公司代码：601111 公司简称：中国国航
中国国际航空股份有限公司
2015 年年度报告
2015 年年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，
不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 未出席董事情况
未出席董事职务 未出席董事姓名 未出席董事的原因说明 被委托人姓名
董事 王银香 公务 –
董事 史乐山（John Robert Slosar） 公务 –
董事 宋志勇 公务 蔡剑江
三、 毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
四、 公司负责人董事长蔡剑江先生、主管会计工作负责人总会计师肖烽先生及会计机构负责人
（会计主管人员）财务部总经理詹中先生声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完
整。
五、 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
本公司董事会建议截至2015年12月31日止年度向股东分配现金红利共计约14.00亿元，按公司
目前总股本13,084,751,004股计，每10股现金分红为1.0700元（含适用税项）。有关现金分
红方案将呈交公司二零一五年度股东大会予以审议。
六、 前瞻性陈述的风险声明
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请
投资者注意投资风险。
七、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况？
否
八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否
九、 重大风险提示
无
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目录
第一节 释义..................................................................................................................................... 3
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 4
第三节 公司业务概要 ..................................................................................................................... 8
第四节 管理层讨论与分析 ........................................................................................................... 11
第五节 重要事项........................................................................................................................... 27
第六节 普通股股份变动及股东情况 ........................................................................................... 33
第七节 董事、监事、高级管理人员和员工情况 ....................................................................... 36
第八节 公司治理........................................................................................................................... 48
第九节 公司债券相关情况 ........................................................................................................... 53
第十节 财务报告........................................................................................................................... 57
第十一节 备查文件目录 ................................................................................................................... 58
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第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
