宁波双林汽车部件股份有限公司 2013 年第三季度报告全文
宁波双林汽车部件股份有限公司
2013 年第三季度报告
2013-056
2013 年 10 月
宁波双林汽车部件股份有限公司 2013 年第三季度报告全文
第一节 重要提示
本公司董事会、监事会及其董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误
导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
所有董事均已出席了审议本次季报的董事会会议。
公司负责人邬建斌、主管会计工作负责人史涛及会计机构负责人(会计主管人员)欧志松声明：保证季
度报告中财务报告的真实、完整。
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第二节 公司基本情况
一、主要会计数据和财务指标
公司是否因会计政策变更及会计差错更正等追溯调整或重述以前年度会计数据
□ 是 √ 否
本报告期末比上年度末增减
本报告期末 上年度末
（%）
总资产（元） 1,712,335,388.86 1,494,105,707.02 14.61%
归属于上市公司股东的净资产
965,724,805.84 954,160,893.36 1.21%
（元）
归属于上市公司股东的每股净资
3.4429 3.4017 1.21%
产（元/股）
本报告期比上年同期 年初至报告期末比上
本报告期 年初至报告期末
增减（%） 年同期增减（%）
营业总收入（元） 278,350,026.59 13.1% 843,707,889.83 9.2%
归属于上市公司股东的净利润
23,948,000.56 -20.09% 81,688,912.48 -6.43%
（元）
经营活动产生的现金流量净额
-- -- 102,935,842.58 -41.23%
（元）
每股经营活动产生的现金流量净
-- -- 0.367 -70.61%
额（元/股）
基本每股收益（元/股） 0.09 -18.18% 0.29 -6.45%
稀释每股收益（元/股） 0.09 -18.18% 0.29 -6.45%
净资产收益率（%） 2.62% -0.65% 8.48% -1.1%
扣除非经常性损益后的净资产收
2.62% -0.59% 8.38% -1.1%
益率（%）
非经常性损益项目和金额
√ 适用 □ 不适用
单位：元
项目 年初至报告期期末金额 说明
非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -130,752.79
计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统
1,604,277.63
一标准定额或定量享受的政府补助除外）
除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -391,948.18
减：所得税影响额 166,765.87
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少数股东权益影响额（税后） -37,063.41
合计 951,874.20 --
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公
开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应
说明原因
□ 适用 √ 不适用
二、重大风险提示
1. 行业和市场的风险
汽车工业在经历十年高速发展之后面临能源、环境和交通拥堵三大瓶颈，中国汽车产业的增长方式已
从高速发展阶段转向微增长时期，而各大汽车制造企业又不断扩大产量的背景下，汽车产业竞争日趋激烈，
配套降价压力将进一步向零部件企业传递，这带给零部件企业的机遇和风险同时加大。同时，十八大提出
要“大力推进生态文明建设”，必然会促使环保排放标准的升级加快、并与世界发达国家靠近，这将加快汽
车节能环保技术的升级换代，加快零部件技术升级，这必然进一步挤压汽车零部件企业的盈利能力，零部
件企业将面临配套价格下跌、制造成本上升的多重压力。
公司将紧密跟踪国家政策，通过新产品升级和技术创新，在新能源电动车型争取新业务，扩大市场份
额来应对优惠政策退出可能造成的现有市场的萎缩。
2、原材料价格波动风险
公司汽车零部件主要原材料是塑料、钢材，汽车模具主要原材料是模具钢。对于模具行业，由于其销
售模式一般采取材料单独报价，模具钢等原材料价格波动对公司影响较小，而汽车零部件行业则受原材料
价格波动影响。
未来一段时期内，国际国内经济环境存在较大不确定性，未来经济发展方式的转变也将引发钢铁行业
