,530 | -31,820,388 |
| 合计 | 912,941,608 | 1,110,813,208 |
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 | 形成原因 |
| 售后回租递延收益 | 90,388,616 | 33,391,654 | 14,574,885 | 109,205,385 | (a) |
| 其他 | 8,133,333 | - | 8,133,333 | - | |
| 合计 | 98,521,949 | 33,391,654 | 22,708,218 | 109,205,385 | / |
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
53、 其他非流动负债
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 飞机及发动机关税 | 203,883,872 | 230,449,025 |
| 发动机包修回扣(a) | 9,992,290 | 13,147,750 |
| 减：一年内到期的其他非流动负债——飞机及发动机关税 | -57,367,422 | -61,979,545 |
| 合计 | 156,508,740 | 181,617,230 |
| 期初余额 | 本次变动增减（+、一） | 期末余额 | |||||
| 发行 新股 | 送股 | 公积金 转股 | 其他 | 小计 | |||
| 股份总数 | 916,742,713 | - | - | - | -280,000 | -280,000 | 916,462,713 |
行分配解锁，解锁期内未满足解锁条件的激励对象持有的限制性股票将由本公司回购注销，故本公司基于限制性股票回购义务于授予日确认库存股人民币14,088,200元，计入其他应付款。
于2018年4月27日，本公司第三届董事会第九次会议审议通过了《关于公司第一期限制性股票激励计划第一个解锁期符合解锁条件的议案》，本公司第一期限制性股票激励计划的第一个解锁期解锁条件已达成，本公司为符合解锁条件的30名激励对象办理限制性股票第一个解锁期解锁相关事宜，解锁限制性股票数量为145,000股，占公司股本总额的0.016%，相应的库存股和其他应付款余额减少至人民币10,566,150元。
于2019年4月17日，本公司第三届董事会第十五次会议和第三届董事会第十七次会议分别审议通过了《关于回购注销部分激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票的议案》、《关于调整限制性股票回购价格的议案》，本公司回购注销某离职激励对象已授予但尚未解除限售的限制性股票15,000股以及因公司业绩考核条件未达标不符合解锁条件的已授予但尚未解除限售的限制性股票140,000股，回购限制性股票数量合计155,000股，占公司股本总额的0.02%，相应的资本公积减少人民币3,609,950元(附注七(56))，库存股余额减少至人民币6,801,200元。
于2019年12月30日，根据本公司第三届董事会第十八次会议审议通过的《关于回购注销部分激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票的议案》，本公司回购某离职激励对象已授予但尚未解除限售的限制性股票15,000股。于2020年4月28日，本公司第三届董事会第二十一次会议审议通过了《关于终止实施第一期限制性股票激励计划暨回购注销已授予但尚未解除限售的限制性股票的议案》，同意公司终止实施第一期限制性股票激励计划，同时回购注销第三、第四个解锁期已授予但尚未解除限售的27名激励对象的全部265,000股限制性股票，占总股本的比例为0.03%。于2020年6月19日，本公司完成上述回购注销限制性股票工商登记变更，注销完成后本公司总股本人民币916,462,713元。
55、 其他权益工具
(1). 期末发行在外的优先股、永续债等其他金融工具基本情况
□适用 √不适用
(2). 期末发行在外的优先股、永续债等金融工具变动情况表
□适用 √不适用
其他权益工具本期增减变动情况、变动原因说明，以及相关会计处理的依据：
□适用 √不适用
其他说明:
□适用 √不适用
56、 资本公积
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 |
| 资本溢价（股本溢价） | 4,887,742,461 | - | 6,521,200 | 4,881,221,261 |
| 其他资本公积 | 5,214,200 | - | 2,186,600 | 3,027,600 |
| 合计 | 4,892,956,661 | - | 8,707,800 | 4,884,248,861 |
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 |
| 限制性股票 | 6,801,200 | - | 6,801,200 | - |
| 合计 | 6,801,200 | - | 6,801,200 | - |
58、 其他综合收益
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期初 余额 | 本期发生金额 | 期末 余额 | |||||
| 本期所得税前发生额 | 减：前期计入其他综合收益当期转入损益 | 减：前期计入其他综合收益当期转入留存收益 | 减：所得税费用 | 税后归属于母公司 | 税后归属于少数股东 | |||
| 一、不能重分类进损益的其他综合收益 | 125,024,778 | -168,233,980 | - | - | -42,058,494 | -126,175,486 | - | -1,150,708 |
| 其他权益工具投资公允价值变动 | 125,024,778 | -168,233,980 | - | - | -42,058,494 | -126,175,486 | - | -1,150,708 |
| 二、将重分类进损益的其他综合收益 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 其他综合收益合计 | 125,024,778 | -168,233,980 | - | - | -42,058,494 | -126,175,486 | - | -1,150,708 |
59、 专项储备
□适用 √不适用
60、 盈余公积
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 |
| 法定盈余公积 | 478,622,278 | - | - | 478,622,278 |
| 合计 | 478,622,278 | - | - | 478,622,278 |
| 项目 | 本期 | 上期 |
| 调整前上期末未分配利润 | 8,632,004,770 | 6,974,211,782 |
| 调整期初未分配利润合计数（调增+，调减－） | 42,355,907 | - |
| 调整后期初未分配利润 | 8,674,360,677 | 6,974,211,782 |
| 加：本期归属于母公司所有者的净利润 | -588,413,004 | 1,841,007,063 |
| 减：提取法定盈余公积 | - | - |
| 应付普通股股利 | 183,347,530 | 183,379,543 |
| 调整限制性股票股利 | -72,477 | -165,468 |
| 期末未分配利润 | 7,902,672,620 | 8,632,004,770 |
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 | ||
| 收入 | 成本 | 收入 | 成本 | |
| 主营业务 | 9,167,080,438 | 9,879,181,413 | 14,482,689,294 | 12,993,312,601 |
| 其他业务 | 205,837,702 | 96,542,829 | 320,827,830 | 121,243,024 |
| 合计 | 9,372,918,140 | 9,975,724,242 | 14,803,517,124 | 13,114,555,625 |
| 2020年度 | 2019年度 | |
| 航空客运 | 9,019,128,262 | 14,359,281,036 |
| 航空货运 | 147,952,176 | 123,408,258 |
| 合计 | 9,167,080,438 | 14,482,689,294 |
| 项目 | 2020年度 | 2019年度 | ||
| 其他业务收入 | 其他业务成本 | 其他业务收入 | 其他业务成本 | |
| 空中服务销售收入 | 45,596,169 | 24,436,543 | 101,271,743 | 54,043,364 |
| 售卡收入 | 18,658,285 | 8,768,441 | 20,123,305 | 7,560,678 |
| 保险佣金收入 | 10,132,173 | - | 21,670,074 | - |
| 地面客运收入 | 4,760,246 | 10,313,269 | 19,709,182 | 16,831,188 |
| 快速登机服务收入 | 4,564,743 | - | 31,358,565 | - |
| 其他 | 122,126,086 | 53,024,576 | 126,694,961 | 42,807,794 |