可用座位公里 指 飞行公里乘以可出售座位数量
可用货运吨公里 指 飞行公里乘以可载货物及邮件吨位数量
可用吨公里 指 飞行公里乘以可用运载吨位数量
收入客公里 指 飞行公里乘以收费旅客人数
旅客周转量 指 除另有所指外，以收入客公里计算
收入货运吨公里 指 飞行公里乘以收费运载货物及邮件吨位
货邮周转量 指 除另有所指外，以收入货运吨公里计算
收入吨公里 指 飞行公里乘以收费运载（乘客及货物）吨位量
客公里收益/每收入客公里收益 指 旅客经营收入除以收入客公里
货运吨公里收益/每货运吨公里收益 指 货物经营收入除以收入货运吨公里
客座率/客座利用率 指 以收入客公里除以可用座位公里所得的百分
比
货邮载运率/货物及邮件载运率 指 以收入货运吨公里除以可用货运吨公里所得
的百分比
综合载运率 指 以收入吨公里除以可用吨公里所得的百分比
轮档小时 指 由轮楔于飞机起飞时脱离机轮开始计算，直至
轮楔再次返回飞机的机轮的完整小时和/或部
分小时
国航、公司、本公司 指 中国国际航空股份有限公司
本集团 指 中国国际航空股份有限公司及其控股子公司
国货航 指 中国国际货运航空有限公司
深圳航空 指 深圳航空有限责任公司
昆明航空 指 昆明航空有限公司
澳门航空 指 澳门航空股份有限公司
大连航空 指 大连航空有限责任公司
北京航空 指 北京航空有限责任公司
内蒙航空 指 中国国际航空内蒙古有限公司
山东航空 指 山东航空股份有限公司
中航有限 指 中国航空(集团)有限公司
山航集团 指 山东航空集团有限公司
国泰航空 指 国泰航空有限公司
AMECO 指 北京飞机维修工程有限公司
中国航信 指 中国民航信息网络股份有限公司
中航集团公司 指 中国航空集团公司
中航集团 指 中国航空集团公司及其控股子公司
凤凰实业 指 北京凤凰航空实业公司
AIE 指 国航进出口有限公司
汕头实业 指 中国国际航空汕头实业发展公司
华力环球 指 华力环球运输有限公司
中航财务 指 中国航空集团财务有限责任公司
汉莎航空 指 德国汉莎航空股份公司
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第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
公司的中文名称 中国国际航空股份有限公司
公司的中文简称 中国国航
公司的外文名称 Air China Limited
公司的外文名称缩写 Air China
公司的法定代表人 蔡剑江
二、联系人和联系方式
董事会秘书 证券事务代表
姓名 饶昕瑜 徐丽
联系地址 中国北京市顺义区空港工业区天柱 中国北京市顺义区空港工业区天柱
路30号 路30号
电话 86-10-61461959 86-10-61462791
传真 86-10-61462805 86-10-61462805
电子信箱 raoxinyu@airchina.com molly@airchina.com
三、基本情况简介
公司注册地址 中国北京市顺义区空港工业区天柱路28号蓝天大厦
公司注册地址的邮政编码
公司办公地址 中国北京市顺义区空港工业区天柱路30号
公司办公地址的邮政编码
公司网址 www.airchina.com.cn
电子信箱 ir@airchina.com
四、信息披露及备置地点
公司选定的信息披露报纸名称 中国证券报、上海证券报、证券日报
登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 www.sse.com.cn
公司年度报告备置地点 中国国际航空股份有限公司董事会秘书局
五、公司股票简况
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中国国航 601111 /
H股 香港联合交易所 中国国航 00753 /
H股 伦敦证券交易所 AIRC AIRC /
六、其他相关资料
名称 毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）
公司聘请的会计师事务所
办公地址 中国北京东长安街 1 号东方广场毕马威大楼 8 层
（境内）
签字会计师姓名 陈玉红、王婷
公司聘请的会计师事务所 名称 毕马威会计师事务所
（境外） 办公地址 香港中环遮打道 10 号太子大厦 8 楼
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七、近三年主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：千元 币种：人民币
本期比上年同期
主要会计数据 2015年 2014年(重述后) 2013年（重述后）
增减(%)
营业收入 108,929,114 104,888,257 3.85 97,712,967
归 属于上市公 司股
6,774,008 3,817,411 77.45 3,325,798
东的净利润
归 属于上市公 司股
东 的扣除非经 常性 6,343,842 2,957,226 114.52 2,864,395
损益的净利润
经 营活动产生 的现
31,752,707 16,901,753 87.87 18,043,674
金流量净额
本期末比上年同
2015年末 2014年末（重述后） 2013年末（重述后）
期末增减（%）
归 属于上市公 司股