下游各行业产业结构的调整，可能导致国内钢铁不同产品的需求总量和结构发生重大变化，钢铁市场主要
产品的价格出现变化的可能性较大，从而给企业的生产经营带来不利影响。
公司主要通过新材料的运用，生产工艺的提升来应对原材料涨价带来的风险。
3、汽车零部件产品价格下降风险
汽车零部件产品价格与下游整车价格关联性较大。随着我国汽车工业的快速发展，国内汽车产量逐年
提高，整车市场竞争较为激烈。一般新车型上市价格较高，以后呈逐年递减的趋势。同时，由于我国整车
关税较高，国内同档次车型的价格仍高于世界主要发达国家，随着我国经济实力增强，如果关税下调，进
口车型降价，将进一步加剧汽车市场的价格竞争。汽车整车制造厂商处于汽车产业链的顶端，对零部件厂
商具有较大的谈判实力，因此可以将降价部分传导给其上游的汽车零部件厂商。
汽车行业虽然也遭受成本冲击，但由于产业链较长，各级供应商能够消化掉相当一部分成本的上涨，
表现在毛利率的变化上就是整车厂商毛利率较高而零部件企业毛利率相对较低。这也表明零部件制造商间
的竞争日趋激烈。
公司主要通过研发、掌握关键核心技术，形成自身的技术优势，打破国外垄断以及新技术、新工艺的
运用，提高生产效率，压缩制造成本的方式来应对汽车零部件产品价格下降风险。
4、质量责任风险
根据国际通行做法和我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车制造商将承担其生产的缺陷汽车产品
的召回义务。整车制造企业对为其配套的零部件企业的质量保证能力有很高的要求，其每个零件均进行了
标识，具有可追溯性，对于质量存在问题的零部件，汽车制造商可以要求汽车零部件企业进行赔偿。如果
因产品设计、制造的缺陷导致产品召回，公司也将面临一定的赔偿风险。
公司严格履行ISO/TS16949质量体系标准对公司产品从开发到生产全过程的精密检测和产品性能测
试。公司拥有国家级CNAS认可资格实验室，具有较强的质量检测能力，从而为公司高品质产品提供了良
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好的保证，公司生产销售的各类汽车零部件产品至今未发生过重大质量问题。
5、募集资金项目与自有资金项目实施的风险
包括募投项目及非募投投项目在内，公司在建项目较多，当前主要处理投入期和建设期。募集资金将
全部用于公司主营业务的发展，所有项目的顺利实施将进一步完善公司产品结构，提升产品技术含量，增
强公司产品模块化供应和快速反应的能力，虽然公司在决策过程中经过了认真的可行性分析和论证，但项
目在实施过程中可能受到市场环境变化、产业政策变化以及工程进度、工程管理、设备供应及价格、产品
市场销售状况等诸多因素的影响，致使项目的实际盈利水平和开始盈利时间与公司的预测出现差异，从而
影响项目的投资收益。另外，项目实际建成投产后，产能将提高，对技术人员、销售人员和管理人员都提
出了更高的要求，从而存在一定的经营风险和管理风险。
公司将严格按照《募集资金管理办法》及相关规定，加强募集资金的管理和运用。在使用募集资金实
际使用过程中，严格按照董事会的计划进度实施。确因不可预见的客观因素影响项目不能按计划完成的，
公司应对实际情况公开披露并说明原因。
三、报告期末股东总数及前十名股东持股情况表
单位：股
报告期末股东总数 13,202
前 10 名股东持股情况
持有有限售条件 质押或冻结情况
股东名称 股东性质 持股比例（%） 持股数量
的股份数量 股份状态 数量
双林集团股份有
境内非国有法人 60.88% 162,549,999
限公司
邬建斌 境内自然人 1.69% 18,000,000 13,500,000
毛卫华 境内自然人 0.76% 2,035,580
高明震 境内自然人 0.72% 1,916,800
曲殿海 境内自然人 0.49% 1,305,114
洪波 境内自然人 0.3% 806,000
东方汇理银行 境外法人 0.18% 475,400
何仙珍 境内自然人 0.18% 474,000
夏进 境内自然人 0.16% 428,902
房艳华 境内自然人 0.16% 428,380
前 10 名无限售条件股东持股情况
股份种类
股东名称 持有无限售条件股份数量
股份种类 数量
双林集团股份有限公司 162,549,999
邬建斌 4,500,000
毛卫华 2,035,580
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高明震 1,916,800
曲殿海 1,305,114
洪波 806,000
东方汇理银行 475,400
何仙珍 474,000
夏进 428,902
房艳华 428,380