| 合计 | 205,837,702 | 96,542,829 | 320,827,830 | 121,243,024 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 营业收入 | 9,372,918,140 | / |
| 减：与主营业务无关的业务收入 | 160,241,533 | / |
| 减：不具备商业实质的收入 | - | / |
| 扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入 | 9,212,676,607 | / |
(4). 履约义务的说明
□适用 √不适用
(5). 分摊至剩余履约义务的说明
□适用 √不适用
其他说明：
无
63、 税金及附加
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 城市维护建设税 | 3,236,214 | 5,265,553 |
| 教育费附加 | 7,317,170 | 7,367,564 |
| 印花税 | 3,471,419 | 4,792,760 |
| 其他 | 74,682 | |
| 合计 | 14,099,485 | 17,425,877 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 职工薪酬 | 112,687,783 | 139,868,460 |
| 销售代理费 | 22,331,811 | 47,860,123 |
| 广告费 | 14,314,525 | 25,919,700 |
| 其他 | 56,429,315 | 47,425,549 |
| 合计 | 205,763,434 | 261,073,832 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 职工薪酬 | 87,120,036 | 111,700,575 |
| 折旧费 | 13,862,697 | 10,462,500 |
| 咨询费 | 10,213,026 | 10,017,178 |
| 其他 | 48,179,934 | 49,419,520 |
| 合计 | 159,375,693 | 181,599,773 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 职工薪酬 | 91,527,233 | 103,533,562 |
| 其他 | 15,896,200 | 21,633,055 |
| 合计 | 107,423,433 | 125,166,617 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 利息支出 | 425,754,287 | 363,492,513 |
| 减：资本化利息 | -166,334,008 | -123,351,545 |
| 减：利息收入 | -184,783,511 | -189,246,100 |
| 净汇兑损失 | -1,265,709 | 23,511,022 |
| 银行手续费 | 6,308,027 | 36,006,984 |
| 合计 | 79,679,086 | 110,412,874 |
| 项目 | 2020年度 | 2019年度 |
| 职工薪酬 | 2,419,164,530 | 2,838,042,327 |
| 航油费 | 2,293,809,724 | 4,165,877,864 |
| 起降费 | 1,699,320,472 | 2,423,547,806 |
| 飞机及发动机租赁费 | 1,264,776,684 | 1,137,681,717 |
| 项目 | 2020年度 | 2019年度 |
| 折旧及摊销 | 983,537,689 | 940,263,808 |
| 飞机及发动机维修费 | 582,268,597 | 546,410,788 |
| 飞行员培训费 | 153,941,793 | 152,981,510 |
| 关税及预提税 | 129,987,607 | 125,044,371 |
| 机组驻外费 | 87,144,809 | 121,006,773 |
| 餐供费 | 78,088,093 | 120,260,209 |
| 民航发展基金（(附注六(3)） | - | 269,416,962 |
| 其他 | 756,246,804 | 841,861,712 |
| 小计 | 10,448,286,802 | 13,682,395,847 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 航线补贴 | 938,822,143 | 1,105,037,258 |
| 财政补贴 | 330,079,187 | 248,605,943 |
| 合计 | 1,268,901,330 | 1,353,643,201 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 权益法核算的长期股权投资收益 | -402,078,804 | -1,781,403 |
| 其他权益工具投资在持有期间取得的股利收入 | - | 7,026,579 |
| 处置交易性金融资产取得的投资收益 | 26,967,116 | - |
| 原油期权合同交割净损益 | 673,717 | - |
| 贷款利率掉期合同交割净损益 | -3,894,382 | 8,169,359 |
| 外汇远期合同交割净损益 | -914,548 | -1,078,920 |
| 合计 | -379,246,901 | 12,335,615 |
71、 净敞口套期收益
□适用 √不适用
72、 公允价值变动收益
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 产生公允价值变动收益的来源 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 贷款利率掉期合同 | -1,066,558 | -16,261,748 |
| 远期外汇合同 | -595,614 | - |
| 原油期权合同 | 1,025,536 | - |
| 合计 | -636,636 | -16,261,748 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 应收账款坏账损失 | -590,329 | -81,858 |
| 其他应收款坏账损失 | -156,242 | -32,248,196 |
| 合计 | -746,571 | -32,330,054 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 一、长期股权投资减值损失 | -347,977,494 | -3,765,060 |
| 合计 | -347,977,494 | -3,765,060 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 转让飞行员利得（附注七(29)） | 3,016,671 | 3,485,916 |
| 固定资产处置利得 | 500 | 347,921 |
| 合计 | 3,017,171 | 3,833,837 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 | 计入当期非经常性损益的金额 |
| 政府补助 | 15,211,873 | 9,088,957 | 15,211,873 |
| 超出结算期的票证结算款 | - | 63,472,882 | - |
| 其他 | 9,141,071 | 24,145,962 | 9,141,071 |
| 合计 | 24,352,944 | 96,707,801 | 24,352,944 |
| 补助项目 | 本期发生金额 | 上期发生金额 | 与资产相关/与收益相关 |
| 财政补贴 | 15,211,873 | 9,088,957 | 与收益相关 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 | 计入当期非经常性损益的金额 |
| 对外捐赠 | 1,545,000 | 1,203,643 | 1,545,000 |
| 其他 | 1,522,899 | 2,035,615 | 1,522,899 |
| 合计 | 3,067,899 | 3,239,258 | 3,067,899 |
无
78、 所得税费用
(1). 所得税费用表
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 当期所得税费用 | 59,942,944 | 621,217,938 |
| 递延所得税费用 | -73,315,086 | -55,201,060 |
| 合计 | -13,372,142 | 566,016,878 |
| 项目 | 本期发生额 |
| 利润总额 | -604,551,289 |
| 按法定/适用税率计算的所得税费用 | -151,137,822 |
| 子公司适用不同税率的影响 | -13,842,195 |
| 调整以前期间所得税的影响 | -1,752,298 |
| 非应税收入的影响 | -21,240,434 |
| 不可抵扣的成本、费用和损失的影响 | 89,562,112 |
| 研究开发费用加计扣除 | -15,481,206 |
| 权益法核算的长期股权投资损失 | 100,519,701 |