59,820,396 54,635,489 9.49 54,413,898
东的净资产
总资产 213,703,535 212,001,866 0.80 206,473,300
期末总股本 13,084,751 13,084,751 0 13,084,751
(二)主要财务指标
本期比上年
主要财务指标 2015年 2014年（重述后） 2013年（重述后）
同期增减(%)
基本每股收益（元／股） 0.55 0.31 77.42 0.27
稀释每股收益（元／股） 不适用 不适用 不适用 不适用
扣除非经常性损益后的基本
0.52 0.24 116.67 0.23
每股收益（元／股）
增加 4.83 个
加权平均净资产收益率（%） 11.84 7.01 6.29
百分点
扣除非经常性损益后的加权 增加 5.66 个
11.09 5.43 5.41
平均净资产收益率（%） 百分点
八、 境内外会计准则下会计数据差异
(一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中归属于上市公司股东的净利润
和归属于上市公司股东的净资产差异情况
单位：千元 币种：人民币
归属于上市公司股东的净利润 归属于上市公司股东的净资产
上期数 期初数
本期数 期末数
(重述后) （重述后）
按中国会计准则 6,774,008 3,817,411 59,820,396 54,635,489
按国际会计准则调整的项目及金额：
递延税项 (22,667) (11,694) 69,350 92,017
固定资产等长期资产价值差异 282,454 (41,882) (281,654) (564,108)
政府捐赠资产调整 29,552 88,657 0 (29,552)
出售港龙的未实现利润 0 0 139,919 139,919
按国际会计准则 7,063,347 3,852,492 59,748,011 54,273,765
(二) 境内外会计准则差异的说明
i. 递延税项的差异主要是由于准则差异对净利润及净资产的影响而引起的。
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ii. 固定资产等长期资产价值差异主要由以下三方面原因构成：(1) 为根据中国企业会计准则，在
1994 年 1 月 1 日之前以外币购入的固定资产均以政府当时拟定的汇率 (即当时的政府价) 折算为人民
币金额记账。根据国际财务报告准则，均以当时市场汇率 (即当时的调剂价) 折算为人民币金额记账，
因而导致根据国际财务报告准则及根据中国企业会计准则所编制的财务报表中的固定资产原值存在差
异；(2) 根据国际财务报告准则下制定的会计政策，长期资产均按历史成本记账，因此按中国企业会
计准则所要求记账的长期资产评估增减值及其摊销与减值，于根据国际财务报告准则编制的财务报表
应予以冲回；(3) 自有及融资租赁飞机大修理费用资本化的首次执行年份不同而引起的差异。上述准
则差异会随相关资产的折旧、报废或处置而递减。
iii. 政府捐赠资产调整：根据中国企业会计准则及国际财务报告准则的要求，政府捐赠资产或给予补
助需记入应收政府补贴款或借记资产方，同时需记入资产负债表中的递延收益中，按直线法平均分摊
至利润表中。针对本公司在使用中国企业会计准则之前收到的政府捐赠资产，由于政府捐赠资产金额
没有对本集团的净利润及净资产构成重大影响，因此本公司在编制中国企业会计准则下的财务报表时
未有对政府捐赠资产根据相关的规定进行追溯调整。在本财务报表中，本集团于收到该政府捐赠资产
时，记入资产及资本公积；于收到政府相关款项时，记入货币资金及利润表中作为营业外收入。该准
则差异已于本年度消除。
iv. 出售港龙的未实现利润：因国际财务报告准则与中国企业会计准则对当时出售联营企业港龙航空
有限公司给国泰航空所产生的处置收益不同而引起的未实现利润的差异。该准则差异会在本集团处置
国泰航空的股权投资之时消除。
九、 2015 年分季度主要财务数据
单位：千元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 25,281,398 25,869,878 31,229,751 26,548,087
归属于上市公司股东的净利润 1,681,472 2,267,799 2,331,227 493,510
归属于上市公司股东的扣除非
1,596,426 1,960,013 2,299,553 487,850
经常性损益后的净利润
经营活动产生的现金流量净额 5,686,831 7,282,913 14,895,362 3,887,601
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
由于本公司于 2015 年度向中航集团公司收购其持有的中航财务的股权被反映为同一控制下的企
业合并，该收购于 2015 年 9 月 1 日完成，根据企业会计准则的规定本公司相应调整了第一季度和
第二季度的财务数据。
十、 非经常性损益项目和金额
单位：千元 币种：人民币
2014 年金额 2013 年金额
非经常性损益项目 2015 年金额
（重述后） （重述后）
非流动资产处置损益 (102,889) (22,461) (98,138)
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营