公司控股股东为双林集团股份有限公司，持本公司股份 57.75%，其股东为宁波致远投
上述股东关联关系或一致行动的 资有限公司（持股比例 57.14%）及宁海宝来投资有限公司（持股比例 42.86%）。实际控
说明 制人股权比例为邬建斌先生 75%、张兴娣女士 15%、邬维静女士 5%、邬晓静女士 5%，
四人共同遵守《一致行动人协议》。
参与融资融券业务股东情况说明 股东何仙珍除通过普通证券账户持有 390,900 股外，还通过中国民族证券有限责任公司
（如有） 客户信用交易担保证券账户持有 83,100 股，实际合计持有 474,000 股。
公司股东在报告期内是否进行约定购回交易
□ 是 √ 否
限售股份变动情况
单位：股
本期解除限售股 本期增加限售股
股东名称 期初限售股数 期末限售股数 限售原因 解除限售日期
数 数
双林集团股份有
162,000,000 162,000,000 0 0 首发 2013 年 8 月 7 日
限公司
邬建斌 18,000,000 4,500,000 0 13,500,000 高管锁定股份 2013 年 8 月 7 日
合计 180,000,000 166,500,000 0 13,500,000 -- --
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第三节 管理层讨论与分析
一、报告期主要财务报表项目、财务指标重大变动的情况及原因
1、报告期预付账款与上年期末相比上升200.72%，主要原因系公司支付设备款及采购进口原材料预付款的
增加。
2、报告期其他应收款与上年期末相比上升37.48%，主要原因系部工程押金增加。
3、报告期在建工程与上年期末相比增加81.07%，主要原因系上海崇林办公楼、柳州科技公司厂房建设支
出增加。
4、报告期长期待摊费用与上年期末相比上升30.36%，主要原因系公司生产产品使用的模具购置额增加。
5、报告期其他非流动资产与上年期末相比上升504.91%，主要原因系公司竞买科技园区土地预付款增加。
6、报告期短期借款与上年期末相比上升93.87%，主要原因系公司补充日常营运资金需要，向银行借款增
加。
7、报告期预收账款与上年期末相比上升140.75%，主要原因系公司销售规模扩大，对部分客户扩大了预收
款政策。
8、报告期应交税费与上年期末相比下降107.82%，主要原因系公司部分未投产工厂购买设备增加，留抵税
增加所致。
9、报告期应付利息与上年期末相比上升79.10%，主要原因系公司短期借款额增加导致利息增加所致
10、报告期其他应付款与上年期末相比上升92.51%，主要原因系公司增加招标保证金等所致。
11、报告期股本与上年期末相比上升100%，主要原因系公司公积金转增股本分红所致。
12、报告期资本公积与上年期末相比减少32.31%，主要原因系公司公积金转增股本分红所致。
13、报告期财务费用与上年期末相比上升36.81%，主要原因系公司短期借款额增加导致利息支出上升。
14、报告期营业外支出与上年期末相比上升59.73%，主要原因系公司处置部分报废固定资产及捐赠支出增
加所致。
15、报告期非流动资产处置损失与上年期末相比上升288.58%，主要原因系公司处置部分报废固定资产所
致。
16、报告期少数股东损益与上年期末相比下降116.53%，主要原因系公司下属合资公司利润同比下降所致。
17、报告期经营活动产生的现金流量净额与上年期末相比下降41.23%，主要原因系公司本期票据到期致使
购买商品支付的现金增加所致。
18、报告期投资活动产生的现金流量净额与上年期末相比下降88.49%，主要原因系公司本期购买设备等投
资款项较去年同期增加所致。
19、报告期筹资活动产生的现金流量净额与上年期末相比上升235.39%，主要原因系公司短期借款融资较
去年同期增加所致。
20、报告期汇率变动对现金及现金等价物的影响与上年期末相比下降2254.45%，主要原因系外币汇率下降，
带来损失增加所致。
21、报告期现金及现金等价物净增加额与上年期末相比下降1086.88%，主要原因系公司经营性净流入减少、
投资净流量增加及筹资性净流入增加共同所致。
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二、业务回顾和展望
报告期内驱动业务收入变化的具体因素
（一）报告期主营业务经营情况
公司是一家致力于以自主创新、产品研发、模具开发为基础实现汽车零部件模块化、平台化供应的国
家级高新技术企业，具有较强的市场竞争优势。2013年1-9月份，公司实现营业收入84,370.79 万元，同比
增长9.20%，营业利润为9,492.11 万元，同比下降10.04%，利润总额为9,885.88 万元，同比下降9.30%，实