| 所得税费用 | -13,372,142 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 收到的补贴收入 | 1,224,933,968 | 1,299,915,109 |
| 收回的租赁押金和维修储备金 | 177,502,223 | 62,105,749 |
| 其他 | 123,451,893 | 53,323,961 |
| 合计 | 1,525,888,084 | 1,415,344,819 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 支付银行手续费 | 24,673,199 | 36,006,984 |
| 支付业务代理费 | 22,331,811 | 47,860,123 |
| 支付通讯费 | 17,482,971 | 20,462,570 |
| 支付广告费 | 14,314,525 | 25,919,700 |
| 飞发经营租赁押金 | 3,832,251 | 32,864,247 |
| 其他 | 108,991,413 | 70,382,653 |
| 合计 | 191,626,170 | 233,496,277 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 利息收入 | 191,559,072 | 201,166,113 |
| 交割衍生金融工具收回的现金 | 4,591,821 | 7,090,439 |
| 收回结构性存款 | - | 2,950,000,000 |
| 合计 | 196,150,893 | 3,158,256,552 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 支付的保证金 | 12,770,359 | 100,804,990 |
| 购买衍生金融工具支付的现金 | 5,444,222 | - |
| 交割衍生金融工具产生的损失 | 4,808,930 | - |
| 借款予联营企业 | - | 9,850,000 |
| 合计 | 23,023,511 | 110,654,990 |
支付的其他与投资活动有关的现金说明：
无
(5). 收到的其他与筹资活动有关的现金
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 收回飞机预付款 | 1,488,339,082 | 1,730,886,713 |
| 合计 | 1,488,339,082 | 1,730,886,713 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 支付融资租赁本金 | 31,971,903 | 32,779,515 |
| 支付限制性股票回购注销款 | 6,648,040 | 3,680,165 |
| 其他 | 900,000 | - |
| 合计 | 39,519,943 | 36,459,680 |
| 补充资料 | 本期金额 | 上期金额 |
| 1．将净利润调节为经营活动现金流量： | ||
| 净利润 | -591,179,147 | 1,838,189,982 |
| 加：资产减值准备 | 347,977,494 | 3,765,060 |
| 信用减值损失 | 746,571 | 32,330,054 |
| 固定资产折旧、油气资产折耗、生产性生物资产折旧 | 919,542,880 | 872,851,780 |
| 使用权资产摊销 | - | - |
| 无形资产摊销 | 5,022,592 | 4,811,149 |
| 长期待摊费用摊销 | 58,972,217 | 62,600,879 |
| 补充资料 | 本期金额 | 上期金额 |
| 处置固定资产、无形资产和其他长期资产的损失（收益以“－”号填列） | -3,017,171 | -3,833,837 |
| 固定资产报废损失（收益以“－”号填列） | -130,700 | 22,369 |
| 公允价值变动损失（收益以“－”号填列） | 636,636 | 16,261,748 |
| 财务费用（收益以“－”号填列） | 73,371,059 | 74,405,890 |
| 投资损失（收益以“－”号填列） | 379,246,901 | -12,335,615 |
| 递延所得税资产减少（增加以“－”号填列） | -73,315,086 | -55,201,060 |
| 递延所得税负债增加（减少以“－”号填列） | - | - |
| 存货的减少（增加以“－”号填列） | -49,298,608 | -44,604,371 |
| 经营性应收项目的减少（增加以“－”号填列） | 410,538,313 | 225,520,881 |
| 经营性应付项目的增加（减少以“－”号填列） | -653,351,591 | 421,524,284 |
| 其他 | - | - |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 825,762,360 | 3,436,309,193 |
| 2．不涉及现金收支的重大投资和筹资活动： | ||
| 债务转为资本 | - | - |
| 一年内到期的可转换公司债券 | - | - |
| 融资租入固定资产 | - | - |
| 3．现金及现金等价物净变动情况： | ||
| 现金的期末余额 | 8,974,635,221 | 7,514,682,156 |
| 减：现金的期初余额 | 7,514,682,156 | 4,789,526,653 |
| 加：现金等价物的期末余额 | - | - |
| 减：现金等价物的期初余额 | - | - |
| 现金及现金等价物净增加额 | 1,459,953,065 | 2,725,155,503 |
(4). 现金和现金等价物的构成
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 一、现金 | 8,974,635,221 | 7,514,682,156 |
| 其中：库存现金 | 125,190 | 140,536 |
| 可随时用于支付的银行存款 | 8,974,510,031 | 7,514,541,620 |
| 二、现金等价物 | - | - |
| 三、期末现金及现金等价物余额 | 8,974,635,221 | 7,514,682,156 |
| 项目 | 期末账面价值 | 受限原因 |
| 货币资金 | 216,948,092 | 保证金 |
| 固定资产 | 8,989,782,904 | 借款抵押物 |
| 合计 | 9,206,730,996 | / |
| 项目 | 期末外币余额 | 折算汇率 | 期末折算人民币 余额 |
| 货币资金 | - | - | |
| 其中：美元 | 45,351,919 | 6.5249 | 295,916,736 |
| 日元 | 3,207,646,044 | 0.0632 | 202,723,230 |
| 其他应收款 | - | - | |
| 其中：美元 | 7,976,048 | 6.5249 | 52,042,913 |
| 其他非流动资产 | - | - | |
| 其中：美元 | 104,250,190 | 6.5249 | 680,222,065 |
| 短期借款 | - | - | |
| 其中：美元 | 69,394,470 | 6.5249 | 452,791,980 |
| 长期借款 | - | - | |
| 其中：美元 | 76,665,308 | 6.5249 | 500,233,468 |
| 日元 | 2,088,603,000 | 0.0632 | 131,999,710 |
| 应付账款 | - | - | |
| 其中：美元 | 6,576,949 | 6.5249 | 42,913,935 |
| 泰铢 | 16,207,774 | 0.2179 | 3,531,674 |
| 日元 | 44,070,411 | 0.0632 | 2,785,250 |
| 长期应付款 | - | - | |
| 其中：美元 | 124,131,093 | 6.5249 | 809,942,969 |
| 种类 | 金额 | 列报项目 | 计入当期损益的金额 |
| 航线补贴 | 938,822,143 | 其他收益 | 938,822,143 |
| 财政补贴 | 330,079,187 | 其他收益 | 330,079,187 |
| 财政补贴 | 15,211,873 | 营业外收入 | 15,211,873 |
八、 合并范围的变更
1、 非同一控制下企业合并
□适用 √不适用
2、 同一控制下企业合并
□适用 √不适用
3、 反向购买
□适用 √不适用
4、 处置子公司
是否存在单次处置对子公司投资即丧失控制权的情形
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
5、 其他原因的合并范围变动
说明其他原因导致的合并范围变动（如，新设子公司、清算子公司等）及其相关情况：
√适用 □不适用
2020年度，新纳入合并范围的子公司情况如下：
2020年3月，本公司设立全资子公司春融(天津)商业保理有限公司，注册资本为人民币5,000万元。截至2020年12月31日，本公司以现金出资人民币5,000万元。
2020年3月，本公司设立全资子公司春秋航空扬州企业总部管理有限公司，注册资本为人民币200万元。截至2020年12月31日，本公司以现金出资人民币1万元。
2020年6月，本公司设立全资子公司春秋航空飞机工程扬州有限公司，注册资本为人民币10,000万元。截至2020年12月31日，本公司以现金出资人民币1,500万元。