业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定 939,272 1,059,996 721,825
标准定额或定量持续享受的政府补助除外
企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资
成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨 2,813 0
认净资产公允价值产生的收益
同一控制下企业合并产生的子公司期初至合 76,666 85,036 91,306
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并日的当期净损益
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值
业务外，持有交易性金融资产、交易性金融负
债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性 20,828 6,008 (559)
金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资
产取得的投资收益
单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 0 401,607 5,236
除上述各项之外的其他营业外收入和支出 (135,887) 63,256
少数股东权益影响额 (173,820) (346,143) (101,455)
所得税影响额 (196,817) (387,114) (157,215)
合计 430,166 860,185 461,403
十一、 采用公允价值计量的项目
单位：千元 币种：人民币
项目名称 期初余额（重述后） 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额
交易性股票 10,773 28 (10,745) 3,184
衍生金融资产 1,761 967 (794) 2,450
衍生金融负债 7,712 0 (7,712) -
可供出售金融资产 670,943 1,063,863 392,920 -
合计 691,189 1,064,858 373,669 5,634
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第三节 公司业务概要
一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明
1、公司主要业务及经营模式
本公司主要从事国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国内、国际公务飞行
业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理。与主营业务有关的地面服务和航空快
递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品；机上商品零售业务；航空意外保险销售代理。
其中，定期、不定期航空客、货运输是本公司的主营业务。
公司的发展方向是“成为具有国际竞争力的大型网络型承运人，并实现可持续发展”。公司以北
京首都国际机场为主基地，长期以来坚持“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”的市场布局原
则，在多年的经营过程中形成了以北京、成都、上海和深圳为节点的四角菱形网络结构。公司机
队结构与航线网络相匹配，宽体机与窄体机统筹发展。公司定位于中高端公商务主流旅客市场，
并提供相应的产品和服务。近年来，公司围绕提质增效、协同共享、产业化发展，坚持以航空运
输业为主、其他相关产业协调发展，走产业化的发展道路。
2、行业发展现状
（1）国际航空运输业概况
随着科技和经济的发展，航空运输日益成为人们日常经济生活中最重要的交通运输方式之一。虽
然近年来受到宏观经济波动、政治局势动荡、重大自然灾害等不利因素的影响，但总体而言仍呈
现健康发展的态势。根据国际航空运输协会（IATA）公布的数据，2014 年全球航空运输总周转量
7,859.75 亿吨公里、旅客运输量 33.3 亿人次、货邮运输量 5,056.1 万吨，同比分别增长 5.9%、
5.8%和 4.5%。
全球的航空运输市场中，北美、欧洲以及亚太地区是世界航空运输业的主要市场。IATA 预计 2015
年全球航空业净利润 330 亿美元，其中，北美、欧洲及亚太地区航空业净利润分别为 194 亿美元、
69 亿美元和 58 亿美元，合计占全球航空业净利润的 97.3%。
随着中国经济的发展，中国航空运输业也得到了快速发展，对世界航空运输市场的影响日益增加。
按运输总周转量计算，中国自 2005 年在国际民用航空组织缔约国的排名上升至第二位后，至 2014
年持续稳定第二位。
（2）国内航空运输业概况
根据中国民用航空局（中国民航局）统计数据，中国民航 2014 年完成运输总周转量 748.1 亿吨公
里、旅客运输量 3.9 亿人次、货邮运输量 594.1 万吨，同比分别增长 11.4%、10.7%和 5.9%；预计