现净利润（归属母公司）8,168.89 万元，同比下降6.43%。
本报告期，公司净利润下降的主要原因为：
1、受客户产品年度降价、人工成本上涨等因素综合影响，使得毛利率下降；
2、目前在建的柳州科技、上海崇林、宁海梅桥、青岛项目地块土地购置等尚处于筹建期未有产出，
但固定投资带来的成本费用摊销，包括土地购置房屋建造成本摊销及相关税费、开办费支出、设备折旧等
同期增幅较大；
3、短期借款同比增加，使得财务利息支出增长较多，由于人民币升值，外币汇兑损失上升导致财务
费用增加；
4、公司加大研发费用投入增加，及工资性费用较上年同期增加等导致管理费用上升。
（二）公司未来发展战略
公司将紧紧抓住我国汽车行业快速发展的历史机遇，以市场需求为导向，以产品技术创新、组织与机
制创新、企业文化创新为动力，不断提升公司核心竞争力，开发适应市场需要的新产品。公司将不断提升
核心竞争力、开拓国内外市场，力争在汽车注塑模具、冲压模具、汽车座椅及摇窗系统、内外饰系统、空
调系统、发动机周边系统等领域成为具有全球竞争力的模块化、平台化汽车零部件供应商，服务于全球汽
车工业。
重大已签订单及进展情况
□ 适用 √ 不适用
数量分散的订单情况
□ 适用 √ 不适用
公司报告期内产品或服务发生重大变化或调整有关情况
□ 适用 √ 不适用
重要研发项目的进展及影响
√ 适用 □ 不适用
报告期内，公司正在从事的研发项目、所处阶段及进展情况如下：
（1）、汽车座椅核心零部件：主要的DV试验验证工作已完成；正在进行产品设计与模具工装等的完
善工作；
（2）、汽车车窗防夹控制模块：完成了装车模拟试验；在有资质的第三方实验室，通过了EMC试验验
证；正在进行市场开发；
（3）、汽车车窗电机：完成了多数生产模具的开发，关键工艺技术得到了验证，正在进行生产过程开
发。
报告期内公司的无形资产、核心竞争能力、核心技术团队或关键技术人员（非董事、监事、高级管理人员）等发生重大变化
的影响及其应对措施
□ 适用 √ 不适用
报告期内公司前 5 大供应商的变化情况及影响
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□ 适用 √ 不适用
报告期内公司前 5 大客户的变化情况及影响
□ 适用 √ 不适用
年度经营计划在报告期内的执行情况
√ 适用 □ 不适用
2013年，国际经济形势依然错综复杂、充满变数，世界经济低速增长态势仍将延续。对于汽车零配件
行业，我们仍将面临着行业增长继续放缓，公司业绩加速分化，供给压力日益增大的矛盾和挑战。
结合外部环境及企业经营现状，我们制定了“开源节流、夯实基础、专业发展”的工作思路，其中首要
任务是继续做好投资规划、投资项目管理工作，确保投资项目（尤其是募投项目）进度及效果，满足公司
发展需要。其他重点工作任务还包括：
1)、在扩大现有产品市场份额的同时，加快推进新产品市场化进程；
2)、持续推进降本增效工作、严格预算管控；
3)、充分发挥板块职能，促进公司专业发展；
4)、加强总部规划管理职能、健全管理系统；
5)、加强人才培养工作，满足企业快速发展需求。
对公司未来经营产生不利影响的重要风险因素、公司经营存在的主要困难及公司拟采取的应对措施
√ 适用 □ 不适用
（1）政策风险及其应对措施
目前车市处于调整期，汽车三包等政策在2013年实施后对整车及零部件行业的短期内的实质性影响仍
不明晰，但整体上应有利于推动汽车零部件行业向着更为成熟的方向发展，也有利于形成更为理性的整车
和零部件配套关系，虽然这还需要一段时间的磨合。2012年之后一段时期内，经济二次探底仍很大程度存
在，将影响中国汽车出口，而中国经济二次探底对汽车行业的影响则是系统性的。在当前，宏观经济仍在
下行，市场的回暖还有一定的不确定性。此外，日系车由于政策影响引起一系列连锁反应，眼下未来发展
态势不明，影响还在继续。
对于国家颁布的各类政策，主体上更有利于自主品牌零部件企业发展，给予企业发展提供更多支持。
对于公司而言更须自强，加大研发投入，踏实、持续提升产品质量和产品技术含量，降低成本，逐渐走向
市场。
（2）原材料价格波动风险
公司汽车零部件主要原材料是塑料、钢材，汽车模具主要原材料是模具钢。对于模具行业，由于其销
售模式一般采取材料单独报价，模具钢等原材料价格波动对公司影响较小，而汽车零部件行业则受原材料
价格波动影响。
现今钢材和橡胶等原材料价格没有太大的上涨动力，预计将延续下降趋势，但在局部阶段其价格仍会
受国际政策经济形势、经济周期的影响产生较大幅度波动，从而对原材料采购、库存控制等方面产生压力。
公司主要通过新材料的运用，生产工艺的提升来应对原材料涨价带来的风险。
（3）汽车零部件产品价格下降风险