6、 其他
□适用 √不适用
九、 在其他主体中的权益
1、 在子公司中的权益
(1). 企业集团的构成
√适用 □不适用
| 子公司 名称 | 主要经营地 | 注册地 | 业务性质 | 持股比例(%) | 取得 方式 | |
| 直接 | 间接 | |||||
| 春秋文化传媒 | 上海 | 上海 | 广告业 | 100 | - | 设立 |
| 商旅通商务 | 上海 | 上海 | 电子商务业 | 100 | - | 设立 |
| 春秋飞行培训 | 上海 | 上海 | 培训服务业 | 100 | - | 设立 |
| 春华航空地面服务 | 上海 | 上海 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 秋实企业管理 | 上海 | 上海 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 香港国际控股 | 香港 | 香港 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 春秋航空新加坡 | 新加坡 | 新加坡 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 春煦信息技术 | 上海 | 上海 | 电子商务业 | 100 | - | 设立 |
| 春秋融资租赁 | 上海 | 上海 | 融资租赁业 | 75 | 25 | 设立 |
| 春秋航空科技 | 上海 | 上海 | 电子商务业 | 100 | - | 设立 |
| 春之翼信息科技 | 重庆 | 重庆 | 电子商务业 | 100 | - | 设立 |
| 春秋技术发展 | 江苏 | 江苏 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 春秋置业 | 上海 | 上海 | 房地产业 | 100 | - | 设立 |
| 石家庄春航商务 | 石家庄 | 石家庄 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 春晶企业管理 | 上海 | 上海 | 服务业 | 100 | - | 设立 |
| 绿翼培训 | 上海 | 上海 | 培训服务业 | 100 | - | 设立 |
| 春融商业保理 | 天津 | 天津 | 金融业 | 100 | - | 设立 |
| 春秋扬州总部 | 江苏 | 江苏 | 商务服务业 | 100 | - | 设立 |
| 扬州飞机工程 | 江苏 | 江苏 | 制造业 | 100 | - | 设立 |
不适用
对于纳入合并范围的重要的结构化主体，控制的依据：
不适用
确定公司是代理人还是委托人的依据：
不适用
其他说明：
无
(2). 重要的非全资子公司
□适用 √不适用
(3). 重要非全资子公司的主要财务信息
□适用 √不适用
(4). 使用企业集团资产和清偿企业集团债务的重大限制
□适用 √不适用
(5). 向纳入合并财务报表范围的结构化主体提供的财务支持或其他支持
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
2、 在子公司的所有者权益份额发生变化且仍控制子公司的交易
□适用 √不适用
3、 在合营企业或联营企业中的权益
√适用 □不适用
(1). 重要的合营企业或联营企业
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 合营企业或联营企业名称 | 主要经营地 | 注册地 | 业务性质 | 持股比例(%) | 对合营企业或联营企业投资的会计处理方法 | |
| 直接 | 间接 | |||||
| 春秋航空日本 | 日本 | 日本 | 客货运、网上订票、免税商品销售及广告等航空相关业务 | 56 | - | 权益法 |
份不享有表决权，本次增资后本公司的出资比例由31%增加至56%，表决权比例仍为29%，对其具有重大影响，故仍为联营企业并按照权益法核算。
持有20%以下表决权但具有重大影响，或者持有20%或以上表决权但不具有重大影响的依据：
无
(2). 重要合营企业的主要财务信息
□适用 √不适用
(3). 重要联营企业的主要财务信息
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 期末余额/ 本期发生额 | 期初余额/ 上期发生额 | |
| 春秋航空日本 | 春秋航空日本 | |
| 流动资产 | 151,078,582 | 315,747,172 |
| 非流动资产 | 269,629,388 | 258,105,083 |
| 资产合计 | 420,707,970 | 573,852,255 |
| 流动负债 | 566,979,478 | 1,023,068,840 |
| 非流动负债 | 95,467,515 | 95,938,729 |
| 负债合计 | 662,446,993 | 1,119,007,569 |
| 归属于母公司股东权益 | -241,739,023 | -545,155,314 |
| 营业收入 | 284,848,789 | 938,801,843 |
| 净利润 | -407,937,711 | -176,635,814 |
| 合营企业或联营企业名称 | 累积未确认前期累计的损失 | 本期未确认的损失 （或本期分享的净利润） | 本期末累积未确认的损失 |
| 春秋航空日本 | 234,862,330 | -234,862,330 | - |
(7). 与合营企业投资相关的未确认承诺
□适用 √不适用
(8). 与合营企业或联营企业投资相关的或有负债
□适用 √不适用
4、 重要的共同经营
□适用 √不适用
5、 在未纳入合并财务报表范围的结构化主体中的权益
未纳入合并财务报表范围的结构化主体的相关说明：
□适用 √不适用
6、 其他
□适用 √不适用
十、 与金融工具相关的风险
√适用 □不适用
本集团的经营活动会面临各种金融风险：主要包括市场风险(主要为外汇风险、利率风险和其他价格风险)、信用风险和流动性风险。上述金融风险以及本集团为降低这些风险所采取的风险管理政策如下所述 ：
董事会负责规划并建立本集团的风险管理架构，制定本集团的风险管理政策和相关指引并监督风险管理措施的执行情况。本集团己制定风险管理政策以识别和分析本集团所面临的风险，这些风险管理政策对特定风险进行了明确规定，涵盖了市场风险、信用风险和流动性风险管理等诸多方面。本集团定期评估市场环境及本集团经营活动的变化以决定是否对风险管理政策及系统进行更新。本集团的风险管理由风险管理委员会按照董事会批准的政策开展。风险管理委员会通过与本集团其他业务部门的紧密合作来识别、评价和规避相关风险。本集团内部审计部门就风险管理控制及程序进行定期的审核 ，并将审核结果上报本集团的审计委员会。
(1) 市场风险
(a) 外汇风险
本集团的主要经营位于中国境内，主要业务收入及支出以人民币或美元结算。本集团已确认的外币资产和负债及未来的外币交易(外币资产和负债及外币交易的计价货币主要为美元及日元)存在外汇风险。本集团财务部门负责监控集团外币交易和外币资产及负债的规模，以最大程度降低面临的外汇风险；为此，本集团会以签署远期外汇合约的方式来达到规避外汇风险的目的。
于2020年12月31日及2019年12月31日，本集团持有的外币金融资产和外币金融负债折算成人民币的金额列示如下：
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 2020年12月31日 | |||
| 美元项目 | 日元项目 | 其他外币项目 | 合计 | |
| 外币金融资产 | ||||
| 货币资金 | 295,916,736 | 202,723,230 | 13,820,810 | 512,460,776 |
| 衍生金融资产 | 2,551,653 | - | - | 2,551,653 |
| 其他应收款 | 52,042,913 | 538,438 | 7,889,173 | 60,470,524 |
| 其他非流动资产 | 680,222,065 | - | - | 680,222,065 |
| 小计 | 1,030,733,367 | 203,261,668 | 21,709,983 | 1,255,705,018 |
| 外币金融负债 | ||||
| 短期借款 | 452,791,980 | - | - | 452,791,980 |
| 衍生金融负债 | 4,141,135 | - | - | 4,141,135 |
| 应付账款 | 42,913,935 | 2,785,250 | 6,565,446 | 52,264,631 |
| 长期借款 | 500,233,468 | 131,999,710 | - | 632,233,178 |
| 长期应付款 | 809,942,969 | - | - | 809,942,969 |
| 小计 | 1,810,023,487 | 134,784,960 | 6,565,446 | 1,951,373,893 |
| 项目 | 2019年12月31日 | |||
| 美元项目 | 日元项目 | 其他外币项目 | 合计 | |
| 外币金融资产 | ||||
| 货币资金 | 330,374,216 | 258,201,185 | 7,441,287 | 596,016,688 |
| 衍生金融资产 | 338,732 | - | - | 338,732 |
| 其他应收款 | 129,184,993 | - | 9,507,947 | 138,692,940 |
| 其他非流动资产 | 803,863,671 | - | - | 803,863,671 |