2015 年将完成运输总周转量 850 亿吨公里、旅客运输量 4.4 亿人次、货邮运输量 630 万吨，同比
分别增长 13.6%、11.4%和 6%。
2010-2014 年中国民航运输总周转量及增长率
2015 年年度报告
数据来源：民航局网站、《2014 年民航行业发展统计公报》
中国航空运输业的航线数量和航线里程亦有显著发展。根据中国民航局统计数据，截至 2014 年末，
中国民航定期航班航线 3,142 条，其中：国内航线 2,652 条（其中港澳台航线 114 条）、国际航
线 490 条。按重复距离计算的航线里程为 703.11 万公里，按不重复距离计算的航线里程为 463.72
万公里。
经过多年的发展和全行业的重组改革，目前，中国航空运输业已经初步形成了以本公司、中国东
方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等三大航空公司为主导，多家航空公司并存的
竞争格局。三大国有控股航空集团占据了国内航空客货运输市场较大的份额，其他区域性航空公
司和特色航空公司在各自专注的细分市场领域具有较强的市场竞争力。根据《2014 年民航行业发
展统计公报》，截至 2014 年底，我国共有运输航空公司 51 家，其中，国有控股公司 38 家，民营
和民营控股公司 13 家；全货运航空公司 6 家，中外合资航空公司 11 家，上市公司 5 家。
航空运输业属于周期性行业，与宏观经济周期密切相关。虽然中国经济增长放缓，但是受人均收
入保持增长、消费逐步升级、中产阶级兴起、经济增长转型、产业结构升级、城镇化推行等因素
影响，中国航空市场需求的驱动力依然坚挺，市场潜力巨大。目前中国航空运输业尚处于成长期，
根据中国民航局预计，到 2020 年我国要满足人均乘机次数 0.47 次、旅客运输量 7 亿人次的市场
需求，这就意味着“十三五”期间我国航空市场仍有年均 10%左右的增长速度。
3、公司市场地位
作为中国唯一载旗航空公司，公司肩负着参与国际竞争、落实“民航强国战略”的历史重任。公
司现已拥有中国最广泛的国际航线、最均衡的国内国际网络；最庞大、最有价值的客户群体和最
强大的品牌影响力；机队更新改造基本完成，是世界上最年轻的机队之一；盈利能力长期居行业
领先地位；规模上已成功跻身世界航空运输企业第一阵营。
4、报告期业绩驱动因素
2015 年，中国航空运输业客运市场整体呈现供需两旺局面，客运投产增速均为“十二五”期间最
快的一年，尤其是国际航空市场，随着出境旅行需求的持续增长，国际航线呈现爆发式增长。在
全行业运力投入高速增长的同时，投产效率进一步提升，客座率保持稳步提升。油价持续走低成
为推动航空业盈利向好的重要因素，为航空业的利润增长创造更大空间。公司把握市场机遇，通
过扩大生产规模、优化生产组织、稳定机票价格、降低成本水平，主营业务盈利创新高。虽然受
到人民币兑美元大幅贬值不利因素的影响，本报告期仍然实现较好的业绩。
二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明
截至 2015 年 12 月 31 日，本集团固定资产净值为 1,492.67 亿元，较年初固定资产净值 1,396.20
亿元增加了 96.48 亿元，增幅为 6.91%。其中，飞机及发动机净值为 1,349.45 亿元，较年初净值
1,277.39 亿元增加了 72.07 亿元，增幅为 5.64%。
截至 2015 年 12 月 31 日，本集团境外资产 231.81 亿元，占总资产的比例为 10.85%。
三、报告期内核心竞争力分析
1、强大的品牌优势
公司拥有堪称世界一流的安全飞行记录和国内领先的综合实力，在消费者中有着广泛的品牌认知
度和良好的品牌美誉度。公司是中国唯一的载国旗飞行的民用航空公司，长期为国家领导人、外
交使团、文化体育代表团等提供专机和包机服务，这是公司独有的尊贵地位和综合实力的最佳体
现。
2007 年至 2015 年公司连续九年荣列世界品牌实验室“世界品牌 500 强”，排名由 2014 年第 322
位上升至 2015 年第 300 位，同时荣获“2015 中国品牌年度大奖 NO.1（航空）”。公司被美国评
级机构标准普尔评为中国上市公司百强；国航品牌被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公
司联合评定为中国十大国际品牌之一，是国内航空公司第一的品牌。
2、北京枢纽的市场领导者
2015 年年度报告
公司主基地位于“中国第一国门”的北京首都国际机场。首都机场年旅客吞吐量已连续五年稳居
世界第二，是世界三大航空联盟的重要中转枢纽。北京地处欧美亚交汇点，具有首屈一指的本土
公商务客户群体，具备成为中国最优、国际一流的航空枢纽的天然优势。公司北京枢纽的建设目
标是牢固确立国际枢纽地位且具备全球竞争力。2015 年，公司（含深圳航空）在北京枢纽的时刻
份额达到 46.6%，北京枢纽的航班规模不断扩大，航线网络持续拓展，枢纽商业价值稳步提升。
3、均衡互补的航线网络
公司长期以来坚持“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”的市场布局原则，在多年的经营过程
中形成了以北京为核心复合枢纽，以成都为区域枢纽，以上海为重要国际门户，以深圳为珠三角
核心的四角菱形结构和广泛均衡的国内、国际航线网络。截至 2015 年 12 月 31 日，本公司经营的