汽车零部件产品价格与下游整车价格关联性较大。随着我国汽车工业的快速发展，国内汽车产量逐年
提高，整车市场竞争较为激烈，同时普遍存在整车将降价部分传导给其上游的汽车零部件厂商的做法。
汽车行业虽然也遭受成本冲击，但由于产业链较长，各级供应商能够消化掉相当一部分成本的上涨，
表现在毛利率的变化上就是整车厂商毛利率较高而零部件企业毛利率相对较低。这也表明零部件制造商间
的竞争日趋激烈。
公司主要通过研发、掌握关键核心技术，形成自身的技术优势，打破国外垄断以及新技术、新工艺的
运用，提高生产效率，压缩制造成本的方式来应对汽车零部件产品价格下降风险。
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（4）劳动力紧张及成本上升风险
公司所从事的汽车零部件行业劳动力需求相对密集，技术要求相对较高。据统计，过去5年中国劳动
力成本的年均复合增速为13%，南部沿海地区的压力将超过内陆省份。在目前劳动力成本普遍上涨的现状
下，公司所处的行业生产成本均有所上升，这对公司造成了较大的压力。发行人目前共有员工2700余人，
短期内劳动力成本上升将对公司的业绩有所影响，特别是东部沿海地区用工紧张，将进一步提高公司的人
工费用，对企业的利润造成一定的影响。公司主要通过合理用工、同步调节薪资、项目转移等方式予以解
决。
（5）研发开支进一步上升的风险
由于节能、安全性以及召回标准更加严格，我们预计汽车厂商的研发支出也将大幅上升。同时，我们
认为零部件制造商的议价能力无法将新增开支转嫁给消费者和整车厂，这最终可能造成利润率的下降。在
这种情况下，公司研发中心、营销中心及工厂等相关部门需进一步加强新产品的市场化进程，以及加大新
技术和新设备在公司内的应用，加快内部转化，抵销研发开支上升带来的不利影响。
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第四节 重要事项
一、公司或持股 5%以上股东在报告期内发生或以前期间发生但持续到报告期内的承诺事项
承诺事项 承诺方 承诺内容 承诺时间 承诺期限 履行情况
股改承诺
收购报告书或权益变动报告书中所作承
诺
资产重组时所作承诺
控股股东双林
集团及实际控
制人邬建斌先
生、张兴娣女
士、邬维静女士
承诺：自公司股
票上市之日起
三十六个月内，
不转让或者委
托他人管理已
直接和间接持
有的股份公司
股份，也不由股
截止本报告期
份公司收购该
末，上述所有承
邬建斌、张兴 部分股份；作为
2010 年 08 月 06 诺人严格信守
首次公开发行或再融资时所作承诺 娣、邬维静、邬 公司董事或高 长期
日 承诺，未出现违
晓静 级管理人员，邬
反承诺的情况
建斌先生、邬维
发生。
静女士还承诺，
在本人任职期
间内，每年转让
的股份公司的
股份不超过本
人所持有股份
公司股份总数
的百分之二十
五，并且在辞去
该职务后六个
月内，不转让所
持股份公司股
份。
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其他对公司中小股东所作承诺
承诺是否及时履行 是
未完成履行的具体原因及下一步计划
不适用。
（如有）
二、募集资金使用情况对照表
单位：万元
募集资金总额 46,377.9
本季度投入募集资金总额 2,758.71
报告期内变更用途的募集资金总额
累计变更用途的募集资金总额
已累计投入募集资金总额 23,525.66
累计变更用途的募集资金总额比例 0%
是否已变 截至期末 项目达到 项目可行
募集资金 调整后投 截至期末 本报告期
承诺投资项目和超募 更项目 本报告期 投资进度 预定可使 是否达到 性是否发
承诺投资 资总额 累计投入 实现的效
资金投向 (含部分 投入金额 (%)(3)＝ 用状态日 预计效益 生重大变
总额 (1) 金额(2) 益
变更) (2)/(1) 期 化
承诺投资项目
汽车座椅及摇窗核心 2014 年
技术研发及产业化项 否 20,022 20,022 1,327.11 4,876.61 24% 06 月 30 0否 否
目 日
2014 年
汽车精密塑料模具技
否 12,781 12,781 1,203.81 5,418.54 42% 05 月 31 0否 否
术改造项目
日
承诺投资项目小计 -- 32,803 32,803 2,530.92 10,295.15 -- -- -- --
超募资金投向
2013 年
柳州双林大型汽车内
否 4,374.9 4,374.9 0 4,410.73 100% 12 月 31 0否 否
外饰件扩产项目
日
2014 年
重庆公司大型汽车内
否 6,500 6,500 227.79 1,619.78 24% 05 月 31 0否 否
外饰件技术改造项目