| 小计 | 1,263,761,612 | 258,201,185 | 16,949,234 | 1,538,912,031 |
| 外币金融负债 | ||||
| 衍生金融负债 | 3,413,309 | - | - | 3,413,309 |
| 应付账款 | 141,838,537 | 34,857,689 | 46,225,470 | 222,921,696 |
| 长期借款 | 228,319,194 | 163,594,703 | - | 391,913,897 |
| 长期应付款 | 914,029,665 | - | - | 914,029,665 |
| 小计 | 1,287,600,705 | 198,452,392 | 46,225,470 | 1,532,278,567 |
本集团持续监控集团利率水平。利率上升会增加新增带息债务的成本以及本集团尚未付清的以浮动利率计息的带息债务的利息支出，并对本集团的财务业绩产生重大的不利影响，管理层会依据最新的市场状况及时做出调整，这些调整可能是进行利率互换的安排来降低利率风险。于2020年度及2019年度，本集团已与第三方商业银行签订利率掉期合约以降低贷款的利率风险(附注七(3))。
于2020年度，如果以浮动利率计算的借款利率上升或下降50个基点，而其它因素保持不变，本集团的净亏损会增加或减少约人民币24,935,000元(2019年度：减少或增加净利润约人民币15,339,000元)。
(c) 其他价格风险
本集团其他价格风险主要产生于各类权益工具投资，存在权益工具价格变动的风险。 于2020年12月31日，如果本集团各类权益工具投资的预期价格上涨或下跌10%，其他因素保持不变，则本集团将增加或减少其他综合收益约67,085,000元(2019年12月31日：约79,702,000元)。
(2) 信用风险
本集团信用风险主要产生于货币资金、应收账款和其他应收款等，以及衍生金融资产。于资产负债表日，本集团金融资产的账面价值已代表其最大信用风险敞口。 本集团货币资金主要为存放于国有银行和其它大中型上市银行的银行存款，本集团认为其不存在重大的信用风险，不会产生因银行违约而导致的任何重大损失。 此外，对于应收账款和其他应收款，本集团设定相关政策以控制信用风险敞口。本集团基于对客户的财务状况、从第三方获取担保的可能性、信用记录及其它因素诸如目前市场状况等评估客户的信用资质并设置相应信用期。本集团会定期对客户信用记录进行监控，对于信用记录不良的客户，本集团会采用书面催款、缩短信用期或取消信用期等方式，以确保本集团的整体信用风险在可控的范围内。 于2020年12月31日及2019年12月31日，本集团无重大的因债务人抵押而持有的担保物和其他信用增级。
(3) 流动性风险
本集团财务部门持续监控短期和长期的资金需求，以确保维持充裕的现金储备；同时持续监控是否符合借款协议的规定，从主要金融机构获得提供足够备用资金的承诺，以满足短期和长期的资金需求。
于资产负债表日，本集团各项金融负债以未折现的合同现金流量按到期日列示如下：
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 2020年12月31日 | ||||
| 一年以内 | 一到二年 | 二到五年 | 五年以上 | 合计 | |
| 短期借款 | 5,418,823,342 | - | - | - | 5,418,823,342 |
| 衍生金融负债 | 26,210,702 | - | - | - | 26,210,702 |
| 应付账款 | 681,451,731 | - | - | - | 681,451,731 |
| 其他应付款 | 339,427,574 | - | - | - | 339,427,574 |
| 项目 | 2020年12月31日 | ||||
| 一年以内 | 一到二年 | 二到五年 | 五年以上 | 合计 | |
| 其他流动负债 | 305,880,822 | - | - | - | 305,880,822 |
| 长期借款 | 2,700,074,234 | 1,722,102,292 | 3,847,773,084 | 1,008,073,553 | 9,278,023,163 |
| 应付债券 | 199,503,600 | - | - | - | 199,503,600 |
| 长期应付款 | 105,911,298 | 451,718,506 | 479,430,754 | 184,385,326 | 1,221,445,884 |
| 小计 | 9,777,283,303 | 2,173,820,798 | 4,327,203,838 | 1,192,458,879 | 17,470,766,818 |
| 项目 | 2019年12月31日 | ||||
| 一年以内 | 一到二年 | 二到五年 | 五年以上 | 合计 | |
| 短期借款 | 3,517,722,427 | - | - | - | 3,517,722,427 |
| 衍生金融负债 | 3,413,309 | - | - | - | 3,413,309 |
| 应付账款 | 731,435,512 | - | - | - | 731,435,512 |
| 其他应付款 | 307,513,196 | - | - | - | 307,513,196 |
| 长期借款 | 1,681,956,451 | 2,403,831,430 | 1,674,641,695 | 520,522,368 | 6,280,951,944 |
| 应付债券 | 7,303,600 | 199,503,600 | - | - | 206,807,200 |
| 长期应付款 | 295,629,414 | 457,490,932 | 302,366,521 | 160,976,821 | 1,216,463,688 |
| 小计 | 6,544,973,909 | 3,060,825,962 | 1,977,008,216 | 681,499,189 | 12,264,307,276 |
| 项目 | 期末公允价值 | |||
| 第一层次公允价值计量 | 第二层次公允价值计量 | 第三层次公允价值计量 | 合计 | |
| 一、持续的公允价值计量 | ||||
| （一）其他权益工具投资 | 837,568,104 | - | 56,897,617 | 894,465,721 |
| （二）衍生金融资产 | - | 2,551,653 | - | 2,551,653 |
| 持续以公允价值计量的资产总额 | 837,568,104 | 2,551,653 | 56,897,617 | 897,017,374 |
| （一）衍生金融负债 | - | 26,210,702 | - | 26,210,702 |
| 持续以公允价值计量的负债总额 | - | 26,210,702 | - | 26,210,702 |
折现模型和市场可比公司模型等。估值技术的输入值主要包括无风险利率、基准利率、汇率、信用点差、流动性溢价、EBITDA乘数、缺乏流动性折价等。
4、 持续和非持续第三层次公允价值计量项目，采用的估值技术和重要参数的定性及定量信息
√适用 □不适用
上述第三层次资产变动如下：
| 其他权益工具投资 | |
| 2019年12月31日 | 53,683,093 |
| 计入其他综合收益的利得 | 3,214,524 |
| 2020年12月31日 | 56,897,617 |
| 项目 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
| 账面价值 | 公允价值 | 账面价值 | 公允价值 | |
| 长期借款 | 5,983,043,286 | 5,644,264,306 | 4,257,990,260 | 3,957,271,477 |
| 长期应付款 | 1,110,813,208 | 953,573,706 | 912,941,608 | 803,892,975 |
| 小计 | 7,093,856,494 | 6,597,838,012 | 5,170,931,868 | 4,761,164,452 |
十二、 关联方及关联交易
1、 本企业的母公司情况
√适用 □不适用
单位：万元 币种：人民币
| 母公司名称 | 注册地 | 业务性质 | 注册资本 | 母公司对本企业的持股比例(%) | 母公司对本企业的表决权比例(%) |
| 春秋国旅 | 上海 | 旅游服务以及国内、国际客运航空代理服务 | 3,496 | 54.99 | 54.99 |
| 合营或联营企业名称 | 与本企业关系 |
| 春秋航空日本 | 本公司之联营企业 |
| 成都氢行动力 | 本公司之联营企业 |
| 其他关联方名称 | 其他关联方与本企业关系 |
| 上海春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 上海春秋旅游汽车服务有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 太原春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 郑州春秋旅行社 | 母公司的全资子公司 |
| 重庆春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 南京春秋旅行社 | 母公司的全资子公司 |
| 天津市春秋旅行社 | 母公司的全资子公司 |