客运航线条数达到 360 条，其中国际航线 100 条，地区航线 15 条，国内航线 245 条，通航国家及
地区 40 个。此外，公司还积极开展国际化合作，通过与星盟成员合作，将服务进一步拓展到全球
193 个国家的 1,330 个目的地；与 31 家伙伴合作，在 690 条航线上实现代码共享。
4、高质量的客户基础
配合公司枢纽网络战略，公司定位于中高端公商务主流旅客市场，目前拥有中国规模最大、价值
最高的客户群体。截至 2015 年 12 月 31 日，凤凰知音会员达到 3,737 万人，常旅客贡献收入占公
司客运收入的 37.2%。2015 年新开发大客户 388 家，有效大客户数量达到 3,602 家。维护和新开
发全球协议客户累计达到 172 家。
5、领先的成本控制优势
2015 年，公司进一步加强成本管理，继续保持成本领先优势。公司以提升运行效率、转变营销模
式、优化资金结构等为重点，深入推进成本管理，实现成本效率提升。通过持续监控市场投放、
跟踪航班变化、深化机队整体联动等措施，使运行与市场匹配度进一步提升。在油价大幅下降的
情况下，仍通过推广新系统、深化航路优选等多种渠道节约燃油。通过加强直销渠道建设，提升
直销比重，压降代理服务费支出。通过优化债务结构，提高资金使用效率，合理控制资金借贷规
模和频率，财务利息节支取得明显效果。
6、持续的管理创新机制
公司高度重视管理创新，在实践中形成了一套较为完善、成熟的创新机制，主要由鼓励创新的企
业文化、激发创新的人才管理体制和支持创新的管理制度组成。公司管理层对创新形成了“鼓励
创新、允许失误”的共识，为创新营造了宽松的氛围；创新的源泉来自于公司拥有的一支业务技
术精湛、作风严谨、充满活力的员工队伍，并且与国内外知名大学、科研机构和咨询公司建立了
长期战略性合作关系；公司建立鼓励创新的项目管理组织，并辅以配套的考核评估和绩效奖惩措
施，此外还成立专职的科技管理机构，对全公司科技创新活动实行集中规划、分级管理，每年科
技创新立项达数十个，拥有有效专利近百项。
2015 年年度报告
第四节 管理层讨论与分析
一、管理层讨论与分析
（一） 董事长致辞
2015年，全球经济复苏持续乏力，中国经济处于转型升级期。全球航空客运需求旺盛，中国民航
保持了两位数的高速增长；但全球货运市场持续低迷。虽油价低位下行缓解了经营成本压力，但
行业竞争日益激烈、汇率大幅波动更带来严峻挑战。本集团坚持稳健经营和可持续发展理念，把
握市场节奏，完善全球网络布局，提升营销和服务能力，强化成本管控，品牌地位及盈利能力继
续居行业领先。
报告期内，本集团共投入可用吨公里313.64亿，同比增加13.57%；实现收入吨公里218.07亿，同
比增长12.19%；运送旅客8,981.59万人次，同比增长8.20%；运输货邮166.44万吨，同比增长7.18%。
实现营业收入1,089.29亿元，同比增长3.85%。营业成本836.95亿元，同比减少4.76%，其中燃油成
本同比减少105.00亿元。虽受人民币汇率波动影响发生汇兑损失51.56亿元，但因主业增利状况较
佳，仍实现归属于上市公司股东净利润67.74亿元，同比提升77.45%。
机队结构持续优化，生产组织效率稳步提升。本集团全年共引进飞机66架，退出飞机16架，机队
总规模达到590架，平均机龄6.2年，机队优势继续保持。随着机队规模的不断扩大，整体规划、
精细配置机组资源，机组保障能力稳步提升。结合市场变化，灵活调整运力的投入结构与节奏。
在国际市场需求高速增长的形势下，加大国际运力的增投力度，宽体机队利用率显著提升。国内
侧重增加高收益航线运力投入，并适当控制短程航班、增加长程航班投入。同时，积极把握春运、
暑期旺季等增收良机，有效应对韩国MERS疫情、巴黎暴恐等突发事件对市场带来的影响。关键
资源的效率及市场把握能力的提升，确保了收益最大化。
全球网络布局不断完善，枢纽商业价值持续提升。落实国家“一带一路”及“走出去”发展战略，
本集团着力布局全球网络，全年新开（含复航）65条航线，其中北京至哈瓦那、约翰内斯堡等航
线的开通，使公司成为中国唯一航线覆盖六大洲的航空公司。北京枢纽建设力度继续加强，通过
新开、加密国际、国内航线及优化航班波结构，扩增可衔接航班数量，联程旅客数量不断增加；
成都区域枢纽的网络拓展结合了西部市场格局的变化，除新开、加密一批国际、国内航线外，还
将部分国际航线延伸至西北重镇，区域枢纽地位持续巩固；上海国际门户着重网络结构优化，加
大干线密度，强化联程支持，发掘区域联动潜力，提升门户中转能力。
多种措施并举，提升市场营销能力。持续优化渠道结构，有力推动官网、移动应用平台（手机APP）
等直销渠道的扩张，上线新版移动应用平台（新APP），新增用户200余万；同时借助外部优质网
络平台，拓展旗舰店营销。规范分销渠道管理，提升整体渠道质量。强化国际营销能力，全方位
开展新航线营销，提升境内二三线市场国际销售能力。丰富产品类型，搭建以附加收入和增值服
务为主体的新产品体系，实现增量收益的初步突破，打造多元化收益产业链。
强化服务管理基础，持续提升服务体系管理效能。加强服务与运行联动，提升应急处置及风险防
控能力。围绕客户需求，提升餐饮品质，丰富机上娱乐产品，积极推广便捷旅行与移动互联新技
术，改善旅客出行体验。加速推进机上网络建设，24架宽体飞机完成WIFI改装运营，利用宽带卫
星技术，实现客舱直播卫星电视节目。
成本管控