| 长沙沪春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 成都春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 贵州春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 其他关联方名称 | 其他关联方与本企业关系 |
| 福州春之旅旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 沈阳沪春秋旅行社有限责任公司 | 母公司的全资子公司 |
| 广东春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的控股子公司 |
| 南昌春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 哈尔滨北国春秋旅行社有限责任公司 | 母公司的全资子公司 |
| 武汉沪春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 烟台春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 福建春之旅国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 青岛沪春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 济南春秋假日国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 昆明春秋假日国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 绵阳沪春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 陕西上海春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 珠海春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 乌鲁木齐沪春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 汕头市春之旅旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 甘肃沪春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 宁夏沪春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 内蒙古春之旅旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 河北春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 日本春秋旅行株式会社 | 母公司的控股子公司 |
| 大连春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 深圳市沪春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 长春沪春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 北京春秋旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 苏州春之旅旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 上海嘉景国际旅行社有限公司 | 母公司的控股子公司 |
| 上海春秋投资管理有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 春秋国际旅行社(香港)有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 韩国春秋国际旅行社有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 上海华苑投资咨询有限公司 | 母公司的全资子公司 |
| 春秋包机旅行社 | 本公司股东 |
| 春翔投资 | 本公司股东 |
| 春翼投资 | 本公司股东 |
| 关联方 | 关联交易内容 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 春秋国旅及其子公司 | 本集团支付关联方售票代理费 | 644,905 | 1,745,785 |
出售商品/提供劳务情况表
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 关联方 | 关联交易内容 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 春秋国旅及其子公司 | 本集团为关联方提供客运服务 | 302,713,301 | 1,334,707,487 |
| 出租方名称 | 租赁资产种类 | 本期确认的租赁费 | 上期确认的租赁费 |
| 春秋国旅 | 房屋 | 24,000 | 24,000 |
| 关联方 | 拆借金额 | 起始日 | 到期日 | 说明 |
| 拆出 | ||||
| 成都氢行动力 | 30,256,450 | 2017年12月12日 | 2021年12月31日 | 无 |
| 关联方 | 关联交易内容 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 成都氢行动力 | 本集团向关联方贷款利息收入 | - | 1,403,273 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 关键管理人员报酬 | 8,352,767 | 17,817,217 |
| 关联方 | 关联交易内容 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 春秋航空日本 | 本集团为联营公司代垫款项 | 3,028,501 | 4,870,472 |
| 项目名称 | 关联方 | 期末余额 | 期初余额 | ||
| 账面余额 | 坏账准备 | 账面余额 | 坏账准备 | ||
| 应收账款 | 春秋国旅及其子公司 | 5,766,642 | 1,577 | 18,950,823 | 3,248 |
| 其他应收款 | 春秋航空日本 | 172,304 | 16,998 | 335,017 | 14,113 |
| 其他应收款 | 成都氢行动力 | 32,080,497 | 32,080,497 | 32,080,497 | 32,080,497 |
| 项目名称 | 关联方 | 期末账面余额 | 期初账面余额 |
| 合同负债 | 春秋国旅及其子公司 | 22,242,150 | 11,402,771 |
| 应付账款 | 春秋航空日本 | 678,670 | 6,297,477 |
| 其他应付款 | 春秋航空日本 | 9,119,649 | 26,557,601 |
| 其他应付款 | 春秋包机旅行社 | 6,861,190 | - |
| 其他应付款 | 春翔投资 | 4,782,977 | - |
| 其他应付款 | 春翼投资 | 2,849,182 | - |
7、 关联方承诺
□适用 √不适用
8、 其他
□适用 √不适用
十三、 股份支付
1、 股份支付总体情况
□适用 √不适用
2、 以权益结算的股份支付情况
□适用 √不适用
3、 以现金结算的股份支付情况
□适用 √不适用
4、 股份支付的修改、终止情况
□适用 √不适用
5、 其他
□适用 √不适用
十四、 承诺及或有事项
1、 重要承诺事项
√适用 □不适用
资产负债表日存在的对外重要承诺、性质、金额。
(1) 资本性支出承诺事项
以下为本集团于资产负债表日已签约而尚不必在财务报表上列示的资本性支出承诺：
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 飞机及发动机采购 | 10,523,771,614 | 14,050,617,996 |
| 基地建设款 | 375,674,575 | 11,360,400 |
| 飞机改装 | 4,869,489 | 12,794,175 |
| 小计 | 10,904,315,678 | 14,074,772,571 |
| 时间 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 一年以内 | 1,253,130,760 | 1,347,877,022 |
| 一到二年 | 1,137,722,623 | 1,252,329,155 |
| 二到三年 | 937,516,790 | 1,064,118,214 |
| 三年以上 | 2,851,465,871 | 3,210,240,222 |
| 小计 | 6,179,836,044 | 6,874,564,613 |
| 项目 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 一年以内 | 14,082,901 | 35,258,935 |
| 一到二年 | 13,641,198 | 14,082,901 |
| 二到三年 | 13,199,494 | 13,641,198 |
| 三年以上 | 31,069,006 | 44,123,859 |
| 小计 | 71,992,599 | 107,106,893 |
为了维持或调整资本结构，本集团可能会调整支付给股东的股利金额、向股东返还资本、发行新股或出售资产以减低债务。
本集团的总资本为合并资产负债表中所列示的股东权益。本集团不受制于外部强制性资本要求，利用资产负债率监控资本。
于2020年12月31日及2019年12月31日，本集团的资产负债率列示如下﹕
| 项目 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 资产负债率 | 56% | 49% |
(4). 其他说明
□适用 √不适用
7、 其他对投资者决策有影响的重要交易和事项
□适用 √不适用
8、 其他
□适用 √不适用
十九、 母公司财务报表主要项目注释
1、 应收账款
(1). 按账龄披露
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 账龄 | 期末账面余额 |
| 1年以内 | |
| 1年以内小计 | 62,069,803 |
| 合计 | 62,069,803 |
单位：元币种：人民币
| 类别 | 期末余额 | 期初余额 | ||||||||
| 账面余额 | 坏账准备 | 账面 价值 | 账面余额 | 坏账准备 | 账面 价值 | |||||
| 金额 | 比例(%) | 金额 | 计提比例(%) | 金额 | 比例(%) | 金额 | 计提比例(%) | |||
| 按单项计提坏账准备 | ||||||||||
| 按组合计提坏账准备 | 62,069,803 | 100.00 | 25,503 | 0.04 | 62,044,300 | 104,422,385 | 100.00 | 81,858 | 0.08 | 104,340,527 |
| 其中： | ||||||||||
| 应收第三方 | 36,536,904 | 58.86 | 23,926 | 0.07 | 36,512,978 | 67,500,057 | 64.64 | 78,610 | 0.12 | 67,421,447 |
| 应收关联方 | 25,532,899 | 41.14 | 1,577 | 0.01 | 25,531,322 | 36,922,328 | 35.36 | 3,248 | 0.01 | 36,919,080 |
| 合计 | 62,069,803 | / | 25,503 | / | 62,044,300 | 104,422,385 | / | 81,858 | / | 104,340,527 |
按单项计提坏账准备：
□适用 √不适用
按组合计提坏账准备：
√适用 □不适用
组合计提项目：应收第三方
单位：元 币种：人民币
| 名称 | 期末余额 | ||
| 应收账款 | 坏账准备 | 计提比例（%） | |
| 应收第三方 | 36,536,904 | 23,926 | 0.07 |
| 合计 | 36,536,904 | 23,926 | 0.07 |
| 名称 | 期末余额 | ||
| 应收账款 | 坏账准备 | 计提比例（%） | |
| 应收关联方 | 25,532,899 | 1,577 | 0.01 |
| 合计 | 25,532,899 | 1,577 | 0.01 |
| 类别 | 期初余额 | 本期变动金额 | 期末余额 | |||
| 计提 | 收回或转回 | 转销或核销 | 其他变动 | |||
| 应收账款坏账准备 | 81,858 | - | 56,355 | - | - | 25,503 |
| 合计 | 81,858 | - | 56,355 | - | - | 25,503 |
单位：元 币种：人民币
| 余额 | 坏账准备金额 | 占应收账款 余额总额比例 | |
| 余额前五名的应收账款总额 | 38,432,758 | 4,254 | 61.92% |
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 |
| 应收利息 | 15,327,076 | 25,522,649 |
| 应收股利 | - | - |
| 其他应收款 | 3,015,078,012 | 2,868,339,099 |
| 合计 | 3,030,405,088 | 2,893,861,748 |
(6). 坏账准备计提情况
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
其他应收款
(1). 按账龄披露
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 账龄 | 期末账面余额 |
| 1年以内小计 | 2,964,722,041 |
| 1至2年 | 45,335,709 |
| 2至3年 | 28,839,886 |
| 3至4年 | 5,919,986 |
| 4至5年 | 376,422 |
| 5年以上 | 2,258,407 |
| 合计 | 3,047,452,451 |
| 款项性质 | 期末账面余额 | 期初账面余额 |
| 应收子公司款项 | 2,597,787,594 | 2,401,839,742 |
| 应收补贴款（附注十九2（7）） | 333,979,682 | 282,933,780 |
| 其他 | 115,685,175 | 215,813,773 |
| 合计 | 3,047,452,451 | 2,900,587,295 |
| 坏账准备 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 合计 |
| 未来12个月预期信用损失 | 整个存续期预期信用损失(未发生信用减值) | 整个存续期预期信用损失(已发生信用减值) | ||
| 2020年1月1日余额 | 167,699 | - | 32,080,497 | 32,248,196 |
| 2020年1月1日余额在本期 | - | - | - | - |
| --转入第二阶段 | - | - | - | - |
| --转入第三阶段 | - | - | - | - |
| --转回第二阶段 | - | - | - | - |
| --转回第一阶段 | - | - | - | - |
| 本期计提 | 156,242 | - | - | 156,242 |
| 本期转回 | - | - | - | - |
| 本期转销 | - | - | - | - |
| 本期核销 | 29,999 | - | - | 29,999 |
| 其他变动 | - | - | - | - |
| 2020年12月31日余额 | 293,942 | - | 32,080,497 | 32,374,439 |
| 账面余额 | 整个存续期预期信用损失率 | 坏账准备 | 理由 | |
| 第三阶段 应收关联方款项 | 32,080,497 | 100% | 32,080,497 | 预计无法收回 |
| 名称 | 期末余额 | ||
| 账面余额 | 坏账准备 | 计提比例（%） | |
| 应收子公司款项组合 | 2,597,787,594 | - | - |
| 应收补贴款组合 | 333,979,682 | 200,095 | 0.06 |
| 其他组合 | 83,604,678 | 93,847 | 0.11 |
| 合计 | 3,015,371,954 | 293,942 | 0.01 |
| 类别 | 期初余额 | 本期变动金额 | 期末余额 | |||
| 计提 | 收回或转回 | 转销或核销 | 其他变动 | |||
| 其他应收款坏账准备 | 32,248,196 | 156,242 | - | 29,999 | - | 32,374,439 |
| 合计 | 32,248,196 | 156,242 | - | 29,999 | - | 32,374,439 |
| 项目 | 核销金额 |
| 实际核销的其他应收款 | 29,999 |
| 单位名称 | 款项的性质 | 期末余额 | 账龄 | 占其他应收款期末余额合计数的比例(%) | 坏账准备 期末余额 |
| 第一名 | 应收香港控股子公司 | 1,851,672,765 | 一年以内 | 60.76 | - |
| 第二名 | 应收春秋置业子公司 | 740,995,600 | 一年以内 | 24.32 | - |
| 第三名 | 应收航线补贴款 | 64,123,100 | 一年以内 | 2.10 | 34,488 |
| 第四名 | 应收关联方款项 | 32,080,497 | 二至四年 | 1.05 | 32,080,497 |
| 第五名 | 应收购买发动机回扣款 | 25,732,787 | 两年以内 | 0.85 | 2,145 |
| 合计 | / | 2,714,604,749 | / | 89.08 | 32,117,130 |
| 单位名称 | 政府补助项目名称 | 期末余额 | 预计收取的时间、金额及依据 |
| 甲单位 | 航线补贴 | 64,123,100 | 2021年 |
| 乙单位 | 航线补贴 | 23,035,852 | 2021年 |
| 丙单位 | 航线补贴 | 21,305,000 | 2021年 |
| 丁单位 | 航线补贴 | 20,013,000 | 2021年 |
| 戊单位 | 航线补贴 | 19,440,000 | 2021年 |
| 己单位 | 航线补贴 | 18,520,000 | 2021年 |
| 庚单位 | 航线补贴 | 18,096,000 | 2021年 |
| 辛单位 | 航线补贴 | 13,675,590 | 2021年 |
| 其他 | 航线补贴 | 135,771,140 | 2021年 |
| 小计 | 333,979,682 |
(8). 因金融资产转移而终止确认的其他应收款
□适用 √不适用
(9). 转移其他应收款且继续涉入形成的资产、负债金额
□适用 √不适用
其他说明：
□适用 √不适用
3、 长期股权投资
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
| 项目 | 期末余额 | 期初余额 | ||||
| 账面余额 | 减值准备 | 账面价值 | 账面余额 | 减值准备 | 账面价值 | |
| 对子公司投资 | 926,345,005 | - | 926,345,005 | 804,335,005 | - | 804,335,005 |
| 对联营、合营企业投资 | 356,648,547 | 351,742,554 | 4,905,993 | 27,843,351 | 3,765,060 | 24,078,291 |
| 合计 | 1,282,993,552 | 351,742,554 | 931,250,998 | 832,178,356 | 3,765,060 | 828,413,296 |
| 被投资单位 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 | 本期计提减值准备 | 减值准备期末余额 |
| 春秋文化传媒 | 825,000 | - | - | 825,000 | - | - |
| 商旅通商务 | 100,000,000 | - | - | 100,000,000 | - | - |
| 春秋飞行培训 | 165,000,000 | - | - | 165,000,000 | - | - |
| 春华航空地面服务 | 5,000,000 | - | - | 5,000,000 | - | - |
| 秋实企业管理 | 40,000,000 | 40,000,000 | - | 80,000,000 | - | - |
| 香港国际控股 | 60,000,000 | - | - | 60,000,000 | - | - |
| 春秋航空新加坡 | 5 | - | - | 5 | - | - |
| 春煦信息技术 | 2,000,000 | - | - | 2,000,000 | - | - |
| 春秋融资租赁 | 375,000,000 | - | - | 375,000,000 | - | - |
| 春秋航空科技 | 20,000,000 | - | - | 20,000,000 | - | - |
| 春之翼信息科技 | 10,000,000 | - | - | 10,000,000 | - | - |
| 春秋技术发展 | 20,000,000 | - | - | 20,000,000 | - | - |
| 春秋置业 | 1,500,000 | 17,000,000 | - | 18,500,000 | - | - |
| 被投资单位 | 期初余额 | 本期增加 | 本期减少 | 期末余额 | 本期计提减值准备 | 减值准备期末余额 |
| 石家庄春航商务 | 4,000,000 | - | - | 4,000,000 | - | - |
| 春晶企业管理 | 10,000 | - | - | 10,000 | - | - |
| 绿翼培训 | 1,000,000 | - | - | 1,000,000 | - | - |
| 春融商业保理 | - | 50,000,000 | - | 50,000,000 | - | - |
| 扬州飞机工程 | - | 15,000,000 | - | 15,000,000 | - | - |
| 春秋扬州总部 | - | 10,000 | - | 10,000 | - | - |
| 合计 | 804,335,005 | 122,010,000 | - | 926,345,005 | - | - |
| 项目 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 |
| 应付融资租赁款(a) | 5,037,822,835 | 4,641,380,686 |
| 应付经营性租赁发动机包修小时费 | 434,028,344 | 522,375,575 |
| 经营性租赁飞机及发动机退租检修准备 | 715,424,942 | 585,720,546 |
| 小计 | 6,187,276,121 | 5,749,476,807 |
| 减：一年内到期的长期应付款 | ||
| 应付融资租赁款 | -1,190,800,299 | -1,174,232,216 |
| 应付经营性租赁发动机包修小时费 | -60,008,004 | -224,371,923 |
| 经营性租赁飞机及发动机退租检修准备 | -31,820,388 | -35,790,530 |
| 小计 | -1,282,628,691 | -1,434,394,669 |
| 合计 | 4,904,647,430 | 4,315,082,138 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 收入 | 成本 | 收入 | 成本 | |
| 主营业务 | 9,167,080,438 | 9,956,533,073 | 14,482,689,294 | 13,054,272,283 |
| 其他业务 | 100,016,663 | 37,330,855 | 220,201,521 | 72,733,062 |
| 合计 | 9,267,097,101 | 9,993,863,928 | 14,702,890,815 | 13,127,005,345 |
| 2020年度 | 2019年度 | |
| 航空客运 | 9,019,128,262 | 14,359,281,036 |
| 航空货运 | 147,952,176 | 123,408,258 |
| 合计 | 9,167,080,438 | 14,482,689,294 |
| 项目 | 2020年度 | 2019年度 | ||
| 其他业务收入 | 其他业务成本 | 其他业务收入 | 其他业务成本 | |
| 空中服务销售收入 | 45,596,169 | 24,436,543 | 101,271,743 | 54,043,364 |
| 保险佣金收入 | 10,132,173 | - | 21,670,074 | - |
| 地面客运收入 | 4,760,246 | 10,313,269 | 19,709,182 | 16,831,188 |
| 快速登机服务收入 | 4,564,743 | - | 31,358,565 | - |
| 其他 | 34,963,332 | 2,581,043 | 46,191,957 | 1,858,510 |
| 合计 | 100,016,663 | 37,330,855 | 220,201,521 | 72,733,062 |
| 项目 | 本期发生额 | 上期发生额 |
| 权益法核算的长期股权投资收益 | -402,078,804 | -1,781,403 |
| 其他权益工具投资在持有期间取得的股利收入 | - | 7,026,579 |
| 处置交易性金融资产取得的投资收益 | 26,967,116 | - |
| 子公司委托贷款利息收入 | 19,057,937 | 37,403,152 |
| 原油期权合同交割净损益 | 673,717 | |
| 贷款利率掉期合同交割净损益 | -3,894,382 | 8,169,359 |
| 外汇远期合同交割净损益 | -914,548 | -1,078,920 |
| 合计 | -360,188,964 | 49,738,767 |
| 项目 | 金额 | 说明 |
| 非流动资产处置损益 | 3,017,171 | 主要包括转让飞行员利得。 |
| 计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外） | 251,067,722 | 主要包括财政补贴与地方政府机构给予本公司的专项扶持资金等。 |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 | 22,195,267 | 主要包括交易性金融资产、衍生金融资产及负债公允价值变动损益及交割净损益。 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 6,073,172 | 主要包括飞行员离职而取得的净补偿收入等。 |
| 所得税影响额 | -70,588,333 | |
| 少数股东权益影响额 | - | |
| 合计 | 211,764,999 |
| 报告期利润 | 加权平均净资产收益率（%） | 每股收益 | |
| 基本每股收益 | 稀释每股收益 | ||
| 归属于公司普通股股东的净利润 | -4.02 | -0.64 | -0.64 |
| 报告期利润 | 加权平均净资产收益率（%） | 每股收益 | |
| 基本每股收益 | 稀释每股收益 | ||
| 扣除非经常性损益后归属于公司普通股股东的净利润 | -5.47 | -0.87 | -0.87 |
第十二节 备查文件目录
| 备查文件目录 | 1、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的会计报表 |
| 备查文件目录 | 2、载有普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 |
| 备查文件目录 | 2、载有普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 |